Воздушный фильтр - какой он должен быть? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Воздушный фильтр - какой он должен быть?

оппозитчик gluck_auf
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Екатеринбург

Вобщем терзаюсь я смутными сомнениями на предмет воздушного фильтра для своего 650 Урала.
Родной фильтр системы путанка+масло был удален, как не вызывающий доверия. На его место была вкрячена следующая конструкция

Фильтр от Минска.
Так же удалена стандартная трубка с воздушной заслонкой, дабы избежать подсосов нефильтрованного воздуха через щели этой конструкции. Вместо нее через резинки вставлена алюминиевая труба такого же диаметра.
В процессе эксплуатации появилось ощущение, что мотору не хватает воздуха(оно в принципе и не удивительно, у Минска 125 кубов/цилиндр, у Урала ~325\цилиндр).
Собственно вопрос - на что менять эту конструкцию? Собираюсь сейчас днепроКПП ставить.
Взять страндартную бочку под бумажный фильтр Днепра?
Думал над установкой воздушного от Матиза 0,8 объемом, добавив еще один выпускной парубок на карбюратор, посмотрел картинки впуска Матиза - там сначала резонатор какой-то идет, потом уже корпус воздухана. В уралячью раму это не впихнуть культурно... Делать самому корпус эйр-бокса из стекловолокна, скажем? А объем его какой должен быть? Как поступить вообще?
На импортной технике везде небольшой по площади фильтр и довольно внушительная емкость сложной формы после него, в которой очищенный воздух содержится, а у наших мотоциклов либо масляный фильтр, либо бумажный, либо какая-та штука в сковороде, но тоже малого объема - никаких тебе эйр-боксов...


Driver74's picture

.


Pahh's picture

спрошу на всякий случай - во сколько обошлось?


gluck_auf's picture

Pahh:
спрошу на всякий случай - во сколько обошлось?

если в живых деньгах - то
принтер - 23 441,07 руб.
катушка красного PETG - 800р
катушка черного PETG - 1200р


Dragster's picture

Забыл добавить. У воздуховода так же не забудь сделать скругление на всасывающей части радиусом 1-2 мм , чтобы сформировать конфузор. Не любит ни воздух, ни жидкость засасываться в трубу с грубым срезом. Направляющие сделать во второй половине воздуховода после изгиба.


gluck_auf's picture


kandid's picture

Чего-то длинный воздуховод у тебя. Там нужно практическим, эмпирическим методом искать длину впускного воздуховода. Расчеты дают небольшую погрешность. Корпус воздушного фильтра с панельным фильтроэлементом - это ФНЧ фильтр низкой частоты для звука. Для звука впуска. У мотора с 2-мя цилиндрами при оборотах 6000 rpm частота "хлопков" впускных клапанов нагруженных на общий воздушный фильтр 100 Герц. Можешь сам на пальцах посчитать ,а можешь и по формуле. Двигатель 4Т 2 цилиндра, 6000 оборотов в минуту. 100 раз в секунду открываются впускные клапана на оборотах 6000 rpm. Ну можно задать 5500 rpm. Это все по желанию конструктора воздушного фильтра.

В общем сделай(склей) впускной патрубок из толстого картона. Заглуши 1 выпускное отверстие на корпусе фильтра. Установи бумажный панельный фильтрующий элемент в фильтр. Подцепи хорошую, качественную акустическую систему(АС) к усилителю низкой частоты(УНЧ). На УНЧ дай с компьютера с помощью программы сигнал низкой частоты. Или с генератора звуковой частоты. Чтобы частоту звукового сигнала можно было менять в пределах 50-200 Гц.

И поднеси близко-близко (к низкочастотному динамику АС ) воздушный фильтр в сборе. Поднеси вторым открытым выходным отверстием(то отверстие что для карбюратора). Регулируя частоту звука ты услышишь резонанс внутри корпуса воздушного фильтра. Постепенно укорачивая картонный впускной воздуховод - добейся чтобы частота резонанса была 100 герц. Или меньше, это зависит какую частоту среза выберет конструктор воздушного фильтра.
Это есть точная настройка воздушного фильтра. Заметь, в сборе с бумажным фильтрующим элементом, так как бумага будет демпфировать звуки.

