RACER RANGER RC250GY8A Турэндуро на каждый день | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

RACER RANGER RC250GY8A Турэндуро на каждый день

В этом году у меня юбилей- 45 лет. Я решил сделать себе подарок и купить новый мотоцикл. Тем более давно хотел себе лёгкий эндурик, а тут повод всё-таки. Начал изучать сегодняшний рынок мото. В Абакане представлены дилеры BSE, KAYO, BAJAJ, и можно купить новый Motoland и Avantis, а так же есть официальный дилер и представлен весь модельный ряд российского производителя RACER. Покатавшись на стареньких японцах и насмотревшись на новеньких китайцев, а так же учитывая прежний опыт покупки новой техники, выбор пал ни на тех, ни на других. Критерии выбора для себя определил следующие:

1. Мне нужен новый мотоцикл. В связи с чем старые японцы сразу отпали, да и не понравились они мне, если честно. Те, на которых я ездил, довольно тухлые для 250 кубиков, их мотает, как старый ИЖак, очень плохо держат песок и пыль- для эндуриков, маленькие баки и прожорливость, нет возможности нормального крепления багажа, крайне неудобное сиденье. Если рассматривать их как спортинвентарь, то этот формат мне вообще не интересен, да и спорта я как-то не почувствовал. Если рассматривать их как мотоцикл для покатушек выходного дня, то только возле дома. Потому что даже на расстояние 100км их нужно везти в прицепе автомобиля и там кататься. Иначе бензина туда-обратно не хватит и жопа отвалится пока туда-обратно доедешь. Не мотоциклы, а какое-то недоразумение, на мой взгляд. Остаточный ресурс этих мотоциклов так же полная неизвестность, а то, что они ещё как ломаются, давным-давно общеизвестный факт и сделать их быстро и качественно не удастся. Их относительно высокая ликвидность на вторичном рынке России не имеет никакого отношения к качеству продукции или его потребительским свойствам и мне безразлична так как мот я покупаю для себя и не на один день. Единственное применение, которое я для них придумал- это пасти скот. Идеально подходят. Небольшой вес, отличная проходимость, короткие перегоны на близкие расстояния, надёжность вторична. Про конкретные модели и года выпуска я упоминать не буду. Кто в теме- тот поймёт.

Новые китайцы. Я много их пересмотрел. Они все разные и исполнены по разному. Делают их разные заводы и к качеству исполнения при внешнем осмотре претензий нет. Добрые новые моты. В прошедшие несколько лет их очень много развелось и пацаны гоняют их в хвост и в гриву не обслуживая. Я поражаюсь, как они ещё ездят, но ездят так же лихо и пластик весь целый. Впечатляет. Самые слабые по моим наблюдениям- это AVANTIS. Самые живучие- это BSE, но турэндуро у них нет. У Bajaj эндуриков я не увидел. Хотя моты очень качественно собраны и модельный ряд хороший. Цена приятная. Есть интересные варианты от Motoland. Качественно собраны и есть лёгкие турэндуро с двигателем воздушного охлаждения.

Российский производитель RACER. Производит большой модельный ряд мотоциклов и расположен в городе Барнаул Алтайского края. Имеет ряд представительств в городах России и обширную дилерскую сеть. На рынке давно. В Абакане имеет дилерский и сервисный центр - магазин Каскад. В линейке есть турэндуро.

2. Мне нужен лёгкий мотоцикл малой кубатуры. До 400 куб/см. С приличным объёмом бензобака, нормальным сиденьем, регулируемой подвеской, двигателем жидкостного охлаждения, багажником, с хорошими репутационными отзывами и безпроблемным доступом к запчастям и сервису. По сути, мне нужна новая база под конкретные задачи с хорошими отзывами.

3. Мотоцикл в основном будет эксплуатироваться в Алтае-Саянском регионе и Монголии. Сюда входит Хакасия, Тува, Кемеровская область, юг Красноярского края, Алтай и Монголия. Небольшие дальнячки до 5000км. Возможны редкие далёкие перегоны в направлении Байкала и Урала.

Собрав все требования и не являясь поклонником ни одной из марок, не испытывая эмоциональной привязанности ни к одному из производителей и опираясь только на технические характеристики и свой опыт я принялся подробно изучать вопрос. Сходил в салон RACER и ни один раз. Из наблюдений- мотоциклы разбирают очень быстро. Сборщики не успевают их собирать. Пообщался с ребятами. Про брак или какие-то серьёзные проблемы с техникой не слышали, не сталкивались. Сходил в их сервис и магазин запчастей. Поговорил с покупателями запчастей. Покупают в основном всякую мелочь, техникой владеют давно, эксплуатируют жёстко и на износ. Ни кто не жаловался. Надо отметить, что в Хакасии на хуторах представлен весь модельный ряд RACER нижнего ценового сегмента. Эти мотоциклы круглый год ездят по степям и живут под открытым небом. Годами.

Однажды встретил в салоне мужика. Он пришёл за очередным мотоциклом RACER. У него их оказывается уже 5 штук. Пацаны гоняют. Сказал, что 2 года эксплуатации на износ и подшипники в ступицах надо менять. И шпильки в задней звёздочке нужно переделать на болты. И всё?!... Да... Спрашивал, что с рамами? В сети гуляют упорные слухи, что они разваливаются. Уверил меня, что это враньё, купил какой-то эндурик без ПТСа и ушёл. Я заинтересовался моделью RACER RANGER RC250GY8A. У этой модели есть все нужные мне характеристики и хороший доступный сервис в основном регионе эксплуатации. Мотоцикл я начал выбирать в феврале. Тогда он стоил 170 670 рублей, в начале марта он стал стоить 186 000, а в марте 192 000 рублей. Цена на сегодня мне не известна.

Внимательно изучил Motoland. Интересовался моделью Дакар. Не впечатлила. В итоге мой выбор сформировался на модели RACER RANGER RC250GY8A. Сходил в салон BSE, KAYO, BAJAJ- убедился в правильности своего выбора окончательно.

Итак. Что мы имеем в сухом остатке. Мотоцикл с двигателем NSR 300 (по документам зоншенг, но это не так) жидкостного охлаждения объёмом 283 см/куб, 4 клапана на цилиндр, 26л.с. http://www.yinxiangmotor.com/product/engine/2016-10-30/345.html Вилка регулируемая перевёрнутого типа. Прогрессия в задней подвеске, моноамортизатор, регулируемая. Бак 14 литров. Электро и кикстартер. Багажник. Широкое двухместное сиденье. Гелевый аккумулятор. Спицованные колёса 21 перед и 18 зад. Дисковые тормоза, защита двигателя, руль переменного сечения, USB розетка и прочее. Очень богатое базовое оснащение и небольшой вес. Справедливая цена. Мот имеет всё необходимое, что бы сразу сел и уехал в путешествие, но не идеален. Есть некоторые особенности конструкции, которые быстро адаптируются под конкретные задачи исходя из опыта и условий эксплуатации.

