Купили мы новые головки 2019 года на наши мотоциклы!
на сайте:
сен-06
нахождение:
Moldova
|
|
|
04-11-19 23:21
|
|
Всем салют ... все кто думают что красная цена урала от 40 до 60 тысяча рублей не рекомендую этот пост ! Так как толко одни головки с крышками без болтов и коромысел стоили 50 тыс, а тут ещё и комплект цилиндров 2019 года ! Вот так они упакованы: Открываем и :
|
|
Когда делались эти моторы все на бумажках рисовалось и считалось, а потом собиралось, ездило и побеждало.
А потом родился гений и уже несколько лет подряд не может найти себе равных..
Литр в Москве есть, ещё и не один, многие видели оба, так что оттачивай свой болид.
Тебе делов-то замотивировать МНПЗ на спонсирование Байкальской мили, если так уверен в Волчке, Газпром всегда с удовольствием утрет нос Лукойлу! ;-)
А чего толку с этого? Влодельцы литоров, шодвенадцать и прочей мебели мажутся, от сорев и даже обычных любительских заездов уходят под любыми предлогами. Поэтому приходится превосходить самого себя и соперников клепать самому.
МНПЗ на ремонт встало, ей не до гонок).
На "мебель" головки фиг найдёшь запасные, чтоб крутить на все 940см3...
Ты спросил про спонсоров, я предложил, как их убедить - вопрос ну не мой, сорян. Для твоего подразделения 100 К руб командировочных - день работы тепловоза. Можешь даже на заводском АИ 95 катнуть...
Начались отмазки. Да понял я уже, что гоняться мне с тенью и своими же поделками. Ведь у литра и цилиндр может отвалиться, и головка, и все остальное. Поэтому проще мазаться и дрочить на бумажку, где написано 64 лс и 90 нм, или сколько там на самом деле и заниматься созерцанием. На заездах же можно опозориться, что его поимеет какая то 765, да еще и на кейхинах с зажиганием дукати.
Да, кстати я не держу запасные запчасти для мотора, Алиич тоже. А наши детали испытывают куда большие нагрузки, нежели штатные. Они просто работают и не делают голову.
Мое предложение было проще - арендовать прямую полигона автодорожного института. Это дешевле, ближе, и более реально осуществить. Байкальская миля же - соревнование для установления рекордов, как пиндосский боновыль. Оно принципиально не подходит по своей сути. Мой аппарат - самый обычный Волк, у которого нештатных деталей по пальцам одной руки пересчитать, а не специально построенный для рекордов и соревнований. Он просто едет, пусть и на сотом бензине. Хорошо едет, для мотоцикла своего класса.
Вот тут ты Алексей дал осечку, вечером продолжим.....
Так будет состязание с литром, или он так и останется мебелью?)
1.1 Запасные части на твой мотор - типовая складская позиция у официалов в Мск, эксклюзивности нет никакой. Выдерживаемые нагрузки обусловлены запасом прочности, заложенными "бездарными ирбитскими конструкторами" (кавычки - потому что я их такими нисколько не считаю), а не как ни нарезкой резьбы и портингом всего и вся.
1.2 Запасные части ДВС К-1000/М-73/Стркла1/М-100 - сами по себе музейные экспонаты, сделанные в экспериментальных цехах мелкосерийными партиями по обходным технологиям, да еще и видавшие виды весьма жесткой эксплуатации, какой у них коэффициент надежности? От 0,1 до 99%, естественно владельцы трясутся за них и после каждой поездки пылинки сдувают.
Для понимания изготовление только пары головок выйдет в 80-100 К руб. Наступит пора "доступных" на сколько это возможно з/ч будут и Литры. FCM очень даже активничают в этом направлении.
2. По поводу серийности твоего Волка, не поленился посмотрел класификации УРАЛГОНа и Байкальской Мили (далее БМ):
"Стандарт" УРАЛГОНА слишком размыт - в него попадает пожалуй все кроме вариаторов и иных движетелей.
