Приветствую камрадов.
Продолжаю свою эпопею с подготовкой движка к сезону. На этот раз очертеть голов цилиндров.
Снял я голову правую с цилиндра
http://s006.radikal.ru/i213/1102/a7/ccc9e338f1ac.jpg
http://i025.radikal.ru/1102/f6/c834f3771b09.jpg
Когда более и менее оттер от нагара увидел следующие
Номер раз. Треснувшее седло выпускного клапана
http://s42.radikal.ru/i097/1102/dc/2115072f6765.jpg
Принято было решение его менять. Так как если б оно откололось на работающем движке, то попал бы по крупному. И тут встал вопрос как достать седло. Не один из приведенных способов описанных в литературе не устраивал. Хотя и у меня есть специальные выколотки. Но их применение возможны с выпресовкой направляющей, чего категорически не хотелось делать. Так как зазор в паре стержень клапана и направляющей в норме. Воспользовался советом, высказанным ранее опытным оппозитчиком РЕКЛАМА. Нужно обточить клапан его утопить в седле, обварить. От сварки посадочное ослабится (после сварки на клапан я брызгал водой из одноразового шприца. Скожу сразу, что седло вышло не с первого раза. С начало отловилась по трещине. Пришлось срезать, что наварил и по новой.(не ругать меня за сварку, так как опыта в этом деле не какого)
http://i067.radikal.ru/1102/51/e43a8c0ad392.jpg
http://i010.radikal.ru/1102/8e/81f3c049a88b.jpg
Вытащить седло - это пол бела. Как зарисовывать? Ну с теорией все понятно, голову в духовку, седло в холодильник. Стал искать оправку. И помог не давно приобретенный Форсовский набор для установки сальников/подшипников. Заменил болт крепящий оправку на шпильку с гайкой М* и вуаля. Шпилька, как направляющая, вставляется в клапанную втулку.
http://s60.radikal.ru/i168/1102/47/c92e6cecf55b.jpg
Ну, все подготовлено, пора порисовать. Заходило нормально с натягом, но вот до конца не как не хотело садиться. Взялся за кувалду. В итоге шняга полная. Седло опять треснуло, но не в этом большая беда и траблы.
Седло село до конца, но оно выше тех, что у меня установлены в голове.
http://i068.radikal.ru/1102/8e/0c51daff31f1.jpg
http://i054.radikal.ru/1102/f3/a1f1c276d95b.jpg
http://s55.radikal.ru/i150/1102/27/44e0a2bf862f.jpg
В итоге заново извлекал седло. Имеющееся еще одно обточил на наждаке и удачно запрессовал
http://i016.radikal.ru/1102/aa/15500d61d382.jpg
И на этом пока с этой головой закончил, так как хотел другую подготовить к притирки клапанов.
И тут вылезла проблема номер два.
Сняв и осмотрев внимательно голову обнаружил трещину
http://s51.radikal.ru/i132/1102/f4/3c3225ca5a30.jpg
http://s014.radikal.ru/i328/1102/16/effd2fde3514.jpg
http://s56.radikal.ru/i152/1102/8c/847e7ad258bd.jpg
В связи с этим вопрос. На сколько допустима вообще эксплуатация этой головы. Понятно, что под замену. Запасная у меня есть, но то же не все гладко, но чуть позже. Вопрос в следующим Стоит ли ее чистить от нагара и клапана притирать и пусть лежит как запасная или сразу с цвет мет нести???
Теперь об запасной. Запасная под Кейхены и расстояние между шпильками больше. Можно ли на эту голову поставить К68, путем прорези боковины крепежного отверстия (типа клеммы «U»образный). Был у кого такой опыт и как держит герметичность с таким креплением?
Еще в этой голове обнаружено было следующие, побита кромка камеры сгорания.
http://s005.radikal.ru/i209/1102/3f/b43495a8bb19.jpg
От чего это? Что то попало в камеру, через свечное отверстие? Следов на поршне не каких.
На донорской голове были очищены клапана и камера от нагара и ждет притирки.
http://s005.radikal.ru/i210/1102/3b/5adcbc61aca4.jpg
http://s51.radikal.ru/i131/1102/dd/8c6bc0230696.jpg
http://s47.radikal.ru/i116/1102/ae/16c008baf2d4.jpg
P.S. Вид зеркала цилиндра прошедшего около 20т.км. Хон в норме.
http://s56.radikal.ru/i153/1102/a9/111cecc52e6b.jpg
P.P.S. Модераторы поправьте пожалуйста превьюхи.
Прошу советов у оппозитчиков по первому и второму вопросу.
так не помню, но разница вроде есть но не больше десятки (0,1 мм), но может это просто частности
Too Fizruck по побитым поршням для информации и для других пользователей похоже как в моем случае- в прошлом сезоне при демонтаже корпуса воздушного фильтра потерял гровер х10, искать долго не стал- подумал, что он упал в смотровую яму (всас в карбе не затыкал до этого никогда!). После запуска движка в левом горшке несколько секунд был металлический негромкий звук, потом он исчез, а потом двиг заглох и перестал запускаться. Скинув голову увидел, что низ днища поршня и низ сферы головы посечен (похоже как на твоей фото поршня). Выпускной клапан не прилегает к седлу - погнут.
Поршни и голову подправил надфилем и потом подполировал, клапан выправил на глаз мягким молотком, а потом по Котову обработал на токарном, далее клапан притер. Повезло, что на седле ни одной отметины от гровера не осталось. Гровер (а это точно был он в камере сгорания) так и не нашел , из глушака, сколько не трес ничего не выпало. Сезон докатал на исправленном клапане, сейчас буду менять комплект клапанов и ставить ковку ИМЗ (650смз)
прошу помощи в поиске чертежа седла клапана выпуск урал 650
в итоге - от чего седла то? шарошки какие пользовал? направляйки не менял?
Седло родное Ураловское 750.
Шарошки от ГАЗ-24 (ЗМЗ-402) только только хватает.
Направляйки не менял, не были изношены.
Сейчас его снова разобрал. Может новый топик заведу.
газ 24 на нешел. но нашел и померил - подходят отлично от восьмерки на впуск и от москвича на выпуск но блин два комплекта брать... вроде еще оригинальные уралеевские тоже встают неплохо но у меня от комплекта только она шарошка осталась...
А какой наружный диаметр седла у 750 кубового? Где брал я никак достать такие седла не могу((
Ищи в канфе, делал фотки в другном топике.
Покупал заводские, не от чего не подбирал
Мож их от чего подобрать можно?