КЛАССИК

маленькая доработка!
http://s014.radikal.ru/i326/1010/fd/d8b9791f0119.jpg
http://s015.radikal.ru/i330/1010/64/09fc6281345c.jpg
http://s008.radikal.ru/i304/1010/27/2a6b1a98e5ed.jpg
http://s007.radikal.ru/i300/1010/d6/bfc85191d3c6.jpg
http://s009.radikal.ru/i309/1010/29/3374d16f7ce3.jpg
http://s011.radikal.ru/i316/1010/89/3196b8ce71b0.jpg
просто решил выложитьделал на заказ, был ограничен материально!

ну,тащемта вот.

использованы только стандартные запы(за редким исключением).

И так путь этого мотоцикла начался, как это можно понять из этой статьи году в 2001-ом.
Затем он был продан Македонцу из Люберец (году так в 2006-ом или 2005-ом)

Разбирал и перебирал он его отчаянно...


Если память не изменяет, на мотоцикл не было документов,в результате чего был куплен "донор" и сборка/переборка повторилась.



В итоге когда мотоцикл был готов - страсть хозяина к Уралам улеглась и мот около года простоял в гараже недвижимым, после чего был продан мне в мае 2008-ого вот в таком виде.

Утрахавшись в самое "нимагу", мот таки был поставлен на учет, снят с учета, продан мне и снова поставлен на учет, но с жуткими "косяками".
Так, например, налог на него не приходит никому из всех владельцев.
В ПТС - завод изготовитель значится как - "Уральский Автомобильный Завод"
Рама значится не Б/Н (без номера) - а отсутствует (хотя слышал что пишут и так и так)
Собственно после покупки мот катал меня верой и правдой пока генератор не убил ГРМ.
После этой поломки начались мои с ним эксперименты и переделки всего чего только можно.
На вскидку.
Убито:
1 комплект ГРМ
3 шт. 500-ватных генератора
1 шт. 150-ватный генератор
1 шт. КПП ДнепрЪ
1 шт. Вилка ИЖ-Орион
2 раза замена ЦПГ (первый раз поставил алюминиевые цилиндры и сферическую ковку под 92-й бензин, в результате чего по вырывало шпильки из цилиндров и повело головы) Второй раз замена ЦПГ на родную чугунину и стоковые поршня с заменой головок на новые сделанные еще в СССР и купленные в окаменевшем солидоле.
2 раза замена карбов к68У (один разбил, второй сломал, в третий попал песок и угробил дросель, четвертый уже не помню почему)
Замена сальника редуктора 2 раза
Замена сальника распредвала 2 раза
(в итоге все перебрал на прокладках и сальниках итальянского производства купленных у дяди Федора)
Установка генератора ДЕНСО
Установка зажигания Уктус-2
Установка пультов ДОМИНО
Замена заднего пластикового крыла на аналогичное сварное
Замена рамы (старая оказалась гнутой)
Замена сиденья на лягушку и багажник от РЕТРО
Замена руля и стоек на Волчие
Установка "индейца" на переднее крыло
Перекраска с нанесением цировок.
Замена заднего колеса на соляковское 18"
В итоге к концу лета 2009-ого вышло это.

Где-то в середине всех переделок была приобретена люлька в состоянии "краше тока в гроб"

Которая была перекрашена и даже облагорожена колесом на 16" ,

но была разбита в аварии в марте или феврале этого года
В итоге на весну 2010 мот предстал вот таким

После не удавшейся покупки почти нульцевого М-62, в голове забрезжила идея перекинуть мот на раму от м-62, которая с 2 комплектами "свечей", 3 редукторами и "по мелочам" была мной куплена и подготовлена для сборки.
Но... но вот тут мне подвернулась новая, спробегом 100 км, рама от Волка и в голове забрезжила идея собрать себе что-то типа РЕТРО, тупо перекинув все на эту раму. (еще не сделано...)
Мало сказал я себе и купил двигатель от Вояжа...



