первые 900 км на сухаре Alter Ego
продан
Итак, за полтора месяца было пройдено на моем новеньком боббере около 900 км. Это первый сухарь, на котором я стал ездить, а так же ни разу не управлял мотоциклом с пружинной рычажной вилкой.
Собственно впечатления:
- ямы и канавы - зло, ибо не загруженный зад хорошо прыгает на пухлых бубликах от AVON в связи с отсутствием амортизации задней подвески. Приходится часто притормаживать.
- клиренс в 10 см достаточен, но так как выхлопные патрубки вынесены вперед, то иногда цепляет ими (но это касается в больше степени проселочных дорог)
- скрипит рычажная вилка, но оную проблему решает своевременная смазка трущихся пар. Так же поскрипывают пружины седла, но не громко и не часто.
- при определенных оборотах ощутимы вибрации (когда стоишь на холостых, а так же при оборотах близких к потолку). Регулировка синхронности карбов частично решит эту проблему. Что касается карбюраторов - по трассе потребление не более 6,5 литров, что приятно меня удивило, как никак от тракторных пускачей)))
Ну и о приятном:
комфортная скорость езды на этом аппарате (вибрации, звук, ветер) - от 10 до 70 км/ч. При более высокой скорости приходится постоянно напрягать зрение на поиск ямок, да и жужжание шестерни генератора не радует. "Пилота" особенно радует звук, при наборе оборотов, ускорении, а так же на низах, при стабильных оборотах звук приглушается, теряется.
Публика не обделяет этот мотоцикл вниманием, всем он нравится, у всех вызывает интерес, без исключения.
Технические характеристики Alter Ego МТ-10 2011:
• Объем: 666 см3
• Двигатель: четырехтактный, воздушное охлаждение, оппозит
• Диаметр х Ход: 79.0 мм x 68.0 мм
• Степень сжатия: 6.7: 1
• Топливная система: 2 карбюратора К125Л (Пекар), доработанные.
• Смазка: под давлением, разбрызгиванием
• Зажигание: электронное
• Передача: 4 скорости
• Главная передача: вал
• Передняя подвеска: рычажная вилка (копия HD WLA42)
• Задняя подвеска: сухарь
• Передний, задний тормоз: барабан
• Передняя, задняя шина: avon SM MKII 16-5.00
• Габаритная длина: 2250 мм
• Габаритная ширина: --- мм
• Полная высота: --- мм
• Высота по седлу: --- мм
• Клиренс: 100 мм
• Колесная база: 1550 мм
• Вес: --- кг
• Емкость топливного бака: 16 л
как родилась идея создания байка: Мечты сбываются
этапы создания: История одного проекта
у боббера не харлеевская посадка, так что вполне сухарь ездабелен, один чел, который на драге ездил - говорил что жестковато на Пермских дорогах, подозреваю, что в первую очередь проблемы с жопой возникают из-за классической харлеевской посадки.
Где фото?
Фара непропорциональная.Еще бы углы ребер на головках скруглить,чтоб форма головок больше соответствовала форме крышек.Думаю,потеря площади ребер в этом случае не будет критичной для охлаждения.
Отличный байк! Создателю респект!
Для moto-wolf - когда сам байк такого уровня построишь, можешь смело критиковать.
Я с мая езжю на сухаре, похожей компоновки как у автора статьи. Приемлемо стало ездить когда давление в задней шине установил 0,8 атм, резина 160/90-R16 и сама по себе не мягкая т.к. похоже предназначена на тяжёлый круизёр. Спустя месяц почти перестал замечать что это сухарь, в дорогу не вглядываюсь т.к. если кочка большая, проще привстать с седла чем тормозить. Так что сухарь сухарю рознь, посадка тоже играет не последнюю роль.
поделитись опытом изготовления передней подвески.
к сожалению не обладаю полноценным знанием об изготовлении спрингера.
Можешь узнать здесь: [email protected]
я делал используя пару трения пошневой палец и бронзовая втулка мотоцикла ИЖ Планета 2го ремонта
я делал используя пару трения пошневой палец и бронзовая втулка мотоцикла ИЖ Планета 2го ремонта
привет Куделка . Скажи где ты взял такую модную вилку?
самое простое - купить от wla42 на ебае. Сложнее - заказать сделать, а по цене тоже самое получится, а может и дороже.
Видел этот мот вживую 3 раза, последний раз в 11 году на слёте чёрных ножей. Все 3 раза мот почему-то был с разными клапанными крышками)
А действительно, почему?:-)
как мне помнится, писали где то, что одну крышку сломали уронив на бок мот.