Почему у «колхозников» не ездят Уралы.
Вот решил написать еще один свой блог.
Меня давно мучил вопрос. Почему одни от дома отъехать не могут и путь в одну сторону в 200 км считают дальняком, а другие ездят на них тысячи километров по дорогам на которых и не в курсе о существовании отличного мотоцикла – УРАЛ.
Поводом для этого послужило недавняя разборка двух двигателей Урал 650. Процесс был отфоткан и многое меня удивило. Это наверно и послужило поводом к написанию статьи с таким названием.
Оба двигателя мне достались б/у, но в рабочем состоянии, со слов бывших владельцев.
Но к этому времени опыт у меня кое какой был, начиная с покупки из под деда Урала М67-36 в «без проблемном» состоянии и покупкой запов с форума. Так что решил не испытывать судьбу и все перебрать, кто бы что не говорил.
И так наш первый подопечный
Первый косяк – это чрезмерно законтренные болты сцепления.
Второй косяк – это сцепления.
Я думаю комментарии излишни.
Овальные отверстия посадочные – приводящие к шуму.
Ведомые диски видимо китайские – шлицывая часть почти вывалилась.
Смотрим дальше.
Нашему взору открылся вид на болт маховика. Болт явно закручен повторно – что не допустимо и закручивали и откручивали его явно не подходящим инструментом. Действительно от куда у колхозников головка с ключом на 36, максимум на 32 из китайского набора. А одна приличная головка с ключом стоит как их весь набор ключей ;)
Открутили маховик, к стати на ключ не пришлось надевает даже трубу. О каком моменте в 200 Н*м можно говорить – это смешно. В итоге могло разбить весь конус коленвала, про слетевший маховик я вообще не говорю.
Видим опору коленвала.
Колхозники не смогли достать прокладку или вырезать ее, за то герметика у них видимо в ведрах присутствует, не пожалели.
Видим и обломанный винт опоры, но колхозников это не беспокоит. Болтом больше, болтом меньше и зачем вообще доставать обломанный кусок.
Ну и проволоку зачем ставит, тем более половина болтов утеряно с отверстиями в шляпках. А тонкое сверло, единственное на колхоз они давно сломали, когда сверлили воздушный канал в карбах К-68. Нужно ради справедливости нужно отметить, что и на резьбовой герметик они не были посажены.
Смотрим глубже.
Колхозники забыли установить масло-отражающую и пружинную шайбу. А действительно, зачем они, а то что сальник будет течь и масло в сцепление попадет, так это в Ирбите виноваты, что не предусмотрели идиотизм колхозников и пионеров.
Только приготовился сдергивать поршневую и тут ждал сюрприз.
Установлен болт, за место шпильки крепления клапанной крышки. Шпильку видать закоцали при «ремонте». А новую в автозапчастях купить? Зачем, вон на полу болт лежит. Потом колхозник обязательно отпишет на форуме, что за место шпильки, подходит отличный болт из Метизов :)
Скидываю цилиндр.
О что это??? Обломило юбку поршня? При внимательном рассмотрении видна искусная работа болгаркой. К тому же и кольцо лопнувшее поршневое. Но тут конечно колхозники не причем, не они же кольца делают. А кто же дерьмо покупает и в мотор это ставит. В этом виноват завод, что делает запчасти дороже чем стоит железная руда.
Я поначалу подумал, что это может ТЮНИНХХХ, облегчение поршней так сказать. Скидываю второй цилиндр и что я вижу
Совершенно стандартный поршень. Толи его забыли запалить или второй ставили после бодуна, через месяц.
На этом сюрпризы от колхозников не закончились.
Достал распред и толкатели.
Колхозникам не нужно знать, что распредвал нового образца нельзя ставить с толкателями старого образца, будет усиленный износ. Что в общем то мы и наблюдаем.
Снимаем шестерню коленвала и видим что и тут колхозники пренебрегли фиксирующей проволокой.
Но и на этом сюрпризы не закончились.
При откручивании поддона, половину болтов было уже перерезано на М8 видим заляпанную холодной сваркой сливную пробку
И это еще не все. Самое сладкое на конец. Колотая передняя опора.
Вы думали это все, нет. Видны следы предыдущего «ремонта». На этот раз крышка передняя (гусятница) была посажена на КРАСНЫЙ герметик, а в предыдущий ее видимо сажали на краску.
Ну как вам понравилось? Мне то же, но давайте заглянем в другой двигатель. Сразу видно его собирал «матерый». Количество косяков было меньше. Двигатель ездил на синтетическом масле от чего разбирать его было приятней (внутри чистота).