В итоге пробег аппарата 9000 км (что в общем-то мало)
Вложенных денег - уже даже перестал считать, могу сказать только - ОЧЕНЬ МНОГО.
Мотоциклом в целом рад и доволен. За время обладанием им, съездил туда куда хотел, посетил фесты на которых хотел и мог побывать. Самый дальний "пробег" - на МУ 2010 - 711км туда-обратно.
Участвовал в ППС 2009 и можно сказать, что Новый Год встретил почти на нем. В ноябре 2009-ого съездили в Тулу к Зобу, что-то около 5 часов пути по проливным дождем и температурой около 5-6 градусов и если бы не коротнувший генератор, можно было бы сказать что "без проблем"
Мот легко с коляской и 9-ым мостом ходил 110 км/ч (больше не крутил, на "тот свет" не тороплюсь)
Ну а как "одиночка" он меня целиком и полностью устраивает.
Всем спасибо. все свободны. По приходу домой постараюсь максимально заменить фотки на более качественные. :-)

http://s43.radikal.ru/i100/1007/02/c91a441feb6c.jpg
http://s43.radikal.ru/i101/1007/09/1f8956610480.jpg
http://s49.radikal.ru/i123/1007/90/ef88c79531a1.jpg
http://s12.radikal.ru/i185/1007/ab/501d9f28ddea.jpg
http://s48.radikal.ru/i122/1007/a0/92d2a4d27775.jpg

Привет добрым Оппозитчикам ! Вот и мне удалось поймать дядьку фотографа и запечатлеть для потомков то, что творил длинными зимними вечерами.
Переделок не много - просто убрал из стандарта всё, что не нравилось и обвесил для души. Но процесс ещё не закончен. Покатушки по городу, прохват по трассе, и просто наработу-домой выявили достаточно мелких косяков, требующих устранения. Поэтому любая критика приветствуется - будет над чем поработать.

Часть первая – покупка

Откатавшись на ИЖ Ю5 понял, что мне чего то не хватает. А вот чего нужно до полного счастья???
Правильно! Ещё один мотоцикл.
Мой выбор остановился на оппозите (Урал или Днепр неважно). Ну сказано сделано, печатаю объявления – вешаю по столбам по всему периметру города и ближайших сёл.
Это даёт кое какие результаты, правда все они были отвергнуты – так как все были с мёртвыми напрочь доками.
После затишья, даю объяву в местную газету. Опять туча звонков посещение гаражей, сараев – и в основном всё хлам, который до болтика перебрать нужно и впихнуть туда туеву хучу денег.
И вот этот день! Прихожу с работы, звонок – мол вы ещё оппозит ищите?
Я ну типа да!
Есть Днепр 11 в хорошем состоянии, ровные доки и на ходу, пробег в 3150 км.
Договариваюсь о встрече.
На следующий день собираюсь ехать и перед самым выездом мне попадается на глаза объява: Урал без пробега. Звоню, из слов хозяина мот стоит в сарае и 20 лет как не заводился! Спрашую о цене – ответ поверг меня в шок. 2000 американских енотов. На мой вопрос о вменяемости хозяина, тот ответил, что он же без пробега!
Значит едим по намеченному маршруту.
Меня встретил Добродушный хозяин, разговорились он оказывается Москвич, но приезжает в наши края чуть ли не каждые выходные отдохнуть от города – вот и дачка у него тут.
Открыл мне гараж…
Как только я зашёл в гараж и увидел Днепрей, я не слыша двигатель - уже решил, что заберу его. Состояние близкое к идеальному, краска сияет.
Ну что ж заводим! Упс, вроде как бензин в баке есть, а в карбы не поступает, ну ладно, доливаю своего (как знал, что 3 литра взял с собою) – топливо пошло – двигатель пустился с пол пинка! Я полез за деньгами.
Запросил он офигенскую сумму аж целую 1000 гривен. Немного поторговавшись, сославшись на непройденный техосмотр, да доверенность просроченную, снизил сумму до 800 гривен. Довольный отогнал его домой.
Первым делом что сделал, это убрал корявый ветровик, который уж сильно портил внешний вид.

Трогаться пришлось принаровиться, так как Ижевская манера трогаться тут не прокатывала – мот стремился встать на дыбы.
Загнал я его в гараж, да пошёл обмывать достойную покупку.
На этом заканчивается первая часть эпопеи Знакомство с оппозитом.

Часть вторая – пляски с бубном.