Покупать собранный мот я не хотел. Хотел собрать и подготовить сам. В Абакане продавали только в сборе и значительно дороже, чем в целом по стране. По другим городам можно было купить на 50 000 дешевле и даже в рассрочку. Я начал искать где купить. Нашёл на Дроме подходящий вариант в Рубцовске Алтайского края. Магазин http://elektron-market.ru/ Созвонился с продавцом, обговорили детали и оплатил покупку. Мотоцикл пришёл транспортной компанией в заводской обрешётке.

Я привёз его в прицепе. Он прекрасно туда вошёл. Упаковано всё неплохо. Хотя потёртости всё-таки встречаются.

Так же есть следы касания глушителя об суппорт и немного погнулось крепление передней облицовки. Я выправил его за полминуты.

В интернете встречал негативные отзывы о качестве сварных швов. Меня это абсолютно не пугало, так как рама сделана из обычных нормальных стальных труб, в отличие от рам тех же BSE, и полуавтоматом я был готов проварить её и перекрасить, если потребуется. Это одна из причин почему я хотел купить разобранный мот и собирать его самостоятельно, что бы по ходу выявлять и полностью устранять заводские огрехи. К качеству швов рамы у меня претензий нет. Да, BSE сварены аккуратней, ну и что? Как это влияет на прочность? У меня на Урале 1990 года швы хуже чем на Рейсере и хоть бы хны. А какие нагрузки рама Урала пережила без последствий ни одному BSE не снились и я смогу её заварить, если что. В отличие от рамы тех же BSE.

При беглом осмотре так же оказался недозатянут один из винтов крепления сиденья.

Это был единственный незатянутый крепёжный элемент на мотоцикле. Всё остальное было протянуто в соответствии с динамическим усилием.

В комплекте с мотоциклом идёт полный набор необходимого. Электролит, гелевый аккумулятор, крепёж для облицовки, тосол, инструмент.

Основываясь на своём опыте работы с грузовыми и сельхоз машинами я начал модернизацию мотоцикла под долгую и безпроблемную эксплуатацию в любых условиях. А именно с целью значительного увеличения ресурса тяжело нагруженных узлов и сокращения их межсервисного интервала. Это гораздо важнее чем прикручивание противотуманок, дополнительных вентиляторов, датчиков температуры и прочего детского бестолкового тюнинга которым как под копирку забит ютуб. Профильные интернет ресурсы я практически не читаю. Единственный технически грамотный мотоинтернет ресурс, что я встречал -это оппозит ру. Все остальные просто хвастаются цацками и делятся предположениями. Именно поэтому я и пишу сюда эту статью. Что-то я отвлёкся...

Итак, что я переделал. Накупил подшипников, сальников, смазок и прочего.

В первую очередь я заменил шариковые подшипники в рулевой колонке на японские конические, нарезал в рулевой колонке резьбы и поставил тавотницы. Смазал подшипники влагостойкой смазкой Сумико (по ощущениям обычный ЛИТОЛ) и задавил полную рулевую колонку литолом. Родные шариковые подшипники были прекрасно смазаны с завода и отзывы по их надёжности только положительные. Менять их было не обязательно, но ресурс конических гораздо выше и узел в любом случае нужно было разбирать, из-за врезки тавотниц, поэтому и подшипники сразу заменил.

Разобрал прогрессию. Она была смазана маслом. Заменил в ней втулки на поршневые пальцы. Самое сложное было просверлить в пальцах отверстия для смазки. Перерыл весь интернет в поисках как это сделать. Ответа не нашёл. Перерыл все магазины в поисках подходящего сверла. В общем, в конце концов мне удалось просверлить поршневые пальцы. Без нагревов и отпусканий. Палец от Таврии намного крепче пальца от Хонды, если что. В прогрессии были установлены японские сальники, врезаны тавотницы, изготовлены и установлены пыльники, изготовлены и установлены твёрдосплавные болты крепления с каналами подвода смазки. Прогрессия заполнена влагостойкой смазкой под давлением и полностью закрыта. Попадание пыли практически полностью иключено, попадание воды сведено к минимуму. Подшипники в прогрессии оставил родные. Претензий к ним нет. С доработкой прогрессии провозился очень долго.

Переделал крепление задней звезды. В сайлентблоках нарезал резьбу М10 шаг 1, сделал упорные шайбы и прикрутил звезду на карданные болты. Такие болты применяются в карданных передачах МТЗ 82, УАЗ и прочее. Они встают, как родные. У мотоцикла никогда не хватит сил их сорвать.

Подшипники в ступицах заменил на SKF. Родные китайские подшипники были хорошо смазаны с завода, люфтов не имели. Родные сальники тоже без нареканий, но я поставил какие-то польские. Они помягче. Все сальники, включая сальники прогрессии, за исключением сальников вилки, стоят неправильно- пружиной внутрь. По сути дела они защищают внешнюю грязную среду от чистой внутренней среды ступицы. На ступичные подшипники выточил, никелировал и установил пыльники. Пыльники подшипников смазал влагоупорным лубрикантом. Сальники ступиц переворачивать пружинкой наружу не стал, хоть и надо бы. Но на то есть свои причины. У меня там небольшой технический эксперимент по этому поводу идёт.

В маятник задул МОВИЛЬ. Маятник- это такой узел, который часто бывает под водой и внутрь него попадает вода и плохо просыхает. Он может в один прекрасный момент подломиться от ржавчины и нагрузки. Поэтому лучше его защитить заранее. Ось маятника и вся полость заполнена ЛИТОЛом. Купил, доработал и установил ловушку цепи. С завода их почему-то не ставят. Взял самую простую за 600 рублей. Обтянул её оцинкованной сталью, выточил из ручки от телескопического магнитика распорные втулки, приварил крепление к маятнику и установил ловушку. Помогала мне в этом самодельная струбцина. Невероятно удобные струбцины получились. Как их сделать можно почитать здесь https://oppozit.ru/article105176.html

Кажется, ничего не забыл и все самые значимые доработки перечислил. В результате сборки возникли трудности. В карбюраторе оказался брак. Штифт, который препятствует проворачиванию заслонки, оказался или очень коротким, или провалился и заслонка проворачивалась и заклинивала. Уплотнительное резиновое колько под винтом хх было разорвано и находилось в канале. Карбюратор был заменён продавцом по гарантии. Пара недель времени ушла на пересыл.

