9ая пара в редукторе

pleschner, спасибо :) фотик к сожалению безвозвратно утонул :) появился свет в конце тоннеля, посрезав мясо на крышке смог дожать шестерню ведомую, в самом редукторе тоже оказывается немного цеплялась за наплывы под шпильки, тоже посрезал, вставил ведущую шестерню понял что необходима шайба/ но не понимаю я куда её запихать... http://s47.radickal.ru_/i117/1002/81/b65989646687.jpg я запихал шайбу туда где стрелочка №2, шайба внешним диаметром 52(как раз диаметр подшипника двухрядного, внутренний диаметр расточил, что бы шайба касалась только внешней обоймы подшипника, толщина чуть более миллиметра, вставляю в редуктор, и вуаля, всё прекрасно работает, даже с единственной паронитовой прокладкой. или всё таки нужно вставлять шайбу туда где стрелочка №1? я заи.усь снимать обратно внутреннюю обойму с хвостовика, и даже ума не приложу какая там должна быть шайба, отец посмотрев на этот совет, сказал , что шайбу вконце концов съедят зубья...

Не по инструкции. Должны быть шайбы перед подшипником, а не после.
№1 для регулировки зазора
№2 туда шайбы не ставятся.
№3 (перед подшипником) для того чтоб люфт убрать, подшипник зажать.

а по сути, что произойдёт? шайба в моём исполнении не отдаляет двухрядный подшипник от картера, она же не даст хвостовику зайти дальше в редуктор... ну очень уж не хочеться снимать внутреннюю обойму хвостовика :( садил разогревая очень сильно, а сам хвостовик лежал на улице в -30, только так смог его надеть.

"шайба в моём исполнении не отдаляет двухрядный подшипник от картера" пардон, отдаляет...

Endogenisis, в общем то , я думаю что хоть и не по инструкции , но "я запихал шайбу туда где стрелочка №2, шайба внешним диаметром 52(как раз диаметр подшипника двухрядного, внутренний диаметр расточил, что бы шайба касалась только внешней обоймы подшипника, толщина чуть более миллиметра, вставляю в редуктор, и вуаля, всё прекрасно работает, даже с единственной паронитовой прокладкой." будет работать. На автомобильных редукторах тоже шайбы подкладывают под подшипник .... Я думаю , что будет работать нормально, если сама 9 у тебя нормальная правда....

Fizruck, С точностью до наоборот
место 1 - шайба не ставится. От нее там смысла никакого, Ибо подшипник игольчатый и упора не дает.
Место 2 Ты Endogenisis, сделал как я сказал большую шайбу. ( для Fizruck - ни в одной инструкции ее нету.) Если без нее все еще подклинивает, а с ней большой зазор то тут вариант - либо уменьшать шайбу, либо подкладывать в место 2 маленькую шайбу, как ты вначале делал, чтобы скомпенсировать толщину большой шайбы. Но учти, что при большой толщине этой шайбы клин не воткнешь! А совсем без шайб у меня например клин не зажимал соединение.

Попробуй сначала собрать вообще без шайб. если ты достаточно посадил ведомую звездочку, то все должно встать нормально, если клинит - вернись к варианту с большой шайбой.

pleschner, ставиться в место между вилкой кордана и внутренней обоймой двухрядника шайба-подшипник то двухрядный на хвостовике, и у него обоймы зажимаются ... эта шайба для регулировки поджатия обойм.

потскажите от чего подайдет шайба на вал ведомой шестерни http://s55.radickal.ru_/i150/1002/5b/a1b3884de19d.jpg, собираю редуктор с 10й парой

olegblues, У меня были куски листовой меди, 0.5 - 0.3 мм из них вырезал ножницами.

pleschner, медь дак она же мягкая сотрется наверно быстро , там в стандарте стальные шайбы ток где бы их достать,а скока твой редуктор прошол ?

flremTOOural, господа по моему напутали вы все.
flremTOOural, шайбы туда ставятся не для этого. Этими шайбами как я уже писал регулируется зазор в шестернях редуктора. Вспомните статью "Краска для шестеренок" (поиск не нашол) по сборке редуктора.
pleschner, смысл там в том, чтоб отодвигать одну шестерню от другой.

Fizruck, это кажись не я писал ну да ладно :) Отодвинув корпус подшипника отодвинется и шестерня ведущая, зазор увеличится. Может и неправильно,а смысл тот же.

flremTOOural, опять не прав.
А я про это

Не какие корпуса подшипника не куда не двигаются.

Шайбы нужны для регулировки зазора (смещение ведущего вала) и поджатия подшипника вилкой каодана на хвостовике.

[quote:b7ba94a837="Fizruck"]Шайбы нужны для регулировки зазора (смещение ведущего вала) и поджатия подшипника вилкой кардана на хвостовике.