По долее объективной классификации БМ (которая восходит к международным стандартам) твоего Волчка и СТ можно отнести к классу :
M-PG (Модифицированный бензиновый со штанговыми толкателями)
М- это ".....Модифицированные классы предназначены для модифицированных серийных моделей, а не для специальных гоночных мотоциклов.
Такие классы включают в себя все дорожные и внедорожные модели и ограниченные модели серийного производства.
Требования к таким классам включают в себя следующее:
Должна использоваться оригинальная рама. Угол рулевой колонки может быть изменен, но рулевая колонка должна оставаться в том же месте. Длина, тип и способ крепления маятника могут быть изменены. Кронштейны, крепления, накладки и т.д могут быть перемещены, модифицированы или удалены. Запрещается модифицировать трубы подрамника двигателя по периметру рамы. Запрещается модифицировать основные лонжероны рамы. В соответствии с определением основными лонжеронами рамы являются крупные формованные трубы, которые соединяют рулевую колонку с рамой крепления двигателя и маятником.
\\ Рама на Волке пиленая, но ладно, хотя это следующий класс - спорт...
• Двигатель и рама должны быть изготовлены одним производителем.
• Один двигатель с максимальным рабочим объемом, ограниченным до 3000 куб.см.
• Максимальная колесная база не должна превышать оригинальную спецификацию более чем на 10%. Для подтверждения рекорда участники должны предоставить соответствующую документацию.
• Рукоятки на руле и посадка гонщика должны быть выше верхней части задней шины с гонщиком на мотоцикле, за исключением случаев, когда иное предусмотрено оригинальной конструкцией.
• Бензобаки, если они не являются оригинальными, должны иметь минимальный объем в 5 литров (1,32 галлона).
Оригинальное осветительное оборудование, приборы, обтекатели, масло бак и бензобак, сиденье, вилки, маятники, амортизаторы, тормоза и колеса являются не обязательными...."
Вывод: Участие данных мотоциклов в классе "Стандарт" - лишает возможности участников , соответствующих по ТТХ, бороться за призовые места (гонки на выбывание)
Не ремонт, а регулярное обслуживание. Так происходит уже ни 1 год по осени. Немного времени, и они опять фунциклируют. )))
Вам виднее).
Ну, не то что виднее. А информа2ия такая имеется. Вот и уточнил раз речь зашла. ))
Нет, там именно ремонт. Обслуживается завод 24/7/366. Последнее время тут часто серьезные аварии, установку крекинга и риформинга запустить не могут. Мне вот честно говоря, наплевать, скорее всего нас оттуда скоро турнут.
С 2010 года там капитальный ремонт, модернизация и возведение новых установок, что вполне понятно, завод с 1937г.
О том, что на заводе затевается какая-то заваруха сразу становится понятно, когда на нашей нефтебазе сразу же увеличивается кол-во составов с нефтепродуктами в день + по кол-ву бензовозов, что аж пробки образуются. )
Составы мы так же вытаскиваем, бензовозы ходят как и раньше. Скорее всего резервуарный парк опустошают. Конкретно мы сейчас в дневную смену хорошо если один отрывок вытащим, ибо на эстакадах слива-налива нефтепродуктов до 17.00 огневые работы. Ночью 2 состава стабильно на 60-72 вагона. 2 года назад ремонт был, работы не было вообще. Изредка подавали на металлобазу и АБЗ. Если авария случается, как нет так давно с установкой риформинга и гидроочистки, то налив светлых нефтепродуктов практически прекращается и льется мазут, газойль, нефтяное топливо. Там же ввели новые установки не так давно, позволяющие из нефти высосать 80 и более процентов бензина. Прогресс... С другой стороны ощущение что бабки пилят и у города просят, ибо как еще объяснить то, не могут который год починить крекинг и при его запуске постоянно срабатывает аварийный сброс на факел? То, что в стране нет специалистов - не поверю.