Кроме того, после заводки нового мотоцикла двигатель не развивал обороты. Так как мотоцикл на гарантии, то я не мог глубоко вмешиваться в конструкцию и разбирать мотор. С разрешения продавца проверил клапана- всё чётко. Карбюратор заменили. Оставалось зажигание. Мы договорились с Каскадом, что они устранят неисправность, а мой продавец её оплатит. С завода были перепутаны провода с датчика Холла. Синий шёл к зелёному и наоборот. Сказали, что это частое явление. Скорей всего сборщик одной из смен дальтоник. Раз такая неисправность всплывает периодически. Провода поставили, как положено и всё заработало. Цена вопроса с диагностикой 1500 рублей. Продавец всё оплатил. Продавца могу рекомендовать. Мои проблемы не игнорировал и решал, дал хорошую скидку, отзывчивый и ответственный. Я больше потерял времени на ожидании. Но, что поделать. Мот новый, гарантия... После всех подготовительных работ начался долгий, нудный период обкатки. Я её соблюдал полностью. Не больше 35км/ч, потом не больше 45км/ч, потом не больше 55 км/ч, в инструкции к моту всё написано, и после 1600 км пробега открутил ручку газа на полную. Мот валит. Тяга отличная. Сравнима с Уралом, но лучше. После обкатки ни один сварочный шов не лопнул, ни один болт не подтянулся, ни один подшипник не прослаб, все точки смазки остались под давлением и практически не шприцевались, зазоры в клапанах не изменились. Можно сказать, что до обкатки щупы проходили с большим натягом, а после обкатки чуть легче. Возможно в сервисе зазоры проверяли и слегка их прослабили, но это не точно. Я обратно чуть поджал, как было до обкатки. Во время и после обкатки я ещё кое-что модернизировал и установил на мотоцикл. Но его дальнейшие преобразования я буду описывать уже в теме, которую создам в разделе https://oppozit.ru/forum/%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%... Есть некоторая странность в поведении мотоцикла- на скоростях от 60 до 90 км/ч, на чуть выше средних оборотах, он периодически подёргивается. Как будто вода в бензине, но нет хлопков, или не хватает топлива, но на ручку газа реагирует мгновенно и на скоростях выше 90 валит стабильно ровно и хоть сколько, или как при кратковременной потере искры. Не знаю пока что это. Не разбирался ещё. После 90 идёт отлично и это главное))
Сейчас мот меня радует. я полностью доволен его характеристиками и своим выбором. Использую его как транспорт на каждый день и немного путешествую по окрестностям. Для чего он и покупался. Масло лью синтетическое, как обычно, ЛУКОЙЛ ЛЮКС.

Тракторист
tuvor's picture

китайские мотоциклы - китайские. купил год назад некрояпа, хлр, с колхозом, но обратимым, в итоге не осталось не одного места, которое не требовало внимания, если по ходовой, подвескам, тормозам - все в адеквате, двигатель - просто устал. покатался три недели, всего 5ткм., сначала вырвалу одну резьбу гбц, потом вторую, роднач м10, болты ту, засверлил, нарезал м12, подобрал ту с гбц хс90, в итоге выкатав бак - трещина на рубашке со стороны впуска. разбираю с мыслями - стружку не вымыл, или с длинной ошибся, в итоге при осмотре нашел еще пару похожих мест, так это я к чему - силумин устает. плюнул, раскидал его на запчасти, купил самую простую охв 200ку, и забыл. крейсер упал, но не сильно, двоих везет, в городе удобнее стало (моши момента меньше, но внатяг едет лучше, парадокс), запчасти копейки=в наличии, расход 4-4.5, удобство обслуживания в сравнение с родным. Так это я к чему, ну проедет он 30-40ткм, отремонтировать и даже купить, проблемы не составит, а в наших реалиях - главное ремонтопригодность, а это простота конструкции, со всеми ее плюсами и минусами.
IMG-20210913-150510 IMG-20210913-150459

Тракторист's picture

"купил самую простую охв 200ку"- это что за мот? Чё-то в гугле не нашёл...

tuvor's picture

xlr250'88 vs 164fml, stels flame, racer pathner, lifan gy5 и тд.

Тракторист's picture

А, всё, понял. Рейсер Пантер рассматривал к покупке. Остановило отсутствие варианта с мотором жидкостного охлаждения.

Fredrikrosen's picture

Да, я технически безграмотен, хотя имею профессиональное свидетельство механика двигателя. Факт остается фактом: в китайском двигателе было очень загрязненное масло. Почему в современном двигателе 2021 года не будет масляного фильтра? Я хочу сказать, что китайские дешевые мотоциклы такого же качества, как японские, и европейские - это просто нонсенс. Позвольте мне увидеть китайский мотоцикл со 100% китайским дизайном, а не копию, едущую Париж-Дакар. С такой же вероятностью «Урал» примет участие в Moto GP ……

Нет причин быть личным только потому, что у нас разные мнения. Разрешено иметь разные мнения… ..

Тракторист's picture

Тем более, если ты механик-моторист с каким-то подтверждающим это документом, то в первую очередь должен был обратить внимание на те факторы, которые я тебе указал. Ну, хотя бы на наличие маслофильтра то уж точно должен был обратить внимание! На вопрос "Почему в современном двигателе 2021 года не будет масляного фильтра?" -потому что замена масла происходит чаще, чем в моторе с масляным фильтром и ещё не известно, что лучше -забитый маслофильтр и гоняющее мимо клапана грязное масло или частая смена нефильтрованного масла. Тем более, что фильтр всё-таки есть- это металлическая сетка с мелкой ячеёй и магниты в пробках, что полностью собирает все крупные частицы в случае их появления и мельчайшие железные частицы, от мельчайших немагнитных частиц защиты, конечно, не будет, но и вред от них невелик. Так же, в моторах без подшипников скольжения (вкладышей), где коленвал вращается на обычных шариковых подшипниках, наличие маслофильтра желательно, но не обязательно. Условия работы масла в таких моторах схожи с условиями работы масел в механических кпп и редукторах, а никаких маслофильтров там, как и известно, нет. Конечно, в кпп и редукторах нет и картерных газов, которые существенно сокращают срок службы масел, но там и замена масел происходит в несколько раз реже. Это те базовые нюансы, которые нужно понимать и вопросы отпадут сами собой. Если кратко- то с маслофильтром лучше, чем без него, но не критично. Скажу, что с маслофильтром дешевле, чем без него. Скорее всего я его внедрю в мотор. Есть мысли, как это реализовать. Посмотрю по пробегу за сезон. Есть ли смысл заморачиваться или дешевле лишний литр масла поменять. Фильтр-то тоже денег стоит.

