Оволчился. Принимайте новенького!

чтобы не силели - поставте "холодильнки"
у мнея и чере 15 тышь - белый хром.
а прошлые выпускные посинели километров за 300 ...

Ну если патрубки вишнёвые становятся-это плохо.Наблюдал такое на колхозном Урале,там выпускной клапан приклинил намертво и поршень задрало.

Lonely_Night_Wolf,

У патрубков стеночки тоненькие, вот они в момент и прогревались. А головка цилиндра, оребренная и массивная, не успевала так накалиться. Патрубок светится уже, а у головки еще вполне рабочая температура...

true biker,
Говорю ж, устранил неисправность заменой троса(от велосипеда, кстати, припаял, 25 руб) и регулировкой синхронности открывания заслонок в комплексе с прочисткой топливной системы.

В исправности ЦПГ и газораспределительного механизма не приходится сомневаться - скидывал головы, осмотрел рабочие фаски клапанов и седел, зеркала цилиндров. Все выглядит идеальным.
Штанги толкателей прямые, в поддоне картера стружки нет :)

Капс, так бы сразу и сказал,что разбирал и осматривал.

посинение это норма

Вообщем хороший матацыкл,хачу такойже.

Сделай)))

Нее,терпения не хватит.Я больше по моторам,интересней как-то,а на внешний вид силы оставляют меня.

Капс,Кстати, глянь вон эту тему http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=592845#592845
У меня такая же фигня как и Рума, думал с начала что это подарочек от прежних владельцев, а оказалось что нет. Так что проверь у себя проводку )

Lonely_Night_Wolf,
что-то не открывается ничего по ссылке...
Пишет, что темы, которую запросили, не существует...
что там такое про проводку?

Капс, походу тему потерли. Советую проверить провода от переключателей в пультах до разъемов, у меня, у Rumata вот такая фигня

Да и вообще лучше проводку переделать на реле или на транзисторный коммутатор.

Да, у меня то же самое. По ходу, на ИМЗ по мере продвижения мотоцикла по сборочному конвейеру подпаивают провода по кусочку :)

Случайно обнаружил, когда "взрезал" кембрик, внутри которого эти провода идут, когда менял этот кембрик на более эстетичную гофротрубку, как на авто.
До лета решил не трогать пока, пайка выглядит вполне надежной. Тока у меня места паек не были изолированы, я на всяк. случай их тоже изоленточкой замотал.
Ближе к лету, наверное, переделаю ближний/дальний/габариты и стоп-сигналы на реле. Пока холодно в гараже с мелкими вещами возиться.

Обнаружилась небольшая странность:

Двигатель отлично заводится, после прогрева на холостых оборотах работает, как часики.

Но, стоит двигателю прогреться дальше (например, если проехать километров 5-7), то он глохнет при отпущенной ручке газа.
Если закрутить винты упора дросселей на 1/2...3/4 оборота, то опять работает устойчиво,
но при последующем запуске и прогреве обороты получаются слишком высокими.

Карбы регулировал по ИКС.
Единственная мысль - мал тепловой зазор в приводе клапанов, проверил еще раз - все оказалось в норме..

В непонятках.

кабы перегреваются и начинаю богатить.
попробуй поставить проставки из тектолита.
если карбы очыныее.

Разорись, всеж таки на Кейхины, и не знай проблем. А то Волк без Кейхинов это как то странно.

лучшее место для релюшек- подседельные крышечки =)

RUmata, RusBear,

Дык кейхины и стоят там! Прочищенные и промытые с особой тщательностью...

Капс, не расстраивайся. У меня на Соло с кейхинами такая же беда - пока не прогрелся хорошенько, холостые держит, а потом никак.
Решение простое - выбрасывай это гавно и ставь 68Т (ой щас начнется! :-) )

ВасяПЗ, ужедаже несмешно =)

Капс, хм странно очень ... я хз такого не наблюдал.

Капс, после того как поездишь нагар на свечах какой?

meehei,

Про вакууметр мимо...

Описываю подробнее: Через 5-10-15 минут после запуска двигатель работает устойчиво, даже если снять провод с одной из свеч.

