Оволчился. Принимайте новенького!

ПОЗДРАВЛЯЮ тебя ЧУВАК!!!!!

Капс, на наших оппозитных верхнеклапанных моторах зазор увеличивается при нагреве.

Интересны подробности - в личку, чтобы флуд не разводить.

meehei, по этой логике, у длинноходных холостые должны быть еще выше? ;-)

ВасяПЗ, НЕТ ! шатнги не стальные же ! а аллюминиевые ! пожтому зазор не меньшается !

RUmata, (вкрадчиво) хочешь поговорить об этом? :-)

Температуру сравни штанг и головок с цилиндрами, и подумай, ЧТО расширяется сильнее.

ВасяПЗ, хзхз ... зазор ставлю 005-007 ...

ооооооооо
понеслааась

Капс, у меня было такое на отечественных карбюраторах, сравни их температуру (когда холостые держит и когда не держит) я прокладки ставил очень толстые и всё прошло. Может ещё свечи. Отечественные очень плохие. Я японские ставлю, работает отлично, но надо подбирать калильное число. Если интересуешся напиши мне на мыло, я поищу в гараже бумажки с маркировками.

meehei, если хочешь, можем поговорить о моторах вообще.
Но например нам, "сертифицированным специалистам" (С), никогда не объясняли, что от хода поршня зависят холостые - ни как констатация факта, ни тем более причин.
На мой взгляд, холостые гораздо больше зависят от момента инерции маховика и количества цилиндров.
Вообще по собственным наблюдениям, у короткоходных многоцилиндровых моторов ХХ выше, чем у длинноходных одно-двухцилиндровых.

Если есть ссылки на конкретную информацию - давай, посмотрим-подумаем.

RUmata, я тоже зазор ставлю минимальный, так же как на 650 моторе.

Может быть мотор перегревается? Если, например, бенз закипает, обороты резко упадут.

Днепровод,
карбюраторы на ощупь холодные, они ж к фланцу через резиновый переходник крепятся, да еще и температура воздуха была -10.
Где ж ему там закипеть...

Капс,а что если свечи поменять ) у меня вот NGK BP7HS и ниче, нормуль

Lonely_Night_Wolf,

До этого стояли свечи А14, на них было то же самое. Вообще, вряд ли дело в свечах. Конечно, попробую поменять на днях.

Однако по поводу эксплуатации авто знаю, что качественные отечественные свечи ни в чем не уступят импортным, да еще, скорее всего и лучше окажутся. И шанс попасть на "левак" меньше в разы. На "двенашке" пользовал и Бош, и NGK, и Бриск, и всякие-разные другие, но лучше А17ДВРМ не нашел.

Да свечи без разницы,ну импортные тыщ на 5больше пройдут.Может гдето в хитром месте воздух подсасывает.

meehei, дружище, вот у тебя похоже с кейхинами любовь как раз на голом энтузиазме.

Второй раз уже заходит речь о регулировках (первый раз - в теме о переводе к-68 в китай), и второй раз ты уклоняешься от хоть сколь-нибудь убедительных доводов.

Удачи тебе в этой смертной любви, энтузиаст.

ВасяПЗ, А откуда у тебя такая нелюбовь к Кейхинам?
У меня вот они тоже стоят и ниче, нормуль расход с ними небольшой, отрегулировал по иксу и синхронность с помощью тахометра и никаких проблем.
Единственное что было, это зимой когда завел, у меня один карб перелило, но это из-за того что в нем вода замерзла и подклинила поплавок

Lonely_Night_Wolf, это не нелюбовь.
На мой личный взгляд, те конкретно карбюраторы Кейхин, которые ставят нынче на Уралы, не вполне подходят им.
Другие ЦВ карбюраторы я не пользовал, поэтому не могу обосновано утверждать, что все ЦВ карбы плохи.
Я сезон отъездил на соло с Кейхинами и обнаружил в них ряд системных дефектов, трудно устранимых без специализированных навыков и инструментов. На данном этапе я считаю более предпочтительными простые шиберные карбюраторы.

ВасяПЗ, а что за дефекты, если не секрет? Можно в личку )

Lonely_Night_Wolf, от общественности никаких секретов! :-)
Вот, почитай. Сделай свои выводы.
http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=35814
там внутри есть ссылка еще на одну тему, посвященную именно косякам кейхинов. Увидишь.

meehei, ладно, проехали.
Я с сегодняшнего дня не только сертифицированный оппозитный, но и практикующий всяко-разно-срано-импортно-но-и-наше-тоже механик. Наберусь опыта в общении с вражьими карбами. Буду знать все их больные точки, чтобы бить сразу наповал :-)

Ну вот, очередное логово барабашки найдено :)

Всё-таки это был Он, 500-ваттный генератор, сцуко!....