О чем заботиться матерый? Правильно, лучше перебдеть, чем не добдеть.
Это мы видим на примере все тех же болтов сцепления. Закернены были навечно.
и т. д.
Пришлось их все высверливать 
Сцепление было в норме, только чуть ржавое.
Взглянем на опору, где так же отсутствует один болтик. Видимо это тайный знак колхозника – колхознику или их фишка
Снимаем опору. Само - собой, она посажена на герметик, конечно на красный. Видим что герметик чуть не попал в масленый канал.
Снимаем переднюю крышку.
Все вроде прилично, даже проволока контрящая болты передней опоры на месте, но может ее с завода не снимали :)
И опять таки болты законтрены на совесть
Извлекаем коленвал и что мы видим?
Слишком усердно его втягивали, замяли маслоуловитель. О том как это работать будет, даже и говорить не охота.
И это то же не все сюрпризы. Остались толкатели в картере и когда я их извлек так же был удивлен
Один толкатель был запилен, чтоб не тереть о шестерню распредвала старого образца.
Так вот такие дела. Потом эти паразичики покупают ХОНДУ и кричат, что говно ваш Урал. :)
Вот и ответ на вопрос, почему одни ездят на Урале 150 км, другие 15000, а кто и 50000 не имея с ним проблем.
Напомню, что оба двигателя досталось как рабочие :). Износа на некоторых деталях вообще не было, но вот сборка – ЭТО ФИНИШЬ.
Так что господа рукожопые, латентные джаповоды, когда вы купите себе помойку с японского аукциона, не кричите на всех форумах, что джап – форева, а Урал –кал. Будьте честными и признайтесь что просто у вас руки из жопы и оппозитчиком вам не когда не стать.
я так понял - соло классик?
SAB, ну ты знаешь, если бы у меня новый мотик так сломался я бы сам охренел.
Но с другой стороны, на мотоциклы есть гарантия. В этом случае надо было везти его обратно к дилеру и писать рекламацию.
Всё новые изделия, бывают, ломаются. И порой даже и немцы и японцы отзывают свои мотоциклы целыми партиями.
Супер статья. Надо такую про Волгу или Уаз написать. Достали убогие колхозники и деды, которые увечат эти машины, а потом говорят что не едут-это так и должно быть по заводской документации.
Оглядись вокруг и ты увидишь сколько вокруг убогих горожан.
А техника не виновата в том, что у хозяина руки из жопы растут.
Статья хорошая!!! Побольше бы таких. Глядишь, и "помогитеКлОпОна" реже на форуме будут мелькать)))))
статья ниочем. двигатели с "наверно китайским" сцеплением- удрочены были до состояния "черное в чермет, цветное- в цветмет" Докопаться до обломанного болта крышки- что тут скажешь... наваркой гайки снаружи можно выкрутить, но для этого наверно надо иметь сварку. высверлить такой глухарь без услових профессионального большого сверлильного станка- 1 случай из 20 что удачно выйдет, так что претензии необоснованы. паронитовые прокладки очень часто не купить, а там где купить- там они тоооненькие, порой такие что зажать нормально, тем более в условиях такого убогого гуана как мотор урала- не представляется возможным. Другой вопрос сколько герметика намазано- это уже вопрос серьезный, кто столлько налил его туда- явно не был в курсе о том что он может что-то забить. Короче впадлу писать все что я думаю по этому поводу, но одно точно- изобретение дебилов имзшных в виде "стальной проволоки" возносить как нечто божественное- просто некомпетентность, это если без мата... и однажды разобрав никогда не поставил бы назад проволоку, хотя замечу что и так бы не оставил- синий локтайт АВRO применил бы, а крышки бы посадил на черный герметик той же фирмы и хрен кто убедит меня в обратном, просто надо мазать с головой.
ЗЫ
Это ж в каком регионе такое гавно продают под видом рабочих моторов?
ЗЫЗЫ
Те кто ездили на убогом моторе и тем более довели его до состояния помойки- они никогда не купят себе японца, потому что у них нет денег на него. И возносить помойку которой почти сто лет не стоит- вряд ли кто будет спорить что собрав весь песдец какой красивый урал и вбухав в него 120-150тысяч, его потом удастся продать хотя бы за 80- вот она реальная цена помойки, хоть лампочки вешай на нее, хоть стопак крестом и колесо широкое. В то же время на любой "японской помойке" за 120тысяч можно просто ездить, меняя масло и расходники, но кому то нужно ездить, а кому то нравится сидеть на форуме и строчить посты о том как он круто отполировал картер на своей помойке.
