Путь "Седого"

Вот и начались долгие зимние вечера, когда мототоксикоз достигает своего максимума. Значит пришло время рассказать немного о моем 8.101.40

Мотоцикл был куплен прошлой зимой в весьма плачевном состоянии с пробегом 7тыс и с семилетним простоем. За цвет я ласково назвал его "СЕДЫМ")).

Вот в таком состоянии пребывал мот на момент покупки:





Всю зиму я с нетерпением ждал окончания учебы и того момента, когда я бы уже смог взяться за свой очередной мотоцикл.
И вот все сессии сданы и я "на крыльях лечу" в свой гараж(но его площади катострафически не хватает и работы приходится вести в сараях, под навесом и на открытом воздухе)
Первым делом отмыл мотоцикл от вековой пыли и провел ревизию

В ходе нее выяснилось что карбюраторы и бензокран за это время настолько окислились, что их внутренности превратились в силуминовую пыль

также в негодность пришла вся резина, седла потрескались, краска облезла.

Было решено полностью разобрать мотоцикл для покраски и ремонта




Но сделать это оказалось те так просто тк все полты крепящие облицовку намертво приржавели и каждый из них требовал индивидуального подхода))
Началась подготовка к покраске



Коляска к моему огромному удивлению оказалась покрашена прошлым хозяином водоэмульсионной краской!!! которая легко смывалась водой))
Параллельно этому внезапно подвернулся дифференциальный привод на колясу для урала (Который в свое время проектировал мой отец, пока ИМЗ полностью не развалился)

Тут случилась одна не задача: тк я живу в деревне, гаи у нас бывают редко, и вдруг они решили нас посетить-нужно катить мото на сверку номеров, а он полностью разобран

Пришлось придавать ему хоть примерные очертания мотоцикла, но сверку мне все рано не подписали, сказав что мотоцикл не исправен, а списать предложили-сволочи!!!
Ну что делать, ремонт шел дальше- все шпаклевалось и грунтовалось,


были приварены крепления для глушителей от Урал-Соло которые в далеком 94г по большому блату были куплены в экспортном отделе ИМЗ


После завершения подготовительных работ к покраске, я взялся за двигатель

Состояние ЦПГ оказалось отличным, заменил все сальники и поршневые кольца (все из советских запасов)
После этого двигатель был покрашен термостойкой краской




После завершения работ с двигателем и трансмиссией началась покраска самого мото. Это делалось в деревенском автосервисе)) Дешево, но уж очень сердито)








Пока все сохло, я ездил по магазинам и скупал все детали от Уралов какие видел-карбюраторы, покрышки, аккумулятор и еще кучу всякой мелочевки в виде тросов управления и т.д.

Наконец началась сборка, но на этом этапе проблем не возникало. Козни строила лишь проводка-после первого запуска сгорел коммутатор, наотрез отказывалась гареть фара и доставали свечи своим отвратительным качеством








И вот лето подходит к концу, мотоцикл готов, все бюрократы получили работу))) и бумаги готовы!!!
Я наконец-то могу выехать на дорогу!! После этого должны последовать слова: "мотоцикл прет как очумелый, при 9000 оборотов скорость 180"))) Но думаю вы и сами знаете как едет собранный с любовью мотоцикл!

За весь август не было дня чтоб я куда-то на нем не ехал. Мотоцикл повидал как интенсивную езду по автомагистралям, так и вылазки в непролазное бездорожье. И подтвердил свою надежность и неприхотливость, проходимость,особенно с кроссовой резиной, почти безграничная, главное уметь управлять!

P.S. 1)сумма затрат составила 8тр
2)Сейчас учусь на машиностроительной специальности ВУЗа и хотел бы заниматься проектированием мотоциклов, но боюсь к моменту окончания учебы наш мотопром исчезнет как вид(((