Зазор

Решил вчера проэкспериментировать.
Выставил "зазор" так, чтобы коромысло касалось клапана и штанга крутилась.
Прокатился немного, на горячую скинул клапанную крышку и проверил зазор.
Там как минимум 0.1-0.2мм _зазора_ было!. А когда двиг остыл - все вернулось.

[quote:63ea7fb9b2="Dmitry"]джей разреши поправить. Зазор на совнархозе с ростом температуры увеличивается как ни крути. Картер и горшки сильнее штанг расширяются.

[озадаченно] а какой зазор на урале с алюминием выставлять?

Костыль, молодец что проэкспериментировал :)
На моей практике тоже есть случай по днепру: на холодном выставил зазор 0.07, завел, прогрел хорошенько, проверяю зазор - как и был 0.07, ну ладно, не трогая двигла даю ему остыть, опять проверяю зазор - а его нет - 0 (!). Как так то? Чудеса однако :)

зазор на верхнеклапанике увеличивается, а на нижне клапанике уменьшается принагреве.
Цилиндры и головы греются сильнее чем толкатели и штанги
не зависимо из какого материала сделаны последнии.
Чем длинее толкатели и цилиндр, тем сильнее у них будет разность удлинения из-за разности нагрева.

Artegro, почему тогда на нижнеклапннике уменьшается?

Zuch_Dmitriy, скорее из за того что штанги у нижнеклапанника находятся в теле цилиндра, соответственно и греются так же как цилиндр

Теперь понятно, получается зазор скажем 0.07 это как запас, что б на холодном не зажало клапан.
Кстати не раз замечал что на горячем двигателе клапана цокают громче (или же это направляющие..., хз)

Zuch_Dmitriy, там клапана в другую сторону стоят. Собственно поэтому он нижнеклапанником называется.

Зазор больше зависит от нагрева толкателей и коромысел. Именно поетому на верхнеклапанниках токатели вынесли на "воздух", чтобы уменьшить тепловой зазор и снизить износ клапанного механизма на холодном движке.

Для К-750 зазор 0,1мм, следовательно его штанги расширяются больше чем на МТ10-36, зазор которого сотавляет 0,07мм.

Пегас2, я могу привести тебе в пример много моторов, где зазор увеличивается с нагревом.
Расширение цилиндра на зазор (со стальными штангами) особо не влияет, у стали и чугуна коэфф. расширения близкий. Даже, если, так называемый, "алюминиевый цилиндр", всё равно. Алюминиевая только рубашка, а гильза чугунная, на неё и опирается головка.
Головка алюминиевая, нагревается до бОльшей температуры, блок тожа алюминиевый.
Хоть и , скажем так, "продольные" размеры сих элементов размерной цепи невелики, тем не менее, расширяются они в 2 раза больше, чем такой же длины стальная или чугунная деталь.
Стальные же штанги, будут удлиннятся на примерно равную величину с гильзой, или даже на меньшую.
Со штангами с алюминиевого сплава, всё наоборот. Там зазор будед уменьшатся.

Ещё варианты будут?

Есть желающие лично проверить как изменяется зазор на горячем и холодном? :)

не проверишь. Сразу после остановки двигателя в первую очередь охлаждается самая горячая детать ГРМ - клапан. Соответственно он и укорачивается больше других, внося погрешности в эксперимент.

Ne_redis, сразу прям так он не остынет. Я предлагал что б не было сомнений, завести двиг без клапанной крышки, прогреть и замерять

:-)

Sarh, +1.
Использование металлов с разным тепловым расширением.

Аж самому захотелось проверить. В понедельник проверю.
Можно нагреть хорошенько. Потом снять крышки клапанные и ещё чуть подогреть. Глушить и сразу выставлять.