кот в мешке (днепр 2WD)

Ось там длиной 48см. Где то был чертеж

Как я понял, оси приваривались только со стороны чашки?
Этот редуктор больше не вскрывался?

Да. приваривались очень слабо только с одной стороны. Ездил какое то время потом вскрыл редуктор для установки блокирови и тюнингованных валиков от СлайАнкла. К слову оси были сорваны со сварки.
Тюнингованные оси специальо заказывал полнее и выше в этих местах. На них до сих пор и езжу.

почему то шестерня зелёного цвета?
Цвета Хаки для светомаскировки ;)))?

ну и "ложка дёгтя" :)))

вот эта рама (приборный щиток был два руглых стакана, я его на том металлоломе оставил)

вот к нему буду приколхаживать. Задумка такая: снимается эта подвеска и этот мост, люля тоже снимается и всё это ставиться в сторону. Прикручивается подвеска, мост и люля от WDшника и поехали. При необходимости WDшник снимается и ставится обычний мост с люлей простой...
Как то так..
:)

железо у тебя в очень хорошем состоянии. А подшипник на редукторе коляски поменяешь. Не проблема
Ось. Нашел два чертежа. Сталь рекомендуют 30ХГСА с термообработкой до 31-38 HRC

Спасибо! С Новым Годом Вас Всех! :)))

Ну и где ложка дегтя?
Копеечный подшипник.. кажется 305 там?

А с железом повезло действительно!

ПС.Резина на заднем ведущем - "Правильная!" Хвалю!))))

Могу подарить ось. С тебя пересыл.

Собирая редуктор на люле, обнаружил ещё один "косяк". Лопнул хвостовик в месте где вставляется клин. Какой то блин Му... "мастер" забил клин не вдоль а поперёк. Сама шестерня и шлицевая дальше отверстия целы, а вот в месте клина трещина. А я ещё когда разбирал его, обратил внимание что кардан почему то очень туго в одном месте сидит. Сразу то внимания не обратил, а тут вон оно как... Вообщем трещину проточил и заварил, зашлифовал. Поставил. Посмотрим как оно будет там жить...

обычным переменником эл сваркой. Сначала трещину проточил болгаркой (типа фаски сделал) потом проварил за несколько проходов. Пришлось и шлиц "наварить" в месте пропила. Потом той же болгаркой аккуратненько проточил, малость шкуркой шлифанул. Поставил, подобрал заново шайбы регулировочные. Поставил. Сильно не колотил клин (да и никогда не заколочиваю со всей дури) до упора, чуть поджал и хорош. Гайкой подтягиваешь до упора тоже и хватит. Сколько ездил, ни разу проблем в месте клина кардана не возникало. Думаю что ходить будет, я его чуть прослабил в месте клина, чтоб на шлицевую там сильно не "нажимало". Дальше то к шестерне шлицевая в хорошем состоянии, думаю основная нагрузка будет там.
По хорошему, место сварки было бы не плохо прогреть после сварки, чтоб отпустить лишние напряжения. Но пока такой возможности нет. Попозже перед выездом уже сделаю. Пока собираю так. Там ещё работы много...

Уральский маятник и "серп"

Серп

Серп

пришлось отрезать, подрезать, греть и подгибать, подгонять. Работы много, но за день сделать можно.

Кардан сделал днепровский, уральские закончились. Есть один Уральский длинный, но он не подходит, слишком длинный (кпп же днепровское). Для обычного моста (не приводного) и днепрокпп подобрал старенький карданчик с мелкой шлицевой, короткий который (не от М72, а более поздние модели), он подошёл очень хорошо. К сожалению он был один, потому на приводной мост пришлось колхозить самодельный кардан из днепровского. В шлицевой что у моста он "гуляет" по шлицам, а вот у резиновой муфты, вилку днепровскую я не нешёл. Потому пришлось поставить вилку Уральскую мелкошлицевую, воткнуть в неё днепровский кардан (он свободно в неё вставился) отцентровать и приварить всё это дело, "гулять" кардан будет по шлицам у моста. На первое время думается пойдёт.

