БРЕДОВЫЕ ИДЕИ МОТОЦИКЛЕТОСТРОЕНИЯ

Как можно усилить блок дабы его при форсировании не порвало на 2 части?

Вобщем вопрос такой: на 2Т в верхнюю головку шатуна ставят игольчатый подшипник, что если и на днепре так сделать, плюс на коромысла тоже поставить иголки??? кто что думает?

Вобщем идея такова, взять генератор от запорожца, у него два конца на вале то есть один под шкив а другой под крыльчатку, дак вот вытачить переходник на вал напресовать шестерню (если цепной грм то звёздочку что куда лучше!), а на другой конец повешать шкив, вот и вы вод шкива для чего угодно, будь то помпа, маслянный насос (насос ГУР) или какого либо вида приводной механический нагнетатель! мощность же самого генератора в районе 500ватт. генер довольно компактный и вполне впишется в конструкцию!

Доброго времени суток вам.

Так получилось, что у меня появилась возможность отлить головы. Отливать будут литьём по выплавляемым моделям.

У вас я бы хотел узнать:
1. Сколько делать клапанов на цилиндр (я думал брать 4 от ВАЗ 2112)
2. Какой делать камеру сгорания ( сферическая, шатровая, плоская, и т.д.)
3. Где лучше установить свечу (в центре, сбоку)
4. Какими сделать карамысла (хотел как на авиа двигателях - роликовые. Также с каким соотношением сделать коромысло)

И вринципе любые ваши мысли по этому вопросу будут приняты с благодарностью.

ЗЫ: Тему специально создал в разделе "БРЕДОВЫЕ ИДЕИ" (хотя сам её таковой не считаю), дабы оградить себя от всяческих высказываний типа "зачем это надо, родных голов не хватает", "это такой технологичный процесс, неужели конструкторы тупее тебя", и т.д.

Как вам такой замут? Поставить на коробку вместо автошного карба линейку из 4 ипонокарбов с какой-нибудь 750 4 цилиндровой, изготовить для них общий коллектор. Реальна ли такая тема или нет?

Вобщем то идея такова: если на маховике сделать канавки под плоский ремень, на стартере сделать что то наподобии кулочковой шестерни, типа как в коробке, то есть когда втягивающее выдвигает бендикс он сцепляется со шкивом который вращает маховик через ремень, ремень сразу скажу выдержит ( 5ти ручейковый ремень выдерживает порядка 3х киловатт) возможно даже установить стартер генератор, самолично переделывал генератор в двигатели от какого то зила, но это отдельная тема. Кто что думает по этому поводу, только по теме!

Мне рассказали,что в одной деревне возле реки Оби есть такое чудо- 2 Урала сварены вместе по типу квадрика. Летом собираюсь искать хозяина этого чуда чтобы посмотреть в живую и возможно сделать нечто подобное,а пока хотел бы услышать ваше мнение по поводу этой затеи. :D

Навеянно новыми штрафами и безпределом ГАИ.
сижу я перед экраном монитора, смотрю на него и думаю - а что если взять экран ЖК монитора и подать на него напругу - он ведь по идее станет непрозрачным (в детстве у меня были часы Montanа и пьезо-элемент от зажигалки, когда клацаеж пьезой по экрану - он зажигается черным)
В идеале - прозрачная пластина, прикладывается на номерной знак. при необходимости (профтыкал знак светофора или еще чего) нажимаеш заветную кнопочку и пластина прикрывающая номер становится непрозрачной.
Гуру электроники, кто сталкивался с такой идеей?

Не мудрствуя лукаво, назвал тему так

тема сего повествования о том, как сделать V-твин используя разнообразные детали от днепра.

сразу оговорюсь - картер и коленвал необходимо будет изготавливать заново...
про сборный коленвал а-ля уральский сказать могу что это реально, при доступе к оборудованию, про картер - хз.

теперь - о конструкции.
ГРМ - изготавливаем по 1 распредвалу на каждую головку, ось распредвала параллельна осям коромысел, и расположена точно посередине между ними. распредвал вращается на подшипниках качения. для того чтобы не использовать дорогостоящую сварку, фрезеруем две пластины, с гнездами под подшипники, и отверстиями, совпадающими с отверстиями осей коромысел. вытачиваются новые оси коромысел, более длинные, и с резьбой, чтобы крепить ими пластины, держащие распредвал.

кожухи штанг выпрессовать из головок, сделать там подвод масла или дренажные трубки, кому как больше нравится.

привод распредвалов - цепью (открытой, либо в кожухе)

головы с цилиндрами размещаем буквой V, в развале между ними - промежуточный вал ГРМ с 1 звездочкой, ну и возможно зажиганием на нем.
привод шестерен ГРМ либо 1 цепью, либо двумя отдельными.
(головки повернуты шестернями друг к другу, карбюраторы соответственно находятся внутри этой V, а выхлопные трубы направлены вперед и назад)

коленвал в таком случае должен быть неполноопорным, с 2 шатунными шейками, чтобы смещение цилиндров было достаточным для размещения в развале 1 шестерни грм.
также обдуваться встречным воздухом будут оба цилиндра

привод промежуточного вала ГРМ - от коленвала, шестеренкой или цепью. (как у BMW R1200, например)

порой бывает такие бредовые идеи приходят на ум ппц...сидиш тут в армии и незнаеш чем занятся,получу я ша оГГромный баяно-кардан,но тем не менее появилось желание изложить своё мнение.
идея короче такая,замутить свой в-твин из 2х планетовских движка,соответственно 2х тактный,с первого двигателя срезать место со шпильками,на втором движке срезать кпп и вварить аргоном под углом 45 градусов площадку под цилиндр.коленвалы разобрать,у одного шатуна нижнюю шейку профрезеровать с каждой стороны чтоб толщина шеики оказалась в 2 раза меньше чем было,у второго шатуна профрезеровать посердине паз под перый шатун и обратно всё эт собрать.
располжение цилиндров остаётся как на классическом в-твине,ребра цилиндров немного срезать чтоб они друг другу не мешали,интересно ваше мнение господа оппозитчики,не забывайте в какой ветке находится пост при закидывании карданами....