Опять один карбюратор | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Опять один карбюратор

Cторожилы знают: почти каждый ново-зарегестрировавшийся создаёт тему про установку одного карюратора. цель этой статьи снизить количество таких тем.

Итак вас достали бесконечные "танцы с бубном" вокруг двух, посылающих друг-друга подальше карбюраторов.
на два японских нет денег?... понятно.
ну тогда вам сюда.
о достоинствах:
1 - вам карбюраторы ногам не мешают? лично меня достали.
2 - газ не туговат? как никак две пружины.
3 - присмотрели прикольные тумблера, с газулькой но, они под один тросик. теперь не проблема.

О недостатках:
1 - потеет карбюратор, о зимних отжигах забудь-замёрзнет.
2 - ...
а всё, больше нет.

Cразу скажу все срашные истории о плохом запуске-слегка преувеличены.если всё сделать по уму,заводится не хуже стандарта.теперь про выбор карбюратора, мото или авто? если желаете продолжения "танцев"-ставьте авто,будете знать про него всё, но работать он будет в лучшем случае "удовлетворительно".лучше возмите мото-карб,главное не сильно "убитый. и не всякое старьё типа 301ых,минимум 63й и выше.
итак спилили с коробки воздухан, сняли карбюраторы. тперь много работы.сначала делаем три одинаковых пластины, по образу и подобию карбюратора, две на головки одну на карбюратор. толщина металла от 5мм,большое отверстие высверливается по кругу, затем середина выбивается и естественно напильником доводим до красоты.в пластине для карбюратора нарезаем резбу под шпильки, в двух других просто отв м8. крепим по местам.теперь понадобится выхлопное колено,лучше от к750, самый крутой поворот пойдёт к карбюратору, остальное по месту.варим тем что есть, лучше конечно газом, с левой стороны коллектор разрезан и соединён шлангом, чтобы компенсировать тепловые расширения. карбюратор нужно ставить ровно, зазор между дном и коробкой "очень желателен".


Итак всё приварили прикрутили, пробуем заводить. не заводится. все правильно, прикрываем воздух рукой накручиваем газ, заводим, регулируем холостые, поехали проверять.на первой передаче газ "до дна", должен набрать масимальные обороты, если нет регулируем карбюратор "по книжке". накатались, теперь воздухан; берём подходящую банку, соединяем толстыми гофрами с карбюратором, достаём леску из старого воздухана, заталкиваем в новый. закрепили.
так, вот в этом месте начинаются проблемы с холодным запуском, воздушной залонки теперь нет. для этого на карбюраторе должен работать пусковой обогатитель, если и с ним не заводится, попробуйте увеличить жиклёр обогатителя макс-0.9мм. должно помоч. на горячую заводится и без обогатителя. в холодный период нужно подавать в воздухан тёплый воздух.

ну и конечно вы понимаете что двигатель должен быть ИСПРАВНЫМ, клапана в первую очередь.

теперь о результатах моих "изысканий": на днепре работает лучше-коллектор короче, динамика на 4-ку, на второй передаче разгоняется примерно до 80-90 км/ч. максималку не знаю больше 120-и боюсь(мост 8-ка). расход не мерял но в глаза не бросается. свечи коричневые.

Anonymous (пешеход)

Gena's picture

для бюджетной переделкки это оправдано.Я отъездил сезон и проблем с карбом не знал.
Запуск нормальный,макс. скорость 120 км расход 4,5-5л. на трассе ,
динамика упала не намного.для дальняка вполне
другие переделки:
маслянный подогрев
маслянный радиатор
колеса на 18
мост 8
4-я передача ускоренная
в общем я доволен


Terryk's picture

Ну коль пошла такая полемика - то и я авторитетно заявлю... по порядку :
1. Ка не спорь-всеравно карб уже входит в разряд атавизма, инжективный впрыск это действительно оптимальный выход и нечего спорить.
2. Два двухсистемных карбюратора еще больший атавизм чем карбюратор в целом, против этого не попрешь, а ставят их по два как дань традиции для умных байкеров, так уж повелось, и как замануха для неочень умных - так дикиует маркетинк, из цикла я круче - у меня два - вот я какой.. и оба разных.
3. Два карбюратора ставилось на военную технику, потомком коей и явояются наши паразиты. Было обусловлено тем, что с двумя надежней в плане выживаемости в условиях боя. Слава богу - не воюем и ремонт простейшего карба в полевых условиях отходит на второй план.
4. Полученые в наследство двухсистемные карбы в количестве 1 шт сиавить глупо, потому как они далеко не совершенны, да простит уважаемый автор статьи, но тем не мение менее голупо чем ставит два подобных уродца, такое оправдано только по побуждениям эстетическим и стилистическим.
5. Если ставить-то ставить пятисисиемный карб работающий по схеме карбюратора вебера, наследниками коего в основном являются карбы от мутантов семейства ВАЗ, и в часности карбюратор ДААЗ- 1111 и ДААЗ 1113 кои мы так любя называеи "оковскими".Они в целом таки и имеют нужные пять систем, как то первичная камера, вторичная камера, система обогащения при холодном запуске "подсос", экономайзер, система питания холостого хода с электроклапаном, и наконец ускоритель, что в целом и делает его самым совершенным в техническом плане карбом. И поверте мне, импортные автошные карбы в целом попроще, опелевский например точная копия К133 от тривиального запорожца, вот только исполнение на уровне. И как не крути - все остальное - всеравно вариации на тему вебера, точным аналогом которого есть никто иной как ДААЗ 2101 от копейки.