Возникает резонный вопрос почему частоту заглушения впускных хлопков(частота среза ФНЧ) нельзя сделать например при оборотах 800 rpm. Потому что впускная труба в фильтр получится неприлично длинной и еще потому что заглушение от оборотов 800 rpm также заглушит 4 пика давления воздуха во всем диапазоне оборотов поршневого мотора. Т.е. до оборотов мотора 800 rpm воздушный фильтр пропускает все звуки(от впускных клапанов и т.д.) без сопротивления. А выше частоты среза ФНЧ( для выбранных конструктором оборотов мотора) - воздушный фильтр глушит, срезает все звуковые частоты. И глушит как ФНЧ 4-го порядка. Если мне память не изменяет - заглушение 24 дицибела на октаву.
Но можно и заглушить, сделав "кривую" впускную трубу(чтобы влезла в габариты мотоцикла) и смирившись с некоторым падением мощности мотора.
Design and Simulation of Four Stroke Engines [R-186]: Gordon P Blair/ Главы 6 и 7.


gluck_auf's picture

kandid:
Корпус воздушного фильтра с панельным фильтроэлементом - это ФНЧ фильтр низкой частоты для звука. Для звука впуска.

кроме шумоподавления данные манипуляции что-то еще принесут?
если нет, то зачем весь балет? ради того чтобы наслаждаться божественным воем шестерен ГРМ?)


kandid's picture

Принесут. Я уже вижу по фото что длинный впускной патрубок сделает тебе частоту среза на оборотах около 3000-3500 rpm. А это значит что у тебя выше этих оборотов будет падать мощность двигуна. Если не хочешь заморачиваться с точной настройкой, то хотя-бы примерно подсчитай длину впускного патрубка, зная площадь сечения патрубка и объем корпуса воздушного фильтра.

Кстати а шестерни у меня на 666сс не воют, так как Герцоги. А вот клапанный механизм чуть слышно. И генератор не воет, АТЭ-1 стоит. Лампочка зарядки тухнет сразу, после 5-8 оборотов коленвала при старте двигателя.


Dragster's picture

Все правильно. Но снова "но". Изгиб без угла должен быть. Засасывающая часть воздуховода должна не расширяться, а одним сечением быть. Это зона перепада давлений и с конусом все нарушится. Расширение - во второй части, где направляющие. там все правильно.


kandid's picture

А мне пока некогда с доделкой воздушного фильтра. Но у меня будет выклеен из стеклопластика в матрицах. На эпоксидной основе. Не люблю полиэфирку! Ещё больше нелюблю термопластичные пластики. Я за прочные и лёгкие термореактивные на стеклоткани и стеклохолсте. А вчерась ездили на трехколесном Урале по Дюссельдорфу. Вообще не встретился ни один трёхколёсный. Зато все прохожие засматривались, что это за драндулет с люлькой едет, а водители уступали дорогу, когда выезжали из города на автобан. Мотоцикл был в центре внимания людей. А на всяких двухколесных япошек, итальянцев и китайцев они не смотрели, таких там полно и пруд-пруди.


Dragster's picture

Выбор материала дело личное и интимное. А так устал всегда в центре внимания, кто бы чего не говорил. В иск на ту же гору приезжаешь - сразу толпа собирается.


gluck_auf's picture

Мне тоже некогда особо) По этому мопед в виде голой рамы и мотора на стапеле имеет шанс вообще все лето простоять(
Тож сначала думал из стеклопластика лепить, потом отказался от этой идеи. Во-первых со стеклопластиком не работал никогда, во-вторых в любом случае макетировать сначала нужно. Да и со стеклопластиком только в нежилом помещении ковыряться, а принтер дома на столе печатает. Нарисовал, отправил на печать - получил готовое изделие не отходя от кассы. Прочность, вероятнее всего, не такая как у стеклопластика, как и термостойкость, но вполне достаточная, ящетаю. В общем вопрос конкретных вкусов и наличия навыков, скорее.


Dragster's picture

Вот не надо насчёт прочности тут. Монолитное изделие с толстой стенкой себя очень хорошо рекомендует, что из абс, что из петг.


Dragster's picture

А вот окончательный вариант аирбокса на усралы и днепоры, которые на тягу.

фотка для oppozit.ru

Предполагается два варианта фильтрующих элементов - поролонка на торец или элемент как у Днепра внутрь корпуса. Я больше склоняюсь к поролонке.

фотка для oppozit.ru


gluck_auf's picture

За советы спасибо. Слежу за развитием твоей конструкции. Когда испытывать будешь? На Волка будешь его ставить?


Dragster's picture

Испытывать буду сразу после производства. Усрал после чп в порядок надо привести. Это пусть и займёт пару часов, но знаешь как лень, особенно имея второй мотоцикл. А на носу ещё и испытания разных модулей зажигания и прочих фуфлозов. У меня тут лежит коробочка с падликовским модулем. Все обязательно надо откатать.

User login