ЗЫЗЫЗЫ
Япошкой не обладаю, после похорон двоюродного брата, разбившегося из-за азерботской педовки на пЫжо с мотоциклами завязал вообще- нервы родных и близких гораздо дороже и я совершенно не хочу чтобы моя мама, подобно своей сестре пыталась в ту же яму прыгнуть за сыночком своим. хуево это все, мужики.
О, чувствуется колхозники подтянулись :)
Ps. Как раз мне и были отданы эти моторы от людей пересевших на японцы :)
C покупкой любой техники б/у - это лотерея.
У каждого свой путь.
Запчасти оригинал, как и паронит отдельно, можно заказать по почте, в том числе и с завода.
Или подобрать аналоги с авто и так же заказать их по почте.
Инструмент так же можно приобрести через интернет барахолки или магазины.
Интересно, в свете всего написанного, что же делать колхозникам и дедам живущим в глухомани где нет СТО, а заводы туды стараются продать как правило металлолом (под видом нового Авто или Мото). И в магазинах там не продают микрометров и прочих точных инструментов, про НОРМАЛЬНЫЕ запчасти я молчу, а о ХОРОШИХ даже и не думаю...
P.S. Помнится мне, в хороших, старых книжках (авторов я не помню) были описания ремонта мотоцикла и как правило инструментом идущим в комплекте с этим мото. Почитав Ту книжку, написанную простым (колхозным) языком, почти сразу становилось всё ясно и понятно, тому самому деду или колхознику который эксплуатирует эту самую технику. Конечно, о глобальном ремонте, речи не идёт, но даже и глобально как то ведь раньше технику чинили, причём теже колхозники, да ещё в полевых условиях..
Кстати вопрос автору статьи, представь себе ситуацию - ты зимой на машине в глухомани, без связи, один, и у тебя развалился подшипник а точнее сепаратор в подшипнике, естественно шарики сбились в кучу и он клинит. До ближайшего Н.П. хренова гора км и пешком ты не дойдёшь. Темнеет, мороз крепчает. Твои действия?
Скажу сразу что выход нашли, причём человек далёкий от точных инструментов и ни в каких ВУЗах не обучавшийся, (его жизнь учила ;) ) живший в деревне и порой ремонтировавший свой Урал именно так, по колхозному.
От части я ответил на ваши вопросы выше топиком.
А мы тут что в эрудицию играем? Упражняемся в сообразительности?
Мне известно несколько способов и я понимаю что они не единственные.
Знаком со случаями выреза сепаратора из коры березы, жестяной банки.
P.S. Надо заканчивать пить, чтоб не лезть по пьяне в тайгу без связи и не предупредив не кого куда ты поехал.
P.S. Надо заканчивать пить, чтоб не лезть по пьяне в тайгу без связи и не предупредив не кого куда ты поехал.
Вот вот, как вы скоры на выводы, а в этом то и дело. То был мой дед, не родной, дело было в войну (великую отечественную) ездил он тогда на "студере" был ещё пацаном. Использовал для изготовления сепаратора солдатский ремень.
P.S. У нас на островке, народ частенько попадает в передряги, СТО и подобного чего такого тут не много и по пути встречается не часто (а практически не встречается). Так что пьянство тут и не причём.
Впрочем не даром говорят:" Каждый думает о другом в меру своей испорченности..."
;))
Солдатский ремень, это универсальная зап часть. В войну что только не делали из него,от прокладок до вкладышей.
прочитал и вспомнил как свой первый Урал разобрал. к сожалению ремонтировать в моторе было решительно нечего. любая деталь была либо сильно изношена либо поломана вообще. опора переднего подшипника колена расколота, коленвал с износом обоих шеек (подшипники одевались от руки) разбитое сцепление, изношенные шестерни грм, толкатели вообще были забиты молотком в картер (отчего одно посадочное гнездо направляющей раскололось внутри). короче мотор было проще выбросить чем ремонтировать. единственной неизношенной деталью в нем был маховик =)
Эта тема бесконечна. Так восстанавливалась техника в партизанских отрядах, на фронтах , при освоении Арктики и Целины и ТД и ТП. И вообще, это тема для фильма об ОСОБЕННОСТЯХ НАЦИОНАЛЬНОГО РЕМОНТА.
Норм статейка! Побольше б таких!
Вчера поругался в магазине масел с продавцом который предложил мне в мой «Гавноцикл» залить отработки или в край автол!!! Отношение к техники человечье должно быть будь это Урал или Хонда.