Это я веду все к тому - что коль ставить карб - то хотябы немножечко более совершенный чем родной, хотябы тотже трехсистемный микуни, он себя всеравно покажет лучше. А если ставить тазовский карб - то имейте в виду, придеться любиться сразу с пятью системаим, и если все не заработают отлично - толку не добьетесь, ибо не каждому дано, это не горшки обжигать. Мне хватило довода в пользу монокарбюраторной системы одного человека, Валепы1, у которого он работает исправно, ест мало, едет быстро, заводится с полпинка и не портит динамику... а еще меньше пихло греет, а выбор за вами Госпопда, я свой сделал не в польщу старья.


ФОРТОЧНИК's picture

абырвалг-прально говоришь!!!1 карб лажа полнейшая!!!не зря ж на Джапаны 4 карба поставили,моглиб и один залупить(там же не дураки...)У меня лично стоит 2 Жикова и усе зашибись...Расход на сотню 5,5 литров...динами оч даже не чего...
теперь про это:" на второй передаче разгоняется примерно до 80-90 км/ч."интересно эт у тебя как?во сне?Прям ДнепроДжапан...по таким расчетам по скорости он у тебя на равне со спорт-турерами,типа ДРОЗДА...:)


glebos's picture

хм, а чего про расход ничего не написал нехто? Забыли аяяй, с нашими щас цэнами тока 2 вазавских ставить!


абырвалг's picture

понеслась ... по кочкам:
- Я аффторететно заявляю, что 1 карб - полная х...ня.
- А я еще более афффторететно, что не полная.
- А я...а я... а у меня йух больше!!!


Gena's picture

А если сделать подогрев маслом то переохлаждения не будет
и работает довольно не плохо

[url=http://img233.imageshack.us/my.php?image=96425248ex9.jpg][img=http://img233.imageshack.us/img233/1900/96425248ex9.th.jpg][/url]



Чих-Пых прав, рулят два карба, нормально в чуства приведённые, а если ты гавно 30 летней давности ставишь то и работать оно не будет, купи с разбора два карба от ипонца и поставь, книжки читать нада, хотят от карбюратов конструкции начала 20 века добиться окуенных результатов, борода это и геморой


kpect's picture

но для коляски , для использования не по принципу Птицы , которая гоняет 140 по трассе :) а если на малых оборотах по лесу ползать или неспеша по трассе .Там где нужны малые и средние обороты , то один карб - само то .И брод более глубокий брать можно!Подогрев токо для зимнего прожига и всё.


ЧиХ-ПыX's picture

епт

все ездят на 2-х и ничего. если руки из жопы тто и один и вообще нихрена не поможет. в заводских мануалах ясно сказано как и чего крутить чтоб намана поехало. уже давно придумаливпрыск, а вы все за старое. в 30-х годах уже на гоночные моторы по карбу , а то и по 2 ставили на цилиндр, а вы в 2008 году не можете отрегулировать хх и качество смеси. ведь не даром на японцы ставят по карбу на цилиндр н еслучайно же?



при стандартной КПП максималка больше 120 не бывает, вне зав-ти от карба! А ваще авто карб лучше - в есть ускорительный насос, тока карб должен быть от ОКИ там тоже 650 кубов!


Static's picture

один карб рулит! но... я все еще ежжу на двух пекарях к68..лично я вижу в 2х больше плюсов


MusTDiE89's picture

Как подсказывает мне мой 4-х летний опыт обращения с рашен мотами.
Пусть у тебя один карбон, пусть два, пустьо даже недорусские если руки не отуда ростут
работать всё будет хуже некуда.
P.S.
Просто надо всё сделать по уму, на совесть и проблем долго не узнаеш.



Автокарб имеет ускорительный насос. Это уже огромный плюс. И много других полезных функций.



сорри за грубость но это ХУ№НЯ!!!имхо



Товарисчи ставьте японокарбы! А лучше впрыск!


Shlans's picture

Не согласен только с одним пунктом: автокарб не хуже. Просто настроек на нем больше, сложнее он, насосы там всякие, клапана... А так смесь он готовит не хуже. А в остальном - все верно. Правда сделать можно и красивее, но главное - что бы было функционально.


абырвалг's picture

не, ну у меня тоже стоит 1 восьмерочный по типу "временно", страшненько выглядит... Но вот ЭТО...ваще...


interceptor's picture

Почти подходят трубы от классики выхлопные. Там как раз их две с разным радиусом перегиба. Для левого/правого цилиндра.

ПС. О, блин, оказывается, я не спаморобот!!!!!! Ура товарищи!!!!