Не помню какие японские моторы я встречал, но они точно тоже были без маслофильтра. Вроде Хонда, но это не точно.

"Я хочу сказать, что китайские дешевые мотоциклы такого же качества, как японские, и европейские - это просто нонсенс."- сам-то понял, что сказал? Перефразирую - "Я хочу сказать, что качественные японские и европейские мотоциклы такие же дешёвые, как китайские- это просто нонсенс." Или ты хотел за рубль двадцать мерседес? Халява - это чисто русская фишка, неужели и шведам она присуща?))) Надо понимать, что ты получаешь то, за что платишь. В случае с китайской техникой это соотношение больше в сторону "получаешь", а в случае с европейской и японской техникой в сторону "платишь" (я говорю только об абсолютно новой технике!)

"Позвольте мне увидеть китайский мотоцикл со 100% китайским дизайном, а не копию, едущую Париж-Дакар." Пожалуйста - https://global.cfmoto.com/800CC/13180.html

"Нет причин быть личным только потому, что у нас разные мнения. Разрешено иметь разные мнения… .." Ты чего, обиделся что ли? Не знаю, что означает "быть личным", но у меня сложилось впечатление, что я тебя чем-то оскорбил. Так вот- я этого не делал. У нас с тобой завязалась интересная дискуссия по поводу китайских мотоциклов. У меня это первый китайско-российский мотоцикл и на данный момент времени я им очень доволен. Ещё раз убедился, что техника из Китая очень даже неплоха и квадрик я бы себе купил CF Moto. К качеству мотоцикла Урал у меня тоже особых претензий не было, и к Запорожцам и ГАЗ 53 и так далее. Как заметил Тролль, может требования к технике у меня не высокие, а может просто не позволяю ей ломаться. Так вот, качество Racer Ranger RC250 - GY8A 2021 года выпуска значительно выше качества Урала ИМЗ 8.103.10. 1990 года выпуска и всю жизнь находящегося в одних руках. И я не стригу всех производителей китайских мотоциклов под один горшок. Возможно кто-то делает хуже, но точно не все. У тебя же другой опыт и ты все китайские мотоциклы называешь мусором, но факты и детали не указываешь, а надо бы. Вот возьми и напиши подробно с фото какие модели у тебя были, цена, каких годов выпуска, какой пробег, какие проблемы возникли и как сложно они решались. Во тогда у нас получится конструктивный разговор. А фраза "мусор" и лажовый тест масел в качестве примера - это не конструктивный разговор, но всё равно спасибо за посты и привлечение внимания к теме.

Fredrikrosen's picture

CFMOTO 800 = KTM 790

Опять копия.……

Тракторист's picture

"Позвольте мне увидеть китайский мотоцикл со 100% китайским дизайном, а не копию, едущую Париж-Дакар."
"CFMOTO 800 = KTM 790

Опять копия.……"
Ты точно видел эти мотоциклы? CFмото и КТМ сотрудничают по технической части. Только китайцы соберут более качественно и надёжно. Ехать куда-то далеко на КТМ я бы не рискнул, а на CFмото спокойно. Дизайн у этих мотоциклов тоже разный. Ты же про дизайн спрашивал? КТМ урод какой-то с безобразно подобранной цветовой гаммой, уж пусть не обижаются на меня любители КТМ. CFмото красавец. Он очень круто и гармонично смотрится и гамма расцветок подобрана шикарно.

Troll's picture

"Только китайцы соберут более качественно и надёжно"
Ты прикололся?

Тракторист's picture

Нет. Я на самом деле считаю, что качество сборки и надёжность CFMOTO превосходит КТМ. По квадроциклам CFMOTO очень хорошая статистика. А учитывая их огромное количество и практически поголовно использование по прямому назначению, то статистика отличнейшая. BRP или Polaris навряд ли бы столько выдержали. BRP бы точно сдох. Так что у меня нет оснований сомневаться в качестве сборки CFMOTO. Вот ещё несколько лично мною проверенных оффтоп примеров в пользу китайской техники и не на пользу европейской - На катере Ярославец, который я каждый год арендную для фототуров, установлен китайский судовой двигатель. По меркам моторов он не старый. Ему несколько лет. Но он практически не глушится всю навигацию. Весной его наработка была 11000 моточасов и он бодр и свеж, как новенький. При этом судно в организации и я бы не сказал, что они балуют моторчик лучшими маслами и дт. На ходу мотор очень приятно звучит и абсолютно не раздражает. Отечественный ЯМЗ проигрывает китайскому мотору во всём. Да он никогда бы и не прожил 11000 моточасов без нескольких капиталок. Посудомойка BOSCH немецкой сборки всем была бы хороша если бы её не приходилось с некоторой периодичностью вытаскивать и укладывать на бочок по причине того, что один из внутренних клапанов залипает и что бы он отлип машинку нужно повертеть. С посудомойкой LERAN таких проблем нет. Вообще никаких проблем нет. Чайников BOSCH я сменил мешок, а чайник LERAN служит. Холодильник BOSCH красивый и высокий, собственно, как и любой другой холодильник, но организация его внутреннего пространства отличный пример плохой эргономики. Полки невозможно расположить так, что бы кастрюли, сковороды и банки заняли оптимальное пространство. Либо куча свободного места сверху, либо не влазят между полками, либо дверь не закрывается. А в Бирюсе всё встаёт, как патроны в магазине. И в LERAN тоже. Варочную панель HANSA жена тоже выкинула и купили опять же LERAN. А ведь я люблю техику BOSCH, но дома BOSCH и LERAN уже 50/50 и соотношение будет меняться не в пользу BOSCH ... Пора перестроить мышление и осознать, что не всё китайское плохое. На сегодняшний день техника из Китая самая интересная по критерию качество>цены. Нужно подходить к выбору осмысленно и тогда китайская техника не разочарует. Это касается и мотоциклов.

Shumr's picture

Посмотрел предложенный ролик от Форт9 и он вызвал недоумение. Масло брали после первого ТО. На Racer производитель рекомендует замену после 250 км пробега. Я транспортировочное масло слил сразу, лишь прогрев первый раз двигатель. Цвет — как слеза, на пробке отложений нет. Залил Mannol 4t 10/40 и отъездил положенные 250 км. Цвет — чуть темнее заливаемого, небольшое количество металла на магните пробки.
Это я к тому, что за 200-300 км масло, на данном аппарате так не загрезняется. Вероятно автор лукавит.

