Оппозитные цилиндры, оппозитные поршни.

Двигатель с системой OPOC работает на двухтактном принципе, при одном силовом такте на поворот кривошипа в одном цилиндре. Каждый модуль состоит из двух противоположно расположенных цилиндров в одном модуле, с коленчатым валом между ними. Каждый цилиндр имеет два поршня, которые движутся в противоположные стороны.

Такое решение, как заявляют в компании, позволяет обойтись без компонентов головки цилиндра и клапанов обычного двигателя, с более эффективной, компактной и простой структурой каркаса двигателя. Получаемая мощность равна более одной л.с. на один фунт веса двигателя. Полностью сбалансированный двигатель с системой OPOC, может работать на любом жидком топливе.

Система EM100 предложена в различных мощностных вариантах и с различным уровнем выбросов. Модули OPOC могут быть скомбинированы, посредством системы электронного сцепления с другими, деактивированными модулями в различных их точках во время рабочего цикла, с целью оптимизации расхода топлива(на базе модуля и происходит очистка цилиндра). Узел сцепления расположен между двумя модулями двигателя, и включается,когда оба модуля в режиме работы, передавая усилие с обоих модулей через систему привода.

Если не нужна мощность второго модуля, муфта отключается,позволяя полностью остановиться второму модулю. Это не только увеличивает экономию, но и устраняет ненужные потери первого модуля. Как свидетельствуют эксперты EcoMotors, двойной модуль OPOC обеспечивает увеличение кпд использования топлива на 45%. Двойной модуль междугороднего автобуса дальнего следования смог бы использовать 240 л. с. (179Kw) модули и отвечать требованиям по выбросам Tier 2 Bin5 по дизельным двигателям.