Ну ты же понимаешь, что все это туфта полнейшая?) Как и графики, которые когда то тут ходили.
Блин..я не сразу понял. Ты настолько выскочка , что даже имён точно не помнишь..ахаха
Нее, вступать с тобой в переписку - себя не уважать.
Все я прекрасно помню. И имена, и фамилии, и прочее. О вас так же ничего хорошего не могу сказать. В вашем возрасте мудрее надо быть и как то повежливее чтоли.
А и не надо вступать со мной в переписку. Лично мне от вас пользы никакой. Уважения у вас к себе нету и не было, сужу по поведению. Довольно мерзкому и хамскому. Да, на свою мебель можете дрочить сколько угодно, если она конечно ваша. Все равно она никогда не поедет, и тем более не догонит мои поделки.
+++
полностью согласен в Драгстером.
Сява ёбургский ),строит из себя ферзя на пустом месте)
А ничего что я лет 10 назад продал в Москву литровые головки ? )))
Я тебе больше скажу и покажу.. У него никогда не будет два Уралолитра))
Ого, Слава с козырей пошел. Если хоть один остался, хау мач, лучше наверное шестеренкой, там и обсудим.
P.S. Литровые моторы ИМЗ как я понимаю серийные, так что выходит, Алексей, не самый мощный у тебя серийный мотор ИМЗ, ой не самый... Кстати, до Уралгона поделки из Волжского еще не добрались?
Кто не водит тепловоз, тот дурак
+
Мой мотор, 765, по ттх вплотную приближаются к литру, и я более чем уверен, поделка на литре хер меня дернет что на 201 метр, что на квотер. А еще у есть моя поделка из серийного мотора, которая имеет ттх превосходящие литор, при этом подтвержденные, а не высосанные с пальца. И с меньшим рабочим объемом. При этом мои моторы безболезненно крутятся 8 и более тысяч оборотов в минуту, а некоторые еще и ограничены в мощности искусственно. Опять же, мои моторы можно гарантированно крутить на всю и подолгу, они не разлетятся. А с этой заводской поделкой ох как много сомнений - реальных испытаний нету, одни мифы. Если потребуется, с 765 еще более лютые ттх сниму.
Не, пока не добрались и врядли доберутся.
Надеюсь потенциала Байкальской мили хватит чтобы привлечь интересные поделки на базе ИМЗ/КМЗ, х/з может и литры понавезут, тогда будет что посравнивать. Пока Уралгон и Байкальская Миля - две доступные платформы для получения подтвержденых результатов скорости.
Алексей, при всем уважении к проделанной тобой и лабораторией РУДН работе, не хуже собранный литр с белорусским инжектор не оставит шансов.
Надеюсь, но моих финансов и сил хватает лишь на Уралгон и местные мерлприятия. Будут спонсоры- с удовольствием приму участие и на Байкальской Миле, и других мероприятиях. Я кого мог - привлек и кто хотел приехал. Остальные найдут 100500 причин, чтобы не ехать.
Вот понимаешь в чем дело, конкретно в моем мотоцикле не штатные лишь поршни и глушители. Я показываю результаты с родными кейхинами и поганыи фильтром-сковородой, чтоб пропоносился его конструктор. И тем не менее, мне удалось обойти мотоцикл который сильно легче, мощнее, у которого рабочий диапазон шире, а сам аппарат легче в управлении.
Вы можете городить с литром что угодно - инжектор, прочие "читы", мне без разницы и ныть несмотря на кажущееся превосходство не стану. Опять же, к сожалению " Не хуже собранного литра" Пока не существует в природе. Есть один более менее ездящий, но от состязаний всячески под различными предлогами уходит. Поэтому пока последнее предложение поста можно назвать лишь предположением. Если вы такой мотор сделаете, я с радостью встану с ним на стартовую линию. Но ради бога, испытайте для начала, чтобы не было вот так.