Тракторист's picture

Я заводское масло не сливал, так на нём и ездил. Заменил первый раз через 400км- перепутал сроки замены. Масло было чистое. Выше я это уже описывал. Автор лукавит- это очень мягко сказано. Я бы сказал, что автор пизд.т.

Barovit's picture

Да, товарищи! И охота Вам вот это из пустого в порожнее гонять свои доводы за и против.
Думаете, кого-то можно переубедить?
Зачем?! Время все рассудит. Алексей погоняет аппарат, расскажет нам, как и что вылезло со временем.
И все встанет на свои места. Чего сейчас на пустом месте ломать копья?! Как малые дети, честное слово.))

Тракторист's picture

Ром, темы для того и создаются, что бы читали и обсуждали. Китайские мотоциклы интересны, я думаю, каждому. Так как это всё-таки мотоциклы, их с каждым днём всё больше, они доступны и любой опыт их использования полезен. Японцы катают по 30 лет. Они давно некроджапы, но продолжают передвигаться, а некоторые даже ездить. И это огромный плюс к их авторитету. У китайцев такой статистики пока нет и поэтому они выглядят менее выйгрышно, но они конкурентнее по цене и поэтому выглядят более привлекательно. Да, ведь, и интереснее же нового зверя попробовать)) Думаю, что полностью вывод по годности Рейсера можно будет сделать после пробега за 30 000 км. Я для себя определил планку годности этого мотоцикла в 50 000 км безпроблемной эксплуатации. А как он себя покажет- увидим.

Barovit's picture

Алексей, да, я не против обсуждения как такового - это живое общение. Это Норм! Для того он и форум!
Просто сложилось впечатление, что уже одно и тоже несколько раз туда-сюда... да, наверное кто-то от этого получает удовольствие. ))

Я вот как раз и поддерживаю последнюю твою фразу, что ещё более интересным становится получить некую информацию о состоянии аппарата и тех технических моментах, что могут с ним случиться или не случиться за период эксплуатации. Причем период более-менее продолжительный.

Ну, а пока можно заняться прогнозированием и обобщением выводов на основании прошлого своего и чужого опыта и статистики по другим аппаратам.))) Ну, и просто пообщаться!
Ведь за последнее время благодаря тебе эта тема оживила волну общения. Даже тема про Истреж была менее насышена обсуждениями! ))

Тракторист's picture

Это же оппозит... Здесь туда-сюда -это правила хорошего тона)) Хотя, чего я объясняю? Ты и сам всё прекрасно знаешь ...

Люди читают жопой. Жопой люди читают.
Люди в целом хорошие, но жопой читают они.
Дык ничего, что жопой. Главное, что читают
Можно читать и жопой, в жопе особый смысл…

Пишешь «я ем пельмени», казалось бы все понятно
Я! Ем! Пельмени! Дикси. Просто, как три рубля.
Но люди читают жопой, а значит в этих пельменях
Жопа всегда увидит что-то «очень своё».

«Зачем вы пишете это? Хвастаетесь, что богачка?
А в Африке голодают, стыдно должно быть вам»

«Зачем вы жрете пельмени! В пельменях коровки и свинки
Вы жрете коровок и свинок, вы женщина — трупоед».

«Пельменями дразнишься, сууука… А мы сидим на диете,
Зато у нас будут мышцы, а тебя скоро бросит муж».

«Вот я покупаю пельмени только у бабы Тамары,
вот ее сайт, вот фэбэшка, а вот ее инстаграм».

«Что за хрень и откуда? Какая-то баба с пельменем…
Зачем вы пришли в мою ленту? Уйдите отсюда вон».

«Вот помню в пятидесятых… вот это были пельмени!
А нынче разве пельмени? Сталина нет на вас…»

«Пельмени — не русская пища. Видимо, вы еврейка!
Ну, или китаянка. А может быть вовсе мордва».

Я! Ем! Пельмени. Дикси. Но люди читают жопой.
Люди в целом хорошие. Но жопой читают они.
© Ляля Брынза

Roman_shvbsk's picture

Приятно читать подробный пост от разумного грамотного человека. Был Ирбис XR250R, то же самое, только двигатель воздушник, попроще. Из за этого и продал, скорости по трассе не хватало. Никаких проблем не доставлял, только радовал. Соблазнился Стелсом400ГС, купил б\у (главная ошибка), столкнулся с хрупким пластиком и отсутствием запчастей + некоторые конструктивные странности огорчали. Продал. Если бы сейчас брал себе мот - брал бы в точности такой как у автора. Двигатель уже не такой слабый, а остальное тем более норм. Единственное "но" - он не для езды вдвоём или со значительным грузом. А так как я ныне женат, то мне логичнее смотреть в сторону некроголды или некроэлектрички.

Тракторист's picture

Спасибо за отзыв. Ирбис XR250R рассматривал к покупке и тоже остановило отсутствие мотора по мощнее и с жидкостным охлаждением. Хотя Ирбисов у нас много бегает и даже проходит ежегодная эндурогонка Ортон. С Междуреченска через Ортон до Балыксы. Ирбисы вроде как даже в отдельном классе гоняют, но это не точно. Мой мот для езды вдвоём пойдёт, но уже без багажа. С женой катались, вес чувствуется, динамика уже не та, но не критично. Для одного и килограмм 40 груза вообще отлично.

Fredrikrosen's picture

Я недавно купил Ямаха 660 Тенере -1993, проехал 18000км с тех пор, как новый. Я надеюсь, что смогу приехать с этим в Россию в будущем в надежде, что это будет работать надежно. Но ради честности, есть ли кто-нибудь полностью на этом мотоцикле, независимо от производителя?

Тракторист's picture

Отличный мотоцикл с прекрасным внешним видом. В Европе запросто можно найти такой. Но не в России...

Fredrikrosen's picture

В чем причина того, что этот тип мотоцикла сложно найти в России? Россия должна быть очень большим рынком с учетом ее довольно большого населения.

Тракторист's picture

Проблема найти такой мотоцикл в таком же новом состоянии.

Troll's picture

С аукциона притащить вполне можно.

Тракторист's picture

Аукцион - это тоже лотерея. И с аукционов приходят мотики с барахлящей электрикой, закисшими суппортами и прочими скрытыми дефектами. Аукцион - это несколько месяцев на подбор, доставку и оформление и совсем не в том бюджете, что потратил я. Аукционы рассматривал в первую очередь перед покупкой. Да я вообще все варианты изучил и выбрал самый трезвый. Но для кого-то подойдёт другой вариант.

Troll's picture

В России он действительно редкий.

