Поршни от Москича

Griffin, раз ты смог увеличить объем более тяжелыми поршнями, значит у тебя есть хоть один рабочий глаз чтоб прочесть повнимательней ранее написаное мной и убедиться что ты сам всеголиш подтвердил то, о чем я говорил. Характеристики двига которые ты написал у меня были на стандарте прошедшем 22 тис.км, с разницей только в том, что 25 км/ч на четвертой я не ездил и до 150 он недотягивал всего 5 км (МТ10-36) и хавал не 5 л.
Не хочу переливать из пустого в порожнее так как етим тут много кто занимается, а хочу лиш сказать что если и есть у кого желание увеличить объем, то ставте поршни, которые легче стандартных.
В начале сезона прокатился около 2 км на днепре с кованными Т-образными поршнями, титановыми клапанами и толкателями (со слов владельца). Динамика впечатляет! Тахометра небыло но двиг крутился очень легко и далеко. На 3-ю переключился после 80, но впечатление было такое, что двиг и до средних оборотов недошел. Так вот я о том, что вот именно ТАКАЯ переделка имеет смысл. Хоть ето и не совсем бюджетно, но зато результат очень потрясный. Правда масляного радиатора я невидел, а хозяин сам первый сезон на него сел и что глубже в двиге - незнает. При таких оборотах обязательный маслонасос с увеличенными шестернями и полив поршней охлажденным хорошим маселком. Такая вот переделка - не форсировка, которая укорачивает ресурс, а тюнинг который повышает как тот же ресурс, КПД и показатели характеристик движка в общем. Короче кто имеет уши - тот слышит, кто глаза - тот читает, а кто мозги - тот поймет о чем я говорю.

Griffin, один немаловажный вопрос? на сколько ты увеличил посадочное место в головке и сколько металла осталось около штанг толкателей, смещал ли головку если смещал то как пересделывал крепление?

Тит, в головках посадочный диаметр 94мм, в каждой головке в угле виднеется совсем чуть-чуть( щель около 0.5 мм) по одной направляющей. нет, ничего не смещал, просто расточил головку относительно стандартного центра(отдавал токарю)

Топегстартер, ставь поршня от EJ 25, от там ведра стоят, 99.5 :)

Фото в студию, или невыжел двигатель?

хватит уже писать про увеличение поршней на 1 мм(79) такой прирост ничтожен. напишите лучше про касиковское колено и поршни побольше, у когонибудь рвались шатуны? ктонибудь растачивал эксценсрично головы урала? крепление голов к цилиндрам со стандартными дырками в головах держало при этом нормально? в картере достаточно мяса чтобы расточить под большие самопальные цилиндры, возможно с изменённым количеством шпилек?(если тонкий металл пусть хоть 10 штук). мне кажется надо сначала решить проблему с креплением цилиндров и головами, а потом переходить к обсуждению какие поршни ставить.

gidrih, читай топик с начала, у меня лично на урале поршня на 83 и горшки гильзованые без какого либо смещения

Тит, я не про это, просто многие считают увеличением обьёма даже расточку под ремонтный размер.

Тит я перечитал по крайней мере половину твоих постов. ты там пишеш про днепр или пудриш мне мозги?

Начнем с того что у меня днепр и урал. урал 843 куба днепр планируется чуть поболее! а чем же я пудрю мозги?

Так понекропостить и вспомнить как было конструктивно и весело