Fizruck, Шайба ставится с одной или другой стороны двухрядного подшипника в зависимости от того, куда надо сдвинуть шестерню (у меня с завода стояла между подшипником и крестовиной и без нее клин не зажимал хвостовик, после замены шестерен пришлось регулировать, правда с краской нифига не видно было, добился гарантированого зазора и все.). В данном случае зазора настолько "небыло", что пришлось не только убрать шайбы, но и отодвигать подшипник наружу!, а об этом ни в одной инструкции не прочитаешь.
olegblues, Откуда там трение? шайба зажимается между неподвижными частями. Можно конечно из жести сделать, но под рукой была медь, да еще и с толщиной на выбор. Через несколько лет разбирал - шайбы живые были.

Откуда ты это взял?

именно так и не каких шайб с другой стораны.

Fizruck, злой ты какой то, еще корданом огреешь :) Пойду я лучше коньяка грохну так как праздник все же :)

Fizruck, Вот отсюда взял: http://oppozit.ru/article162.html
Если тяжело всю статью прочитать:
8. Возьмите вилку кардана (или весь вал в сборе), новую ведущую шестерню, двухрядный подшипник, распорные кольца и клиновидный болт. Наденьте на шестерню подшипник, затем кольца, вилку кардана и забейте клиновидный болт.
(Собственно как ты и говорил)
Далее:
Чуть сложнее с ведущей шестеренкой. Можно переставлять распорные шайбы на другую сторону подшипника, менять толщину их пакета. Если этого перемещения не хватает, остается либо подкладывать шайбы под внешнюю обойму шарикоподшипника, либо сошлифовывать саму обойму.

flremTOOural, Не бойся, я с тобой, да и далековато он от нас - кардан не докинет.

Господа вы чего? Карданам не кого не бил и не замахивался.
Хочется знать истину, а ее как мы видим знают не многие.
Не чего плохого не имею к статье указанной по ссылке pleschner. Но имея опыт работы с технической литературой пришел к выводу, что мнение чужое нужно учитывать но не брать за аксиому.
И так продолжим.

Из этой фразы прихожу к выводу что под ведомую (большую) шестерню подкладываются шайбы также. Теперь вопрос с местом. Распорная шайба имеется наверно ввиду медное кольцо, что надевается на ведомую шестерню, вот под него и подкладывается. Как понимаете вы эту фразу?

Эта фраза вообще мне не ясна. Есть подозрение, что тут все напутано. Либо спутали понятия ведущая и ведомая шестерня. Либо слово шарикоподшипника не к месту.

Выводы делаю на основание разобранных мной редукторов и по наличию и месту расположения там регулировочных шайб. И на основании здравого смысла.

Смотрим Котов П.Н. "Ремонт мотоциклов "Днепр" и "Урал"" стр.172 и поехали читать. А то вы тут каждый одно и то же пи...дите, не слыша один другого

абырвалг, :-))))))

flremTOOural, докладываю... Наружнюю обойму подшипника вытащил из корпуса почти как ты сказал. Я слегка подтесал у съемника одну лапу (чтоб залезла в обойму), ну и кияночкой по другому концу лапы съемника... Так что спасиб.

Pavel, всегда пожалуйста :) вообще стервозно она тама сидит сцуко :)
абырвалг, :) )))
Я думаю смысл прений у нас одинаковый-главное чтобы редуктор был собран с нормальным зазором :)

Уважаемый приглашаю к дискуссии, но и ты не прав
не 172 стр. а 198.
И там регулируется зазор почти иначе.
Регулируется медными (латунными) кольцами, что надеваются на ступицу и имеют разную толщину, отличную от эталонной. И второе там так же приведена таблица по регулировки зазора с отпечатком краски на шестерни. НО там не сказана как именно! Отодвинуть ведущее колесо, но как именно? Так же по рис.153 на хвостовик перед шестерней не каких шайб нет. Но на разбираемом мною редукторе были и это 99 процентов не колхоз.
Коль ты предпочел тыкнуть в книгу и показать свои знания предмета то уж тыкай дальше и приведи точную цитату где доходчиво и ясно изложено о регулировке.
Есть мнения, что Котов с Капустиным писали книгу не для любителей, коим я являюсь, по этому местами я его не понимаю.
Будь добр разъясни, пожалуйста.

Пожалуйста. Отодвигаем или придвигаем ведомую шестерню - шайба между 207 подшипником и крышкой заднего моста (прокладка между картером и крышкой, естественно, тоже учитывается). Двигаем ведущую шестерню - шайбы с одной, другой или обоих сторон 3086304 подшипника (суммарная тощина шайб должна быть одинаковой).