Альтернатива двухряднику. (МЛЯ!!!).

Так, масля: собсвенно думается поставить два роликовых упорных, так, что бы они соприкасались внутренними обоймами (они выпирают) конусами наружу, а стягивать их с помощью гайки подшипника, та, которая в стандарте держит двухрядник в картере моста.

Из проблем видится тольк разве что фиксирование этой гайки.

Кстати, натяг какой для конусных роликовых нужен?

Shlans, а какие подшипники собрался ставить (номер) ? Натяг мне думается можно у Анурьева посмотреть, щас тока в компе отрою его и гляну.

Shlans, мне кажется минимально натяг
на кувалде колонку затягивают в 2 приёма - до усрачки (образно) потом ослабляют и уже нормальным моментом

Подшипник 30304 (хотя по идее, как я понял, должен быть 39304). Роликовый, упорный.

Болт, Момент какой, который нормальный?

Shlans, точи в размер,нормально будет. Или две сотки плюсом максимум.

Мля!!! Ну точно мля...

Короче сегодня поставил два 6-7304А (30304), конусами наружу (в смысле один конусом в сторону игольчатого подшипника, второй конусом в сторону крестовины), стягивать предполагал с помощью стандартной гайки, удерживающей двухрядник.

Так как два роликовых подшипника на 10 мм шире, чем двухрядник - подпилил болгаркой (аккуратно, не нагревая свыше 100 градусов) все обоймы обоих подшипников, так, что их общая толщина стала всего на 5-6 мм превышать толщину двухрядника. Гайку тоже подрезал.

Затянул. Тронулся - гайку выдрало. Видимо - мал захват.

Поставил обратно двухрядник - вырвало.

Так как делал это все на работе - до дома еле доехал, тошнил по обочине, предварительно кое-как закрепив гайку.

Результат - выдранна резьба в картере моста.

Дальше в планах - приварка резьбового участка с донорского картера с таким расчетом, что бы гайка заворачивалась на всю длину.

Собственно сижу и думаю, есть ли какие дополнительные силы при установке роликовых упорных, которые бы способствовали увеличению давления на гайку, удерживающую внешнюю обойму двухрядного подшипника.

1. Шплинт
2. Фасонная шайба - загибая усы

osmi, Фтгушки наверное... Ты лучше о силай подумай, есть ли некие дополнительные силы, которые бы выталкивали гайку. В стоке ее выталкивает только сила, возникающая в зацепление шестерен. В принципе единсвенная дополнтельная сила - это сила, волнизакающая при давлении на вал сбоку, например при вибрации. Но не на малых оборотах.

А вообще, для того, что бы доехать до дома я сделал так: раззверлил три отверстия в картере и три углубления в гайке и закрутил туда ботлы 5М. Их погнуло, хотя до дома я ехал на скорости 40 км/ч.

Вобщем интересно, какова величина силы, действующая на гайку шестерней.

Shlans, кроме силы в зацеплении никакой. Надо только, что бы длина резьбы было не меньше стоковой. Фиксация от проворота тем же шплинтом используется в ступичных гайках на авто, там силы не меньшие. А на самом деле, гайку может не только выталкивать, но и отворачивать, типа обойма проворачивается...

osmi, Там резьба обратная. Так что ее бы заворачивало. Так что не аргумент.

Шплинт - не в алюминии.

Насчет сил - ага, в принципе так же считаю. Блин, сопроматчика бы какого. Уж больно ее лихо выдрало, даже на 3-ю прередачу не успел включится.

Тогда что еще приходит в голову: Контргайка, но проблематично. Фасонная крышка с фиксацией хомутами/болтами на корпусе - жутковато по внешности

Shlans, Видимо, просто мало резьбы осталось на гайке,вот и рвет. То есть меньше витков держит нагрузку.Надо было ставить наверное один конусный,ИМХО,конусом к к шестерне (то есть убрать один подшипник по твоему рисунку со стороны гайки).
А зажимать подшип также клином.

Shlans, А подшипники ты резал идеально-перпендикулярно? не могли они (судя по эскизу) неточно укороченными внутренними обоймами создать вибрации хвостовика в осевом направлении?

Найди уже себе мост ипонический да не майся.