Тракторист's picture

Мне нравится Тенерка. Их надо в Испании брать. Возможно, даже куплю со временем, если китайцы ничего более интересного не предложат. Среднекубатурный турэндуро в гараже не помешает. Своего малокубатурного турэндурика Рейсера на японца такого же класса уже точно менять не стану.

Shumr's picture

По поводу надёжности Racer Ranger. Сегодня Виталий Вайцель выложил очередной ролик, пробег около 15 тысяч. Около потому, что есть болячка с приборкой- обнуляется. Так вот, со слов Виталия — "снимаю роликов мало, потому что с мотоциклом ничего не происходит". Как-то так.

Тракторист's picture

Смотрел. Этих мотов бегает достаточно много уже на самом деле. Но вообще мало кто-то про них что-то пишет или рассказывает. С ними действительно ничего не происходит. Люди просто ездят и получают положительные эмоции-именно то, ради чего мы мотоциклы и покупаем. Я тоже просто катаюсь каждое освободившееся время и получаю удовольствие. Жаль, что этого времени так мало, а сезон такой короткий и скоро заканчивается. Но ничего. Откроется сезон колясыча!

Тракторист's picture

Возрадуйтесь, ругатели китайских мотоциклов и хвалители некрояпонцев! Сегодня на моём Рейсере произошла поломка в полевых условиях далеко в степи километрах в 60 от дома - полностью отрубалась приборка и мот глох при повороте руля.
Путём шевеления косы, идущей в замок зажигания, был выявлен плохой контакт. Когда снял коробочку с контактной группой то обнаружил оторванный провод чёрного цвета. Причина была в нём.

На фото я его прислонил к красному. Зачистив его и примотав к красному мот стал работать в штатном режиме за исключением возможности отключить питание на приборную панель. Двигстопом мотор глушится. Но, так как маршрут доезжать было ещё долго, то ни глушить, ни, тем более, отключать панель мне было не нужно я продолжил путь и всё задуманное осуществил. С причиной отрыва провода буду разбираться. Либо это плохая заводская пайка или при транспортировке косу надорвали - это возможно. На правом габарите с завода был оторван провод и я его припаивал. Возможно из-за этого у меня были подергивания на скоростях от 60 до 80 км/ч про которые я писал в статье. Но они были только один раз, давно и больше не повторялись. Провод мог уже тогда иметь плохой контакт, но держался, а сегодня на кочках отломился совсем. Это вполне рабочая версия. Другая причина может быть в том, что эту косу проводов я положил внутри кронштейна крепления морды (хз как его ещё назвать). Но это очень мало вероятно. Я обещал писать всё честно, поэтому все версии и как есть. При сборке я долго думал, как проложить эту косу что бы её ничего не тёрло и не ломало. В таком положении её ничего не трёт и не ломает. Так что эта версия больше чисто для информации. У сборки магазинных мотов эта коса идёт над этим кронштейном и под углом 90 градусов. Вроде тоже норм, но 90 градусов... Но, не суть. Поломка случилась на пробеге 2200 км + - 10 км. Когда я доехал до пещеры то просто вытащил предохранитель и всё обесточил. А когда вернулся из пещеры то поставил предохранитель обратно и доехал до дома. На поиск неисправности, ремонт и вскипятить воду, заварить кофе, пообедать и отдохнуть ушло около часа времени. Минут 40 если точнее.

Выводы: при помощи штатного инструмента, поставляемого вместе с мотоциклом, мот очень быстро был починен в полевых условиях. Пусть не полностью, паяльника с собой не было, но способность выполнять свою задачу была восстановлена полностью. Хорошо, что эта неприятность вылезла относительно недалеко от дома и теперь я исключу возможность её повторения. Больше замечаний по мотоциклу нет.

Тракторист's picture

Сегодня у меня была возможность сравнить в лоб два мотоцикла. Кавасаки klx250 2008 года и мой RACER RANGER RC250-GY8A 2021 года. На этом Кавасаки я ездил раньше и сравнивал его с Уралом. Кавасаки не понравился. Сегодня он мне не понравился ещё раз. Мот ухоженный, сухой и чистый. Хозяин его не насилует. Диаметр перьев вилки впечатляет. Вообще всё выглядит чуть более фундаментально чем на Рейсере. Но это внешка, а как же ощущения от вождения или "японцы приятнее китайцев". Нет, не приятнее. Всё с точностью до наоборот. Итак, по порядку -
У Кавасаки стоит огромная ведомая звезда. Что-то больше 50 зубов. Для хорошей тяги на низах и подхвата. Но тяги и подхвата нет. Рейсер с 38 зубовой звездой в крутой склон идёт в дыбах, а при малейшем открытии газа уезжает от Кавасаки на любой передаче. А ведь заявленная мощность моторов у нас одинаковая. На японце отпущенная подвеска и тюнинговые линки прогрессии для большего хода. Кроссовая резина. Сзади не меньше 120 ширины. При всём при этом его очень сложно держать на грунте. Мот таскает. Может из-за резины, но, похоже, не только. На Рейсере со штатной резиной и неприкасаемой с завода подвеской я разгонялся по тому же грейдеру до 110 км/ч. Сегодня мы лазили по крутым каменистым склонам. Кавасаки упал на 15 метров выше (мы оба сегодня много падали и роняли моты без повреждений - это к слову о качестве пластика). Я к нему подниматься не стал. На таком уклоне с моей резиной можно ехать только вверх. Поперёк склона она уже не держала, а спускать ещё один мотоцикл на руках желания не было. Да и опасно. Кавасаки мы спускали к моему моту вдвоём на руках. Руль на японце не удобный. Дело привычки? Допускаю. Но педали кпп и тормоза мне пришлось искать. Они действительно где-то не там и не так. Особенно тормоз где-то под рамой. Но товарищу в мотоботах была неудобная лапка кпп на Рейсере. Слишком большой ход вниз, а шарнир мотобота не пускает. Сиденье на Кавасаки тоже неудобное. Товарищу сиденье Рейсера понравилось больше. Несмотря на отпущенную подвеску товарищ все грунтовки ехал стоя, а я привставал лишь пару раз что бы лучше контролировать камни. Думаю, что он ехал стоя из-за того, что так легче управлять мотоциклом, ведь он постоянно рыскает. Ещё от японца есть ощущение б/у техники. При быстром сравнении в лоб это сильно чувствуется. Нет такой сбитости, как на новом моте. И это уже ни какой привычкой не оправдать. Что есть - то есть. Японцы устают и сильно. Даже очень ухоженные. Сегодня я наваливал на своём моте и думал куда бы успеть поездить ещё, пока есть возможность ловить последние тёплые деньки этого года. А товарищ сегодня закрыл сезон. Скорее всего разные ощущения от мотоциклов дают разную мотивацию. Я езжу везде на моте, потому что удобно, быстрее и в кайф, и у меня даже мысли не возникает везти его куда-то в прицепе что бы там покататься. На Кавасаки товарищ далеко не ездит. Тяжело, маленький бак и запас хода. Он возит его в прицепе. Знаю, что многие возят в прицепах Хонды и Ямахи. Что, собственно, не удивительно. Эргономика у них одинаковая.
Как будет возможность сравнить в лоб с одноклассниками от Хонда и Ямаха обязательно это сделаю. Хотя мне, если честно, это не интересно. Я знаю, что меня ждёт. Но ради 100% объективного честного отзыва- сравню.