Не мало наконечник серпа в трубу маятника просунул? Может быть оно и выдержит, чисто сварачный шов, косынка снизу вдоль трубы маятника, заходящая на серп, думаю не помешает... А как ты будешь снимать коробку при необходимости, если вилку приварил к валу - места же не хватит, придётся и двигатель снимать.

Это только предварительный вариант. Сборка так сказать. Там кстати серп вставляется глубоко, а вот родное крепление в маятник вставляется см на 1.5. всего. На фото видно. Примерно на столько я и затолкал его.
Пока с карданом так, другого нет. Как найду сменю, мне это тоже не по душе :). Временный вариант так сказать. Есть днепровский кардан, а вот вилку не могу найти, хотя она точно у меня была.

Ну вобщем то вчерась состоялся первый пуск и выезд. Надо сказать что до вчерашнего дня я на ВДшниках не ездил ни разу, потому для меня это было интересно :).
В процессе сборки осуществил своё давнешнее желание и поменял бак с простого, на бак с бардачком. Правда крепление сиденья пришлось переварить сместив его назад, но в целом получилось даже лучше чем было.
Колёс на люльку я поставил такой же, как и на зади у меня стоит - Л 275, заказал я его с тырнетов у того же дядьки что и все железки заказываю (вот тут http://www.ssamoto.ru/) пересыл был по почте. Всё пришло нормально, за что человечку и спасибо Большое.
Обод пришлось сварить со ступицей с учётом "смещения" этой широкой резины, дабы она не тёрла об кардан, снять старое колесо сзади, переставить диски колесные, обратно всё обувать, тормоза регулировать, вообщем намаялся.
Порадовала днепровская коробка первой пониженной, автоматом, мягкостью включения передач, кикстартером (крутит киком движку веселее чем Уральская).
Завёл, проверил тормоза, проехался. Надо сказать управление вполне предсказуемо, хотя и необычно после монопривода. В процессе выяснил что накосячил с карданом люлечным, надо будет переварить. Сделал я его на шрусах и люлечное колесо сместил с днепровского, на уральское место.
Ну а в целом мне понравилось, я уже сегодня взгромоздил на него брус 4метра длинной и 22х22 шириной, положил его ближе к люлечному колесу и заехал к себе на сопку без напряга и проблем. Вообщем возить груз будет само то ;))). Фото потом приляпаю, пока малость некогда в тырнетах зависать....

Да, остался невостребованным родной днепрячий кардан (люлечный) в сборе с крестовинами и шлицевыми (пыльников нет) состояние кардана снаружи задрыганное, внутри хорошее (я бы сказал даже очень) крестовины родные, специально ни чего не менял, всё как было. Если кому интересно напишите шастиронку :), может сменяемся на что нибудь ВДшное.

На словах (фото пока не могу сделать, надо разбирать, а мотоцикл работает, только по зиме или весне), стоят две "гранаты" от тойоты старлет EP 95 год 1996. Почему от неё? Потому что у меня она есть и это её старые гранаты, на ней они захрустели, я их заменил, а эти не выбросил и вот они в целях эксперимента сгодились сюда. Вообщем слева - направо: под резиновым пяльником стоит старлетовсая "граната", одной стороной приварена к куску отпиленному от радной вилки кардана Уральского (крепиться к хвостовику так же по шлицевой клином. Потом шлицевая от Нивы (она тоже одной стороной приварена к второй половине Гранаты), затем "Палка" (вал) привода от той же старлетки, далее Граната шлицевой одета на этот самый вал (он же от неё изначально), ну и далее опять отпиленная половинка вилки кардана приваренная к второй половине Гранаты и всё это дело одето на шлицевую хвостовика и закреплено клином. Делалось всё на коленке, без особой центровки, с целью проверки на жизнеспособность самой конструкции. Ежели всё пойдёт хорошо, то зимой снимется и переделается по нормальному. Гранаты тут уже не хрустят, видимо тех критических углов нет...

Слежу

Вообщем дал ему нагрузку недавно, 6м длинны трубы диаметром 90мм, 6шт. Движок в сопку их не вывез (тяжело), думаю большая потеря в люлечном приводе из-за повышающей передачи люлечного кардана. Ну да это ладно, главное что самодельный шрусовый кардан нагрузку эту выдержал и не отвалился (по крайней мере в этот раз). Ну до зимы ещё долго, продолжение следует....