хаха,про болтик задней опоры коленвала это + пиццот)))))
купленный у Николы движок оказался тоже с таким тайным знаком )))
После покупки нерабочего мото, разобрал двигатель, итог: радиально-упорный подшипник в задней части коленвала (к тому же без 2-х шариков), треснутая ромашка, провернутый на шпонке маховик, лопнутый спереди картер, в районе крепления передней опоры; погрызенные толкатели, обломанный один болт крепления ромашки, гусятница на краске, а остальное так... по мелочам)
я так и не понял, нах...уя ты их покупал. теперь будеш знать, что джаповоды-рукожопые.
Либо тебе жалко денег потраченных на моторы, либо обидно, что такое плохое отношение к ним, а бывает так что мотоцикл с коляской это просто передвижная мусорка, наполнилась-выехал и выбросил (так у сына товарища) не для всех мотоцикл хобби, хрен там на новых запах отъездиш 20 тыс, купил две новых головы в позапрошлом году, к концу лета стал ощущать что мот заводится хуже, х..уяк а там 3 больших пружины лопнули причём каждая на 3 части, диски сцепления год не выхаживают, как начинают греметь при выжиме, и так же пальцы на маховике, да что там объяснять, краник. просто краник топливный через год перестаёт держать, пластины из поплавков карба выпадают, иглы бывает лопаются и это далеко не всё что у кого бывало, ты недавно в теме? или я ошибаюсь?
я так и не понял, нах...уя ты их покупал. теперь будеш знать, что джаповоды-рукожопые.
Либо тебе жалко денег потраченных на моторы, либо обидно, что такое плохое отношение к ним, а бывает так что мотоцикл с коляской это просто передвижная мусорка, наполнилась-выехал и выбросил (так у сына товарища) не для всех мотоцикл хобби, хрен там на новых запах отъездиш 20 тыс, купил две новых головы в позапрошлом году, к концу лета стал ощущать что мот заводится хуже, х..уяк а там 3 больших пружины лопнули причём каждая на 3 части, диски сцепления год не выхаживают, как начинают греметь при выжиме, и так же пальцы на маховике, да что там объяснять, краник. просто краник топливный через год перестаёт держать
слыш писатель! за такую стать можно и без ноги остаться. ты либо перепиши либо удали за..та городская ты если что-то имееш против колхозников ты приезжай ко мне в колхоз и я тебе обьесню о том что ты в корне неправ.
«слыш писатель! за такую стать можно и без ноги остаться. ты либо перепиши либо удали за..та городская ты если что-то имееш против колхозников ты приезжай ко мне в колхоз и я тебе обьесню о том что ты в корне неправ.»
вахахаха, это пять!
и?
edik.ru82, да ладно тебе, не напрягайся
хорошая, годная статья.
Перечитал, освежил воспоминания. Тоже когда- то купил такие моторы. Потом сам себя спросил себя- а нах мне этот металлолом сдался( хорошо, что взял за 300 рублев у местным ацанчегов). Разобрал, так же поржал, но ни чего не стал восстанавливать. забрал оттуда КВ и распреды, один маховик, головы парочку. остальное сдал в металлолом. Кстати, КВ проверил вчера- как новые- ни намека на износ. буду в свой дрыгатель ставить. Глядишь еще зиму погонять и поубивать его можно будет. А там и нормальный мотор придет как раз.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Кстати - в руководстве по войсковому ремонту М-72 за 1950г, на титуле написано что-то похожее (пишу по памяти - скан прикреплю позже)-
"...категорически запрещается пользоваться при разборке болтовых соединений молотком и зубилом! Запрещено использовать при снятии маховика молоток - пользоваться только съемником!"
Ну так там особо и нечего молотком с сзубилом скалачивать. Все и так выходит неплохо. Лишь при откручивании гайки на махвике ее надо обстучать и отлично снимается
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Вот еще вам)) Когда маховик снимали - болтами съемника закоцали мосадочное сальника (вместе с ним же), болт маховика - не болт, а обгрызок, пожоже что его закручивали-откручивали раза три, причем зубилом. Маслоотражеющей шайбы нет, одна пружинная. Контровка отсутствует.
Из того что не сфотографировал: Головы убиты, щестерня ГРМ снялась от руки, сапун болтался, винты передней опоры К/В (а там были именно винты) вместо контровки приварены, на винтах сцепления пришлось новые шлицы нарезать, т.к. их тоже использовали неоднократно. Амортизаторы убиты, подшипники в рулевой разрушены... Еще раз за такое дело я бы фиг взялся =)
.