ВСЕ ЯПОНСКИЕ МОТОЦИКЛЫ

Вот собственно начал обкатывать шадолитр и возник вопрос: по прямой прет ровно, устойчиво, но только начинаешь в поворот закладывать, как руль с определенного угла начинает как бы подламываться внутрь радиуса поворота и соответственно мотоцикл тоже пытается грохнуться. При этом удерживать руль достаточно тяжело, оно и понятно, т.к. масса мотоцикла приличная. При схожих симптомах на урале имелся рулевой демпфер, собственно им и регулировалось, а что делать щаз? тянуть подшипники? или мож еще какие косяки я проглядел?

Народ вопрос я всю жизнь езжу на тяж. мото к750 днепр вот счас на урале тут просто предлогают 400 джиксер не то чтобы я хотел его просто дешего дак вот кто ездил на урале и на 400 разница сильно ощутима ?? обороты как как скорость какая максималка у 400

Дабы развенчать миф о ипонской неломучести и в полевых условиях неремонтопригодности выкладываю пару фотог с ентого воскресенья...
Хонда масло не ест? потамучта оно из него вытекает:

вот Имахо - да, не сцыт маслом... потамушта сожрало все

ипонцев ремонтирую токма в сервисах спциа(о, у, нна)лизированных

в стерильных боксах

специальным инструментом:

остальные фотки тута:
http://photofile.ru/users/tipa-leha/95053937/

Приветствую джаповодов. Искал я для своей старушки (СВ550SC 83г.р. 70тыщ в оригинале) уплотнители на вилку и тормозные колодки - везде - не могли найти в каталогах - типа старая модель, ничем помочь не можем, только в фирменном сервисе нашли, пока клерк заполнял заявку, я подсмотрел их страничку заказов, а там микрофиши (не знаю ка по русски это называется) на ВСЕ модели HONDA с ценами. Детали в течении 3 дней обещали. Думаю хондоводам ссылка будет полезная : http://www.heartlandhonda.com/fiche_select.asp правда там все по англицки, но думаю если разобрться то можна непосредственно у них заказывать без посредников.

На моем мотоцикле стоят регулируемые амортизаторы. И вилка перевертыш. При езде при попадании переднего колесо в выбоину практически полное срабатывание вилки (1 раз был пробой) :( и малоощутимый, но неприятный воблинг.... На амортизаторах стоит 1 положение low. Собственно кто разбирался с данными девайсами, какие настройки подвески лучше всего подходят? на предыдущих мотолциклах я предпочитал выставлять все на наиболее жестких положениях. Вот думаю как поступить на VTX 1800, но данный мотоцикл тяжелый.. Не ухудшит ли его поведения максимальная жесткость амортизаторов? Мой вес 93 кг. Какое масло по спецификации допустимо заливать в вилку данного мотоцикла, чтоб не потекли сальники-пыльники? И какой там объем. Буду рад любой информации по данным вопросам.

ДЖАПОВОДЫ! чтота у вас тут куча страниц наплодилась. может вам отдельный ваще раздел сделать а там несколько подразделов? или так разберетесь?

если чо - предлагайте.

Скоро стану обладателем сабжа 99 г. Посему вопросы к обладателям сего мотоцикла:
1) На что особенно стоит обратить внимание при покупке?
2) Где лучше в Москве приобретать на него расходники? Можно ли заказывать через EXIST? Кто пробовал?
3) Надо ли менять масло с фильтром прямо в салоне или можно до дома доехать (40 км), а затем всё спокойно поменять?
4) Поделитесь косяками при эксплуатации
5) Слабые места мотоцикла?
6) Где кто заказывает тюнинговые запчасти на него?

заморочился я с заменой уплотнений в суппортах (Ямаха рекомендует делать это каждые 2года!!!).. вопросов почти нет никаких.. заказываешь детальки и меняешь 8) Только вот зачастую отдельно от поршней манжеты не продаются 8) Несколько смущает стоимость такого ремкомплекта 4800 за четыре поршня с манжетами, 1800 за ремкомплект переднего тормозного цилиндра, +~1500 за армированный шланг.. зато всё оригинальное 8) кроме шланга..
вопрос такой, кто где берёт всякие уплотнения и ремкомплекты для тормозных систем..

Меня терзают смутные сомнения (с)
Сначала предпосылки:
1. Моя "нащяльника" был на фирменной СТО БМВ, где ему прямым текстом сказали: лей 92й, 95й - кака, им запорешь движку
2. На отечественные Нивы по мануалу лить "не менее 95го", но успешно вкатывают 92й
3. Джаповодам(ы) все рекомендуют лить только 95й - главное на проверенной заправке
4. И самое главное: в мануалах и репайрах на эти моты (rus&eng) конкретно сказано: "ОЧ не менее 91 по исследовательскому методу" На NV и VF "допускается применение ТЭЦ - бензина"
5. В карбюраторную тенику "гражданского назначения" (не спорткары) ни разу не видел, чтобы лили выше 92го, и сомневаюсь, что надо.

Теперь собственно вопрос: понятно, что главный источник инфы - это мануал, но откуда же взялось стойкое убеждение, что надо лить 95й бенз, тем более в моты призывного возраста? Имеет ли это убеждение "высший смысл" или просто владелец "нового" мота посоветовал владельцу (невидевшего мануалов) "старичка" бенз для своего мота, так и потянулась цепочка недопоняток?

Вообщем-то вопрос к тем, кто уже пользовался услугами мотосалонов при заказе мота с аукциона. Как обычно происходит процедура оплаты:
1) сначала залог, после того как мот найден на аукционе выплата остальной стоимости.
2) сначала залог, после того как мот найден и пришёл в салон оплата остальной суммы.

Какой из вариантов практикуют в салонах?