Тракторист's picture

Ловлю оставшиеся тёплые деньки осени. Вчера катанул 345км. На сегодняшний день это самый дальний дальняк на этом мотоцикле. Ездил с кофром 48 литров. Бездорожья, гор и бродов километров 15 в том числе один перевал. Небольшой транзит через Абакан, Саяногорск и Майна. По трассе держал до 120. Больше часа 100-120. Расход составил 5,6 литров на 100км. Хз много это или норм. Мне кажется, что это до фига. Я рассчитывал на 4,5 максимум... Это что касается расходной части. А теперь самое главное- ощущения от мотоцикла. Утром на улице было от лёгкого минуса до лёгкого плюса. Ноги, туловище до уровня плеч не продувает. Немного обдувает верх бёдер и пах. Прижимаешь ноги к баку и не дует совсем. Колени не дует совсем. Щиток маловат. Он защищает только до уровня груди. В шею и шлем дует, но шлем не мотыляет. Надо ставить увеличенный. Защита рук, реплика КТМовской, так себе. В перчатки дует. Надо бы лопухи побольше. Типа Ураловских. Вот с теми мне вообще отлично. Родное сиденье менять не хочется. Жопа за весь день покатушек не отвалилась и вообще я бы не сказал, что устала. Вес мотоцикла, габариты, упругость подвесок, приёмистость и тяга меня устраивают больше, чем я ожидал. Он идеально сбалансирован для поездок любой сложности в одиночку. Мот легко держать и контролировать - больше 100 метров скакал по ручью по камням размером с мою голову. Сначала вверх, потом вниз. Вибрации может и есть, но либо совсем незначительные, либо я их не чувствую. Ни ноги, ни руки за весь день не затекли и не устали. Сегодня, после вчерашней поездки, готов снова катануть на весь день. Усталости ноль. Чего не хватило- резина стоковая не плохая, но не по горам на ней лазить. Её хватает что бы заползти по крутому сухому склону ровно вверх, но на спуске и траверсом ёлка не держит. Из-за этого от одного из подъёмов вчера пришлось отказаться. Именно из-за спуска. Два BSE на кроссовой резине спускались с юзом. Куплю ещё один диск и забортирую на него какую-нибудь зубастую Митас или что-то подобное. Пока не знаю какая резина лучше. Можете подсказать. Ещё претензии к шлему. Как-то здесь на форуме мне писали, что пока я езжу в нём на Урале со щитками то он меня устроит, а как начну гонять без щитков то к шлему будут претензии. Теперь претензии есть. У меня Вега Саммит2 снегоходный и пока ездил на Урале было всё отлично, а на эндурике шумно в нём. И снизу немного поддувает. Наверняка есть шлемы с лучшей аэродинамикой в которых нет такого сильного аэродинамического шума. Какой шлем тише и герметичней? Долго пришлось ехать ночью. Штатная фара даёт хорошее ровное пятно света на ближнем и на дальнем. Причём на дальнем Т-образное пятно- удобно. Но яркость штатной лампы ни-о-чём... Если ты на дороге один, то ехать можно, но только появляются встречки и твоего светового пятна больше нет. Очень тусклая лампочка. Надо ставить поярче. И ближний светит далековато от колеса. Это же эндурик всё-таки. Надо хорошо видеть происходящее под передним колесом, а не присматриваться.

Troll's picture

Я свет на своём китайце вылечил фарой от Днепра с оптикой под Н4. Стало сильно лучше.
Лампа не H4, a Hs1, почти тоже самое, но 35/35ватт, Н4 ставить не стал, ибо генератор у десны хилый.

Тракторист's picture

Поставил такую. Для сравнения рядом родная галогенка 35/35.Сколько эта не знаю. На ней не написано. Наверно так же или 32/32. 6500 К. Свет яркий, ровный, белый. Продаются парой со скидкой 2600 с копейками. Хз, дорого это или нет. Купил да поставил.

Лампа ставится вместо родной без переделки оптики. Световое пятно не изменилось. Но ставить я её задолбался. Она с радиатором и вентилятором. С проводом и штекером. Всё это хозяйство под родной резиновый колпачок не лезет. Цоколь у неё пластиковый и толстый. Под родное крепление лампы не лезет. Всё это надо поставить в узкий колодец фары. Пока конструировал новое крепление, отломил один крепёжный усик на корпусе фары. В конце концов, после 3,5 часов конструирования, удалось сделать нормальный прижим для лампы и хорошо герметично всё уложить. Но заменить её теперь будет не так то просто. Доступ к лампе на этом мотоцикле и так не самый удобный, а к этой и подавно. Успокаивает заявленная гарантия 5 лет на лампу. Поживём- увидим. Сейчас прокатился по новому чёрному асфальту без разметки. Свет бомба по сравнению с тем, что был. Теперь он слишком яркий для дальнего и фару буду опускать. Со встречками ещё не ездил, но, думаю, что световое пятно от моей фары теперь хрен они задавят. Теперь на этом моте вся оптика светодиодная.

Troll's picture

За диодную лампу в оптике под галоген гайцы могут глаз на жопу натянуть. Фиг знает как у вас, а у нас точно.

Тракторист's picture

Вчера накатал 375км. Сейчас пробег 3008км и время большого ТО. Похоже, что полная обкатка на этом закончилась. Сразу, как вернулся в гараж, заменил масло. Масло чистое, металлического блеска нет. На магнитах лёгкий налёт магнитящейся пудры- даже на спичечную головку не наберётся.

На сеточке фильтра была пара кусочков немагнитящегося металла размером с ресницу. Раньше такого не попадалось. Не похоже на продукты износа. Скорее всего вымывает остатки технологической стружки после сборки мотора. При каждой смене масла сеточка фильтра чистая. Не вижу больше смысла выкручивать её каждую смену масла. Только резьбу портить. Можно осматривать раз в 5-7 тысяч пробега или реже. Остальное ТО может сегодня сделаю. Но что-то мне подсказывает, что зазоры в клапанах и натяжение цепи ГРМ без изменений. Прогрессия и подавно. К швам на раме претензий и не было- я их и так почти каждый день осматриваю. Колёса за всё время не подкачивал ни разу- не зачем. Ведущую цепь подтягивал 1 раз. Больше нет необходимости.

