Наступила весна, с дорог сошел лед, городские мотоциклисты уже вовсю гоняют по улицам, а я сижу в гараже и привожу в порядок древний голдвинг, в котором - еще работы непочатый край. Поэтому ничем не преодолимое желание прохватить куда-нибудь далеко на военном мотоцикле, который почему-то всегда на ходу, терзает не только меня, но и Харлеича, и хотя до слета в Гродно еще три недели, мы уже обсуждаем маршрут, прикидываем, как нужно готовить технику, что нужно надеть и.т.д. Мне, кроме этого, еще нужно оформить страховку и пройти техосмотр, не говоря уже о том, что моя советская техника проживает за городом и ее еще нужно перегнать в Питер. Итак, впереди Гродненский мотослет - единственное в конце апреля мероприятие крупного масштаба в зоне досягаемости моего "Днепра" - и мы едем туда, что бы ни случилось!
«Кто бы мог подумать, что когда-нибудь мы будем срезать с рамы боковую подножку для того чтобы приварить центральную от Ижа», - усмехнувшись сказал Кощей в завершении своего рассказа о построенном в солнцевской мастерской мотоцикле Woody, который занял на Custom & Tuning Show второе место. А кто бы мог подумать несколько лет назад, что как следует пробудив, а главное воплотив в жизнь фантазию, обычные московские гаражные парни смогут посоревноваться в своём творчестве с ведущими европейскими кастомайзерами, причём на чужом поле. В ноябре голландское Big Twin Show узнает, что такое «загадочная русская душа».
На первом иркутском фестивале тюнинга в мае 2005 года этот мотоцикл не смог завоевать высшие награды. Не мог в принципе. К тюнингу он имеет лишь мифическое отношение, а понять его сущность у большинства посетителей, попросту говоря, ума не хватало. Его владелец, точнее, создатель, Станислав Козлобаев, примерно так вспоминает реакцию публики: подходят, спрашивают — это «заделанный» «Днепр» или «Урал»? Слышат, что от «Днепра» здесь буквально две детали, восклицают «а-а, понятно, навороченный «Днепр», любуются красивым мотоциклом и проходят дальше.
Итальянцы из мастерской MDM представили свой концепт. Взяв за основу BMW HP2 Megamoto, они установили на него переднюю вилку Marzocchi, заменили задний моноамортизатор на Öhlins. Тормоза — четырехпоршневые Brembo и 17 дюймовые колеса с внедорожной резиной, на которой, впрочем, можно и по городу ездить. Передние фары — две диодные полосы.