Причем замечательно заводится на одном цилиндре, при отпущенной рукоятке газа, частота вращения, естественно, низкая, контрольная лампа зарядки горит (гаснет, если работают оба цилиндра).
Двиг работает четко, без перебоев, сдваиваний и пр. Искра на свече красивая, яркая, синяя :)

Когда хорошенько прогреется - обороты ХХ резко падают, да так, что двигатель успевает заглохнуть при переключении передач.

Заезжаю в гараж, снимаю наконечник со свечи, замыкаю на массу - на одном цилиндре тоже не держит обороты холостого хода. Только если подкрутить винт. И со вторым цилиндром то же самое. Жду полчаса, завожу - опять как часики.

Кстати, про зазор в клапанах: в мануале написано 0.10-0.15 мм. Ориентируясь на эти данные, поставил 0.1 для впускных и 0.12 для выпускных, правда проводил сию операцию при
t=-10 градусов...

Lonely_Night_Wolf,

Нагара почти нет, конус изолятора светло-коричневый. Свечи А17В.

RUmata, гы, а сам лыбисся! :-)

Капс, +1
Все ровно так же, один к одному.

Здрарофф земляк, самое главное не сказал ведь: СКОКА СТОИТ?

Капс,Поставь 0,05 на впускной и 0,07 на выпускной.
Я смотрел буржуйский мануал, так там написано что зазор должен быть 0,05 - 0,10
Да и в книжке пишут 0,05 0,07 ставить

meehei, А почему не менее 0.07?
и что значит "квадратный"?

Lonely_Night_Wolf,

Попробую ответить за meehei.
Если неправ, пусть он поправит.

небольшое отклонение зазаора от нормального в сторону увеличения не так опасно, как уменьшение. Так, + 2 сотых миллиметра к рекомендуемому значению практически никак не отразится, может чуть отчетливее будет прослушиваться работа клапанов, а -2 сотых, скорее всего, приведет к неполному закрытию клапана при прогреве до рабочей температуры.
Последствия очевидны.

Кроме того, при перегреве движка даже рекомендуемый тепловой зазор может оказаться недостаточным.

Так что лучше чуть больше - чтобы нивелировать погрешность при регулировке и уменьшить вероятность полного "выбора" зазора и неполного закрытия клапана при перегреве двигателя из-за неблагоприятных обстоятельств.

А "квадратными" обычно называют двигатели, в которых значение диаметра цилиндра и хода поршня совпадают. (в данном случае 78х78мм)

Вот только я не понимаю, каким образом это влияет на результат регулировки.

Кстати, проверил сегодня зазор в клапанах на прогретом двигателе - все Ок, клапаны не поджимаются. Значит, не в них дело.

meehei, а почему не менее 800 в минуту?
Если пониже поставить, первая включается совсем бесшумно....

И если 800 поставить на как следует прогретом,
то НА СЛЕГКА ПРОГРЕТОМ обороты ХХ будут под полторы тысячи..

Saveliy,

Здарофф, здарофф :)
Ежели интересно, то, конечно озвучу ценник.

15 000 руб (пятнадцать)

По состоянию на момент покупки:
Мотоцикл был не на ходу - забиты карбюраторы, повреждена прокладка в бензокране, неисправно втягивающее реле стартера, не работал задний тормоз (воздух в контуре), мелкие косячки с электрикой, точечные покоцы краски.
Плюс пара сквозных каверн в днище бака - мотоцикл стоял полтора года с пятьюдесятью кубиками воды в бензобаке (прежний владелец был иностранец, подлец этакий); пришлось паять, чистить изнутри и снаружи до блеска и перекрашивать.

Ну и на фото видно, глушители и патрубки неплохо б заменить - поцарапканы слегка.

блин 15 000 руб (пятнадцать) -это цена совнархоза с состоянием на 4 а тут волчара!!!!!!. Где таких продают, как нашел!!! Или это единичный случай?

Видать у этого самого иностранца руки опустились, когда забились карбюраторы :) да еще и повреждена прокладка в бензокране. Для них это видать ужос :) а уж мелкие коцки краски его вобще в ступор вогнали :)