Сегодня днем завел аппарат в гараже прогреть, чтобы еще с карбами повозиться, прогрел, хожу вокруг мотоцикла, вслушиваюсь и всматриваюсь...

И вижу краем глаза в хромированном кожухе штанги толкателя отражение желтой то ли искры, то ли вспышечки. Секунду так, не больше.

Перевожу взгляд наверх - что такое?Ничего не видно. И в этот же момент слышу, как обороты упали. Рукой потрогал корпус генератора - горячий. Ну, думаю, от картера греется. Заглушил мотоцикл, капнул воды на статорную обмотку - шипит. На картере движка не шипит.

Посветил фонариком и кой-как через щелочки рассмотрел - провод потемнел в одном месте обмоточный.
Отсоединил от генератора провода, завел - обороты ХХ подскочили на 400 как минимум...

Между тем контрольная лампочка вела себя абсолютно нормально.

Вскрытие показало: Межвитковое замыкание обмотки статора. Причем провода не сварились, не сплавились а так - то замкнутся, то разомкнутся...

Капс, А у тебя отечественный гиморатор? если да то советую, не пожалеть денег и поставь денсо, с ним хоть можно спокойно ездить а не думать постоянно что вот не дай бог с ним че-нить сейчас случится, заклинит там, или шестерня с него слетит когда ты прешь по трассе на скорости 120 км/ч

А если есть желание и возможность то можно замутить либо цепной привод ГРМ или от маховика генер крутить

Lonely_Night_Wolf,
Денсо дороговато, в связи с кризисём...

Цепной привод - тема, я уже почитал, только вот сезон приближается, нет желания упускать теплые денечки. Может быть, следующей осенью или зимой.

Пока оставлю это чудо производства московского завода. Обмотку я восстановил, замыкание произошло в доступной части обмотки, изоляции выгорело совсем чуть-чуть, по сантиметру на каждом проводе. Развел витки провода в стороны, обмотал пострадавшие стеклотканью, а потом пропитал всю обмотку горячей эпоксидкой.

Сегодня с утра проверил изоляцию мегаометром - все Ок, жить будет, и, возможно, еще долго.
Передний подшипник "Ролтон" made in Russia, уже с люфтом и с сухимим шариками, совсем без смазки, а вот задний - "Сделано в СССР", в отличном состоянии.
На всякий случай заменил оба на швейцарские, SKF, благо контора, торгующая подшипниками под боком.
Собрал генератор обратно, с использованием анаэробных фиксаторов резьбы и подшипников.
Попробую сегодня имплантировать в мотоцикл, надеюсь еще поработает.

Игорь17, Левый, я когда мыл его перед тем как в гараж ставить, вода в фильтр попала ну и стекла в него, а потом замерзла )

...блин, какой же Я тупой! 10% от силы понял =(

ORG,
Ничего, было бы время и желание - разберешься...

Кстати, похвалюсь фотками = )

Капс, оппозитчег, глянь темку:
http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=43153

ORG,

Значится, у меня было межвитковое замыкание обмотки статора, причем не перманентное, а эпизодическое = )

То замкнет, то разомкнет... И замыкало почему-то на горячую...

Симптомы: при определенной степени прогрева падали обороты холостого хода двигателя, проявлялось в виде неустойчивой работы, вплоть до того, что двиг глох при переключении передач.

А происходило это из-за того, что в момент межвиткового замыкания, генратор превращался в своеобразный "электромагнитный тормоз", и механическая мощность, отбираемая им от двигателя возрастала в разы. Естественно, эта мощность не уходила в никуда, генератор очень сильно разогревался....

Повышение нагрузки и приводило к падению оборотов.
Кстати, при этом как раз появлялся явный посторонний шум, - шумел шестеренный привод генератора, из-за повышенной нагрузки на него...

Как проверить: отсоединить провода от генератора, предварительно отключив аккумулятор , заизолировать их (два голубых провода, что были на одной клемме, сжать винтом с гайкой и в таком виде заизолировать), после чего подключить аккум, завести двигатель и посмотреть, будет ли улучшение...

Если будет - генератор ремонтировать или менять на исправный...

ок! О результатах сообщу...

Всем здравствуйте.
Вернулся в ряды оппозитчиков. Урал уже извлечен из-под чехла и готовится к замене тормозных шлангов на армированные.

Ух =) а ты что 3 года получается не ездил?

Поздравлямс!

Капс, ты прежнему владельцу коленку что ли прострелил, что он таккую цену выставил? У нас тут один омич совнархоз за 150 000 продаёт). Поздравляю, радуйся и езди, добра тебе.

