Роторный нагнетатель типа РУТС (РЗК)

v-aga, тут тема не про ездить, а про компрессор ваще то

Overkill, На урал чтоли ставили? на машинах видал рутсы,турбины на шохах карбюраторных видал...
asin amr100 - что это,рутс? если рутс то рессивер тут нафиг не нужен.

v-aga, я сомневаюсь что тебе известен результат установки....разве я не прав. все говорят что турбину на карб поставить нельзя....АГА..эт все такое нае...лово,все можно....!!

radu, На рисунке барадатый шиберный компрессор.НЕ ЛИСХОЛЬМ

там на фотке как раз видно смещение оси относительно центра корпуса

айсин от 650кубовой тачки рутс, ресивер нужен всё равно

v-aga, В теории да, а что на практике будет ЗХ,надеюсь нашими усилиями это станет известно..

Также известные в мире автозапчастей, как лопастные нагнетатели, очень простые по своей конструкции и принципу действия агрегаты. Лопастной нагнетатель – это цилиндрический корпус с находящимися на одной стороне двумя отверстиями, чаще всего растянутыми по всей длине цилиндра. Ротор диаметром в три четверти от внутреннего диаметра корпуса находится внутри конструкции. В роторе несколько продольных канавок, внутри которых находятся шиберы, похожие на миниатюрные «лопатки». Когда такой ротор вращается, воздух сначала всасывается в одну из долей, которые образуются парой соседних лопаток, а позднее сжимается до момента, когда происходит выброс через выпускное отверстие. Если компрессор такого типа хорошо сконструирован и качественно изготовлен, то высокое давление и длительный период эксплуатации гарантированы. Если сравнивать шиберный компрессор с компрессором типа «рутс», то за первый вариант говорит целый ряд преимуществ, такие как: более высокий коэффициент полезного действия (КПД), лучшая устойчивость к пропуску воздуха, низкие показатели нагрева нагнетателя, низкий уровень шума, экономичность ресурсов двигателя. В целом, если лопастной нагнетатель грамотно сконструирован и установлен, он на 50% эффективнее и производительнее аналогов типа «рутс». Из-за своей конструкции, шиберные компрессоры имеют одно слабое место, которое и стало причиной вытеснения данного типа нагнетателей из поля зрения производителей. В результате высокой нагрузки между шибером и корпусом, последние подвергались сильному износу, в результате чего появлялись протечки воздуха, из-за которых стремительно падал КПД конструкции в целом. Эта причина и стала главной причиной, которая вытеснила шиберный тип компрессоров из производства.

Вот еще рисуночек..

Ты ж не будеш 2 бара туда дуть. а 0.4-0.6 я думаю не сильно снизит ресурс

Барабанный компрессор в отличии от «рутс» очень прост в изготовлении даже в кустарных условиях. Входные и выходные окна не делаются цельными по всей ширене - не есть гуд для шиберов, делается или перфорация или узкие щели перпендикулярные оси ротора, при чем щели на входе и выходе не распологают в одной плоскости. Сам барабан можно изготовить из авто гильзу (ну к примеру камазовской) , после изготавления заборни ков баробан растачивается и хонингуется как целиндр по стандартной технологии, у ротора притенции к точности изготавления только к щелям подшиберы. Сами шиберы из обычного тексталита - расходный материал, каботают без смазки, прижим за счет центробежной силы. Обороты нужны выше чем у коленвала чтоб не горадить большой размер

Благодарю ребята за поддержку! Буду трудится!

Еще вопрос:
есть еще нагнитатель в виде "белечьего колеса", например ставится на вентилятор авто-печки вместо вентилятора или просто как промышленная вытяжка, так вот по непроверенным данным если его сделать диаметром примерно 120 мм и дленной примерно 300 мм, то он тоже будет хорошо нагнитать (если крутить в два раза быстрее движка). Так вот собственно вопрос, я сколько литературы не смотрел ничего конкретного ненашел не "ЗА" не "ПРОТИВ", также ненащел никаких приблизительных сравнений или характеристик, может кто-то знает такую конструкцию?

Пропорционален частоте вращения и диаметру ротора, как и у любого центробежного, не?

пропорционален, но вентиляторы таких типов с приводом от КВ мало применяются для наддува.

Ротор конструктивно дохлый, вот и не выжмешь им нихрена.

Вобщем понятно. А если его раскруливать скажем 10 - 15 тис/об эфективность возрастёт?

до 70000-100000 об/мин. турбина то есть. тогда есть резон (при габаритах автотурбины). 10-15 тыщ - он будет размером с пылесос

к сожалению сталь по стали без масла не работаеи, а стеклоткани в тестолите (обычном не стекло) вроде как нет

osmi,
то есть, чисто теоритически если ротор (турбина) будето в диаметре 150 мм и длинной 400 мм то может быть неплохой эфект?

Wer-Wolf, это надо считать. В инете есть книжки по вентиляторам (центробежным). Если у тебя длина 400 мм можно проектировать многоступенчатый компрессор с крыльчатками от автотурбин. Такому агрегату должно хватить меньших оборотов. Но тоже надо считать (КПД в первую очередь)

v-aga, хоть один пример серийного компрессора, с текстолитовыми лопастями в студию.
Кажется, он развалится за 6 секунд. Тут и думать и проверять не надо: бред.

Neirosifilis, я описывал именно серийный - единственный который я знаю - перекачивает быстро большие обемы, установлен на илососе, смазка отсутсятвует, обеспечивает разрежение - 0,6-0,7атм. Моторесурс до замены пластин пара лет при средней нагрузки на машину, ч.е. при работе в качестве нагнетателя 1000 - 1500 часов

Но вот в етой машине РУТС был бы более уместен потаму как он может прожевать воду т.к. работает без сжатия, а баробанный при переполнении емкости и поподании воды в насос сразу сплевывает все пластины и клинет

серийные агрегаты шиберных насосов на опоозитных двигателях были это всем известный БМВ и даже были эксперементальные уралы! что касаемо использования уже существующих, скину фотки во вторник!

Вот такой чаргер, карб запоровский прикинут для понимания габаритов, на чаргере временно не стоит электромагнитная фрикционная муфта, лень было её на улице искать по холодку.

вполне серийный мотоцикл с пластинчатым нагнетателем.

вот ещё:

Тит, мне такой за 8000 предлагают,брать нет хз,че думаеш о цене?

Ну скажем я осенью узнавал за 2 000 р можно было взять, а цены что в Омске что у нас почти одинаковые, так что это дороговато, да и производительность у такого нагнетателя для оппозита вобщем то большая.

я чето тоже сомневаюсь,да и внешний вид не очень чето,ты сам на разборе брал?

Это он раздетый, все патрубки и муфта сняты, брал у знакомого, он с япы притаскивал движку, дык я его и купил у него, вобщем то не смотря на внешний вид(в япе движки на разбор тоже стоят под открытым небом причём в порту и весь люминий после этого корродирует ужасно) изношен он оч мало, все поверхности роторов целые корпус тоже, шестерни не изношены, на муфте фрикционная накладка тоже в норме. что касаемо привода то это геморой. Да и вобщем сам агрегат оч надёжный отжаживают такие по 500 тысяч км (с большим пробегом движков не видел хотя движки вроде как милионники) если турбина может загнуться и после 200 тысяч

Вот ещё :
Кстати: цоллер в разобраном состоянии

а центробежный, типа полу турбины от авто никто не ставил.