Я вам так скажу у меня стоят два Mikuni и ни один авто карб с ними рядом не стоял поскольку CV этто круто никаких провалов и прочих дурных признаков!!! Жаль только братья что ни каждый из нас имеет это железо :(



Переделал я Урал на один карб... Поставил К-68:
- холостой отрегулировать невозможно заслонка опущенаполностью, а обороты всеравно высоковаты;
- При движении на средних и высоких оборотах - работает не стабильно, то чехает то хлопает...
Народ как быть???????? Мож топлива ему нехватает (или мне мозгов) мож главный жеклер увеличить???


irakezX's picture

все вышенаписаное, конечно, интересно почитать. однако берут меня сомнения насчет того, что один карб даст экономию топлива. замена двух мотокусков г.на на один мотокусок того же самого ничего не добавит в плане неадежности и экономичности тем более, только кучу новых сопутствующих гемороев обеспечит.
И не стоит забывать опыт наших предков. фашисты на нашу родину вьехали на 2-х карбах, отхватив пи.дюлей убежали тоже на 2-х, прекрасно были известны проблемы фашистов с топливом, таки ведь BMW R-71 не стали делать с одним карбом, и в этом я скорее фашистским инженерам поверю, нежели вам, новоиспеченные инженеры-карбюраторщики........


Shark_ua's picture

ставил солекс,всё также,но расход на нём 8 по трасе,а на родных 6,5.Лично мне легче настроить два,и не долбатся с колхозной установкой.



Я решил проблему таким способоМ!


max_04's picture

круто!)


max_04's picture

наверно у меня какой то не такой тяжелый с одним таким же карбом, хотелось бы увидеть такой который на восьмом мосту, на второй передаче 90км/ч ездит



oleksandr_b
Для тебя:твой движёк просто напросто задушен.Вы сами ставите один карб и обрекаете себя на это,ну даладн...Попробуй расточить диффузор,вот тебе мой совет.Движку просто воздуха нехватает.Вот он и сосёт его,аж поднимая дроссель.Более сильные пружыны тебе не помогут



Фак... как задолбал со своей теорией всех Авиатор.... Ну что тебе жалко чтоль??? Пусть ставят люди и сами думают, что ты лезешь ко всем со своими нравоучениями и законами... Я бы такого гения низачто не послушал... Сам поставил, сам сравнил, сам сделал выводы... Тебе никогда не добиться авторитетности своего мнения при таких раскладах в полемике... Тебя просто смешно слушать... Опомнись-это двигатель "Урала" и ему никогда не стать гоночным хоть ты туда ракетное топливо лей вместо карбов и инжекторов... пойми наконец, что тут даже такой результат радует, когда 1 карб в постоянку работает как 2 хорошо настроенных и в отличии от них никогда не ломается... Потому что ремонта и без этих идиотских карбюраторов, российскому суровому оппозитчику хватает по горло... и если на одну проблему станет меньше, то естественно тот самый оппозитчик будет очень рад... А ты дальше лей 92 бензин в бак и катайся на максималке 140... и когда нить обязательно он у тя на ходу развалится, умник..



Не развалился, проехал маршрут Москва-Мурманск-Москва-Киев-Москва. Ваше право изголяться как хочется ;-)



Ой, счас посмотрел личку и увидел что вы из Миасса... А я там был на мотоцикле ;-)



Да хоть на луноходе.....



А чё так зло?


Тайсон's picture

Сколько было оппозитов,всегда с двумя карбами и всегда работали как часы.(правда с опытом,когда настраивать научился).
В Миассе тоже бывал часто проездом в Ёбург.Там кстати видел знак движение мото запрещено.Нигде в России такого не видал.Еще там ракеты самонаводящиеся делают земля воздух и воздухвоздух))))



+ мульон ;-)



В смысле не видел такого знака??? Права купил чтоль.?.. загляни в пдд... там такой знак есть... по твоему мнению его специально для Миасса сделали???... И откуда столько уверенности что ракеты у нас самонаводящиеся земля-воздух... ахахаха.... фак... я учусь в универе на смежной кафедре "летательных аппаратов" кафедре автоматики... многое знаю про ракеты про наши... но вы видимо больше... еще в Миассе завод "УралАЗ" стоит и всю страну снабжает своими грузовыми машинами... а ракеты делают баллистические.... не земля-воздух и воздух-воздух, а земля-воздух-земля...


efim's picture

мощность потеряешь
нахуй


Speed_Dealer's picture

Самое страшное на оппозите это когда заканчивается не бензин, а когда заканчивается проволока :)


Sergey's picture

Что решили? Отстой или тема???


Sergey's picture

Что решили? Отстой или тема???


Sergey's picture

Что решили? Отстой или тема???


Sergey's picture

Что решили? Отстой или тема???


Sergey's picture

Что решили? Отстой или тема???


Fakha's picture

Тема тема..., имхо, 2 карба придумали только ради надёжности.. на одном цилиндре можно доехать..... А может специально, чтоб поменьше цилиндры ходили... изза расстроенной синхронности. Нахрена уралу 2 карба, это не спорт байк японский... :)

User login