По поводу вчерашней поездки- в Ширинском районе дул очень сильный ветер. Передавали 25-30 м/с. Хз сколько было, но на скорости 105-110 км/ч меня чуть не положило на бок пару раз. Я испытал очень согревающее волнение и поехал 85-95км/ч. Мотыляло, но ехать можно было. Преимущества лёгкого мота в горах и на бездорожье становятся недостатком на трассе. Мотыляет даже в турбулентном потоке от легковушек. Когда ехал против ветра то обратил внимание, что газ выкручен до отказа и при этом в подъёмах скорость падала даже до 103 км/ч. Успокаивало только то, что на обратном пути ветер будет попутный. И так и было какое-то время. А потом ветер закончился. В мою прошлую поездку на указателе топлива оставалось 2 деления. Они как-то очень быстро превратились в 1 моргающее и несколько км до заправки я так и доехал. В бак вошло 10 литров и я подумал, что резерв срабатывает на 4.5 литров. Надо же, какой хороший резерв! Ведь в голове у меня данные из книжки, что бак объёмом 14,5 литров и данные от блогеров, что объём 12.5 литров. Но я-то верю в 14.5 и на эту цифру ориентируюсь. Поэтому и представление о 4.5 литрах на резерве. Яду я, значит, вчера, и на указателе 2 деления. Ну, думаю, до Бограда мне точно хватит, а можно рискнуть и до Пригорска дотянуть. Ведь даже не моргает ещё! Валю 120-125 (это точная скорость и показания спидометра совпадают с автошными). И заглох... Бензин кончился, а два деления продолжали гореть. Рассчётный расход показал 7,6 л/100км. Это ужас ужасный! Даже с учётом очень долгой езды в полный газ в гору против ветра. Парнишка на шестёрке выручил литром за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО! В общем, доехал я до заправки и выяснил, что бак на этом моте ровно 11 литров! Так что расход на сотню корректируется в меньшую сторону и это не может не радовать. Какой именно расход пока сказать не могу точно. Данные по пробегу не помню и всё считалось из расчёта в баке на 3,5 литра больше. Датчик врёт и меня подставил. Хорошо, что на людной трассе, а не в ебенях. В книге данные о объёме бака не точные и это конкретный косяк производителя! Прям, зла не хватает! Фара с новой светодиодной лампочкой светит отлично и на дороге я на равных с остальными. Ближний встречки на раздражает, но фару всё равно надо будет опустить- дальний светит параллельно дороге.

Выводы по моту после 3000км пробега. Мотор- молодец! Мот для путешествий в одного с хорошим багажом по любым дорогам. Вдвоём, думаю, динамика сильно упадёт. Но ездить можно. Всё зависит от формата поездки и расстояний. В любом случае вдвоём с багажом на нём будет гораздо динамичнее чем в одного с багажом на Альфе. А на Альфах путешествуют и ещё как! Средняя скорость у меня получалась не ниже 85 км/ч, но в основном 86 и выше, что, я считаю, очень хорошо. Сиденье норм. 500-600км в осенний день можно проезжать без напряга. Можно и больше, но времени на красивые остановки почти не останется, только на вынужденные типа есть-туалет-заправка. Заправляться придётся часто либо ставить бак большего объёма поиском которого я сейчас и занят. Частая смена масла тоже не добавляет удобства в дальняках. Для себя я определил 1500км на ЛУКойл синтетике. Этого пробега достаточно для Саянского кольца, а вот Алтай потребует уже 1-2 замены в дороге. Алтай-Тува-Монголия 3 замены. Не напряжно, но... Мот подходит для того формата путешествий для которого я его покупал. С этим я не ошибся. В моём регионе обитания его скорости и тяги более чем достаточно. ТО выпадает не так уж и много и их можно сделать в пути. Ехать же куда-то дальше 5000км на круг я бы на нём вряд ли захотел. Проглатывать унылые расстояния западного направления на скорости 140+ он не сможет, а тошнить 110 км/ч надоест. ТО через каждую 1000-1500 км тоже. Я снова вернулся к мысли о покупке Африки. Африка и Рейнджер покрывают все мои потребности. В этом я уверен. Я не уверен, что найду хотя бы пару недель в году для поездок на ней, а мот не должен стоять. Тем более Африка...

Barovit's picture

Алексей, а Урал-то теперь поди стоит?)))

Тракторист's picture

Да. На днях подошёл, хотел завести, а даже аккумулятор в ноль сел. Но Урал с техосмотром и страховкой и не заброшен. Он даёт другой кайф и я всё равно на нём больше зимой езжу. Все эти современные мотоциклы Уралу не альтернатива и его не заменят. Слишком они разные. Надо что бы был и тот и другой.

Troll's picture

Да, с датчиком расхода подстава.

Тракторист's picture

В процессе эксплуатации у меня было ощущение, что расход топлива как будто растёт, хотя должно быть наоборот. Я связывал это с тем, что вваливал и по трассе и по бездорожью. Но была и ещё одна возможная причина. Похоже, что эту причину лютого расхода топлива я нашёл. Во время сборки я вывел один из сапунов в воздухан. С завода все шланги сапунов выведены под картер, а в корпусе воздушного фильтра стоят заглушки. Уже давненько заметил на патрубке карбюратора и части корпуса воздушного фильтра масляный налёт.

Очевидно, что мотор тянет воздух очень сильно и отовсюду. Но, так как воздушный фильтр на этом мотоцикле меняется после полной разборки мотоцикла, то я решил не лезть туда до ТО 3000 км.
И вот как раз 3000 км. Правда, я нашёл способ вытащить корпус воздушного фильтра без полной разборки мотоцикла. Масла в нём было грамм 30, не меньше. Под мот натекла лужа, в корпусе всё в масле, фильтр пропитан на сквозь и я даже не смог через него продуть ртом. Он наглухо залит.

Странный коричнево-черный нагар на свече тоже указывал на обогащенную смесь и вот пазлик сложился.

Фильтр там стоит большой, доступ пыли к нему практически исключён. Если бы не масло, то вполне можно ездить и не заглядывать 10000 км по самым разным дорогам. Запас у фильтра очень хороший. Отверстия в корпусе закрою, сапуны выведу под картер.

Troll's picture

Сколько пробег на данный момент?

Тракторист's picture

3008 км.

User login