Прежним владельцем был датчанин, практически не разговаривающий по-русски, и у которого в Москве налаженный бизнес. Мотоцикл он себе приобрел для развлечения, а когда мот однажды отказался заводиться, то был поставлен сначала на открытую стоянку под полиэтилен, потом на несколько лет в гараж.
А спустя какое-то время гордый скандинав предложил одному из сотрудников своей фирмы купить аппарат за "пятьсот долларОв". Сотрудником оказался мой знакомый, который своим звонком и заставил меня срочно собираться и ехать за мотоциклом...

Годы идут, а Урал ездит и ездит. Время, впрочем, берет свое.
Весной прошлого года перед открытием сезона расконсервировал мотоцикл, завел, прогрел, и мне послышался нехарактерный глухой стук со стороны правого цилиндра. Послушал через березовую деревяшку - ага, подозрение на износ отверстий бобышек поршня.
Скинул цилиндр - точно, палец совершенно свободно перемещается в бобышках, видны следы "миграции" материала поршня. Отверстие во втулке ВГШ с овальностью 0.02. Скинул противоположный цилиндр - все отлично. На обоих поршнях незначительные следы прихвата.

Ладно, думаю, обойдусь малой кровью. Палец на завод, шлифовка-хромирование-шлифовка-полировка, +0.06 мм к диаметру. Отверстия в бобышках поршня расхонинговали на станке, отверстие во втулке ВГШ с замиранием сердца разворачивал сам разжимной разверткой, притирал и доводил вручную.
Сезон отъездил благополучно, не считая очередного межвиткового замыкания в статоре 500-Вт гиморатора. Неделю искал, где купить килограмм эмальпровода; еще три дня перематывал статор на коленке.

В этом году решил сделать ревизию, а заодно и промерить цилиндры. Хромированный поршневой палец, надо сказать, выглядел так, как будто я его только что поставил, но по результатам замеров цилиндров стало ясно, что, в ближайшем будущем понадобится расточка. Не откладывая в долгий ящик, приобрел Автотехнологию 79 мм, два комплекта пальцев смежных групп (чтобы подобрать на месте) и бронзу для изготовления втулки ВГШ.

Снял с двигателя кпп и все навесное оборудование, выкрутил шпильки цилиндров, чтобы не погнуть, отсоединил поршни. Держу, значит, оба поршня в руках, смотрю на них - и понимаю, что что-то здесь не так... Казалось бы, одинаковые штампованные заводские поршни, но у одного юбка заметно длиннее, миллиметра на 2-3. Мерить штангелем длину не стал, просто взвесил. "Длинный" поршень тяжелее на 19 грамм. Интересно, однако.

В предвкушении комментариев, что это специальная сверх - технологичная разница в весе, особая фишка Души Урала :-)

Привет грандоводам)

Ну что же поздравляю с приобретением нового гемора!

С такой разницей (веса поршней) не колбасило мотоцикл?
Сколько всего на нем намотал?

Не намотал и 20 ткм даже. Износ цилиндров удивляет для такого пробега. Хона на зеркалах, кстати, не было изначально - снимал цилиндры после покупки и осматривал. Выработки тогда тоже не было.
А насчет 19 грамм...Мотоцикл вибрировал больше нормы, я себе весь мозг сломал, пытаясь карбюраторы синхронизировать, даже хотел в трубу руля свинец залить, чтобы зеркала не поворачивались на ходу самопроизвольно.

Ужас какой. Ещё совет - 500ватник куда-нибудь поменять.
Цпг расточить, 79 АТ поставить или ещё там хочешь изгаляйся)

Однако все победил практически, молодец.

А знаете что, камрады...
Прикинул я, какой агрегат за эти годы доставлял максимум проблем - несомненно, это генератор. Раз восемь его снимал. Дважды из-за кз статора, дважды менял сальник...менял подшипники, притирал шестерню к валу, протачивал контактные кольца. Советовали же мне в самом начале сменить на Денсу или мутить цепь в грм или приводить ремешком от маховика.

Так вот, на днях, перед тем, как везти движок на замену втулки вгш чуть было не запилил картер под ременный привод. Методом прикидок выяснил, что штатный электпостартер помешает осуществить задуманное. Вспомнил про Киловаттъ, написал ВасеПЗ, исповедался в злом умысле надругаться над картером и спросил, скоро ли ожидается очередной набор
желающих на бесшумный КиловаттЪ.

Выяснив, что к началу сезона новая партия не намечается, задумался, что же с этим делать и как жить дальше.
Денса нынче дорога, да и полумера это, привод ремнем потребует колхозить-переносить стартер, безопорный генер от рисомолочки или 4Т скутера на передний конец коленвала обещает головняк в виде радиальных биений.
Привод распредвала и генера цепью с обводом звезды распредвала тоже рассматриваю, видел картинки в интернетах, но не видел отчетов о ресурсе таких конструкций. Так и не определил преимущество какого-либо из вариантов.

А может, ну их нафиг, переделки? Проездить сезон, а в будущем записаться в очередь на Киловаттъ-4?