Если вы действительно будете что то делать, дайте знать, а то я уже хочу распродать свой усрал. Так будет стимул им заняться снова, как раз есть пара разработок, что надо непременно испытать.
Да не, мы тока ноем и ниЧЕГО не делаем в отличие от великого ДРАГИ.
Да ладно!!! У меня одновременно был К-1000 и М-100 ))) Вот ребята не дадут соврать)))
Да, так было до моего появления в гараже
Steppenwolf_md, ну и земля у вас плодородная, литры, головки, откуда все это там?
Оппозитчество не лечится:)
Кстати. По теме. Не так давно изучал эти головы в руках. Очень качественное литье и обработка каналов, камеры сгорания. Еще один плюс - в задней части головки не будет скапливаться масло в мертвой низине, поскольку там нет дренажа. Очень хорошее, пусть и дорогое изделие. Надеюсь, гильза у цилиндров так же качественная, без пор, как изделий ООО Модуль. Ее не должно корежить от косяков литья, что непременно должно сказаться лучшим образом на ходимости до ремонта.
Гильзы имеют более мелкии и гладкии хон, риски не такие глубокие но насыщеннее. Механическая обработка и литьё одинаковая как и на головах и на крышках , очень качественная. Снаружи детали обработаны дробью .Посадка под головку видно что уже обрабатывается на ЧПУ. Вскрытых пор не обнаружено. Пока не успел измерить их , но думаю что и там всё будет в норме.
Так чо, литор будет, или нет?)
Драгстер, ты молодец, все дела, строишь моторы, все такие на показателях и пр.
А нахуа так с пеной у рта добиваться гонок с литровыми моторами? В чём суть?
Я не скажу конечно за владельцов оных Уралов, но для аналогии, владея классическим 911м Порше, я бы никогда в жизни не стал участвовать в драге-рейсинге с каким-нибудь заряженным ТАЗом, пусть хоть и трижды доработанным.
Суть в том, чтобы показать, что правильная 750 может многое, как в слогане МММ, но без обмана.
Ну, наверное потому что заряженный таз уйдет прямо с места и морально после этого на душе станет погано,что таз дернул порша. Если учесть стоимость проекта на базе таза, один мотор перевалит прайс 911, поэтому классовую составляющую, мол негоже поршу с тазом рядом стоять, можно откинуть. С литром, полагаю аналогично.
И в целом ситуация - не пена у рта, а показать людям с комплексами и старческим маразмом на деле, насколько они неправы, что их идол на деле имеет дутые мускулы, а не реальные. И ставлю против него я почти что стоковый мотоцикл.
Тащемта с умом, после многих проб и ошибок, доведенный и доработанный мопед на отобранных стоковых запчастях
Еще бы. Столько лет опытов, сожженых поршней и запоганенных цилиндров не пропадет даром.
Ответил выше
Вот теперь смотри. Запчасти на усрал, которые берутся по каталогу - недешевы. Очень недешевы. А у меня весь мотор, как и у Алиича - новый. А чопочом всем известно. Сюда стоит добавить затраты на настройку, откатку и прочие испытания. До рамы я вообще не знаю чего докапываетесь. Она килограмм на 5 тяжелее стандартной и ничего принципе не дает. У меня мотор чуть больше 60 сил производит, а не 200, чтобы увеличенная колесная база хоть на что то повлияла. Далее. Вас никто не тянул за язык сказать, что литор, к слову не полноценный, не оставит мне шансов. Я же не сторонник выяснять такие вещи в интернетах и переписках, а прямым текстом предложил заезд. Почти стандартный волк 765 vs "мускулистым" Литра с инжектором и что вы еще туда нагородите. Меня это не напрягает и не смущает. В ответ начинаются заявления про запасные части, эксклюзивность и прочее. То есть получается, что этот литор - мебель, и не более. А слово не воробей)).
А с Уралгоном все достаточно просто. В прошлом году народу было много и стандарт поделили на 2 класса, в этом мало и смысл делить не было. Для того, чтобы мой мотоцикл поехал и не ломался в дороге, я потратил 8 лет. 8 лет опытов, испытаний и всего прочего. И весь этот опыт был использован при сборке и настройке мотора Алиича. Секреты давно раскрыты, мотоцикл как у меня может сделать каждый. Вперед. Но народ ленивый и делать Н чего не хочет. И если посчитать суммарно, сколько не штатных деталей стоит у меня и сколько у соперников - мой мопед будет самым близким к тому, что выпустил завод. То есть не родные лишь поршни не далекого ремонтного размера и глушители. Со мною же выступали и самоделки натуральнейшие, и просто хорошо построенные мотоциклы, но кто виноват в том, что я от них уезжаю? Я свою технику готовлю и сам тренируюсь. Да и ноют, как заметил, те, кто на соревы не ездил и не поедет никогда. Опять же никто не вспомнит то, что от более объемистого и сильного мотора в легком мотоцикле я так же ушел, но вот рама нистандарт нах - это дичайшее читерство, ага. Пословица есть такая - победителей не судят.
Так сделаете вы литор или нет? Будет мне достойный соперник, или этот мотор так и останется мебелью?)
Ну вот, поплыл...
1.Цены, прожитые в мучения года, подношения Богу скорости... Запчасти сток, доступные, прайс как прайс.
2. Есть классификация и с ней надо считаться, для этого она и есть чтоб отделить мух о катлет!))
3. Я утверждаю, что собранный по мануалу ДВС К1000, по ТТХ неизбежно превосходит твой мотор, физика и с ней не поспоришь.
4. Крылатая фраза "Победителей не судят", означает достижение цели любой ценой и потерями, а так же применением запрещённых, " грязных" приёмов и серых схем, все верно у меня претензий нет.
А можно почитать мануал к к1000?)
Физика да, с ней не поспоришь, а диностенд и трек не обманешь. Так вот я готов подтвердить то, что к1000 продует все заезды на деле, а не словах.
Ответил выше
Интересная тема скатилась в банальное понтовство. Как обычно.
Тема изначально создана понтонуться, достаточно прочесть заголовок...
дям-с....мне казалось, люди строят моторы не для того, чтобы выё*ываться, а чтобы ездить в своё удовольствие на приятной технике с хорошими динамическими и эксплуатационными характеристиками
И да, возвращаясь к примеру с порше и тазом - на 911м мне было бы НАСРАТЬ, что меня натянуло какое-то ведро с гайками. Потому что у меня на багажнике красуется надпись PORSCHE и мне УЖЕ в этой жизни не надо никому ничего доказывать ;)
Повторюсь, к тебе ничего личного - работа с ДВС достойна уважения, но пытаться вытащить на "дуэль" владельца редкого и в любом случае более эксклюзивного, чем у тебя, двигателя не красит. ИМХО.
Так вот я и делал в первую очередь, чтобы оно ездило, и при этом не ломалось у каждого светофора. Просто бонусом вышло то, что мотоцикл хорошо едет. А владельцев техники никто за язык не тянул с утверждениями, что литор не оставит шанса моим моторам. Поэтому вызов на дуэль будет вполне закономерным). Не потому, что надо что то доказать, а потому что могу такие заявления опровергать на практике.
Редкий - мотоцикл, который едет и собран с любовью, а не мебель, на которую дрочат.
Ха, меня уже во владельцы Литра записали, не-не, я нищеброд на старенький Ретре.
Алексей, тебе мануал на к1000 не нужен, ты уже постиг все неписанные истины, он нужен остальным, технически безграмотным плотникам.
Порой мотоцикл редким делает редкостный владелец.