Скорыми темпами делались документы. Нашёл первого хозяина, взял у него генералку, договорились в Путивльском ГАИ с техосмотром. Сказал, что к пяти часам подъеду, поскольку на работе.
После работы в гараж!
Пинок, ещё пинок…..
Двигатель даже не цепляет! Если бы я не видил, как его на холодную завели, я бы не поверил, что двиг рабочий.
Даж с толкача пробовали – ноль. Потом старый способ, бензинчика под свечу под свечу – схватился сразу!
Съездил в ГАИ мне там справку выписали о прохождение ТО в другой район (так как он у меня Глуховской регистрации) и я отвёз в Глухов только техпаспорт, что бы штамп поставили.
Еду домой, в 100 метрах от дома глохну – бензин капут!
Докатую до гаража чеша тыковку, бенз в баке есть, но неужели там стоко и должно плескаться остатка, который переплюйкой под баком спускается?
Выкручую краник предварительно подставив банку, етить колотить, бензина выливается около двух литров – в глазах немой вопрос.
Взяв краник в руки начинаю фигеть от увиденного, отверстие под резерв полностью забито и отковырять его не представляется возможным (на основном же режиме ничего забито небыло). К едрени фени вырываю обе трубки, чищу, продуваю, промываю краник и ставлю на место (раз из за отсутствие резерва поплатился, обсох и 3 км пришлось идти домой по бензин)
Была идея пустить мотоцикл под нож, но на сайте дали дельный совет – покататься сезон другой, и понять, что мне нужно.
Решаю сделать минимум переделок.
Меня неустраивал уж сильно неказистый зад мотоцикла. Посему почти сразу же я прикручую Ижевский багажник, за одно мы имеем дополнительное место для груза.
Сняты наколенники, установлены новые хромучие китайские поворотники, новые зеркала.
Далее сразу же ищется бак с К-750 и запаска.
Постепенно перепроверяю все настройки, зазоры, допуски – подвожу к книжным.
Приобрёл бак, почти сразу срезал крепления под резинки, ободрал краску и примерил всё это безобразие на мотоцикл.

Даже с некрашеным баком, стало видно изменившийся облик – смотрящийся куда более лучше, чем со стандартным баком.
На сём материальные активы у меня закончились и пришлось всё остальное оставить до весны.

Часть третья – финишная прямая.

Итак весна!!!
Был начисто ошкурен бак, закуплена грунтовка, шпаклёвка, краска.
Всё это поехало к знакомому мастеру, так как у меня в хозяйстве нету компрессора и покрасочного пистолета.
Договорились с ним – работа моя – покраска его!
Понемногу началась работа, грунтовка, зачистка, шпаклёвка, зачистка, грунтшпаклёвка, зачистка – потом зачистка начисто и наконец покраска. Получилось очень даже хорошо!
Установлено на место и протёрто!
После парочки выездов по дождю, было принято решение вернуть назад наколенники.
Куплена запаска, выкрашена внутри коляска, кое где подкрашена рама заменены резинки руля, подшита задняя лягушка, заменены подшипники рулевой колонки.
Поскольку у нас гальваники днём с огнём не найдёшь, то стаканы вилки были выкрашены в серебристый цвет.
Вот такой вид он имеет на нынешний день!

Проверка компрессии выявила аж 11 очков, после зимы заводится с первого пинка.

Из проэктов:
-Найти глушители «рыбки» от М-61 (62) или ИЖ-49
-Установить старую (яйцо) фару или же установить приборную днепропанель с тахометром от «шестёрки».
-Коробку пятиступку производства КМЗ – возможно даже стартерную, при этом оставить восьмой мост, да бы сохранить ходовые качества с первой по четвёртую передачи.
Да, покатавшись и поразмыслив, я твёрдо решил оставить Днепр как классик – колясочник, так как эксплуатирую его разносторонне. Охота, рыбалка, покатушки, отдых, вылазки по неведомым тропам….
Такая вот история одного Днепра, и моего знакомства с чудом Советского оппозитного мотостроения!

купил недавно . сначала дед говорил что у него м-61 ,но потом вспомнил что всё таки м-62. мот 62 года ,покупался дедом в магазине ,так что я второй владелец.пробег 10440 , не перекрашивался.но так как 30 лет простоял в сыром гараже малость заржавел. как я понял почти 100% оригинал. единственно ручка пассажирского сиденья самодел и родные карбы к-38 поменяны на к-301. всё чего нет на фото есть в наличии. плюс тех времён ,новое,коленка,поршневая полностью ,одна голова,глушаки и всякая мелочь.



надпись на баке нарисована или это какая то наклейка ? как бы её сохранить,а то краску в цвет подобрать не смог.то что нашёл немного зеленее что ли. какие есть варианты по сохранению надписи ?

первый глушак вроде обзывается "рыбка" или "рыбий хвост" кто как назовёт .а второй тип глушителей как в народе величают ?

что скажете про мот ? если б не сырой гараж его и красить не пришлось бы.
когда им займусь не известно.дел летом хватает. да и руки сейчас чешутся об другой урал 8.103-30 (стартер ,саруман,зачистка, покраска,постановка на учёт) в общем дел хватает.

наконецто что то собрал, долго он меня ждал, http://cs9902.vkontakte.ru/u6704424/102822199/x_638f8ab1.jpg

оценивайте критикуйте, это мой первый аппарат, переднее колесо поставлю как заднее и крыло от ижа +дуги

Собственно классик каким я его вижу или каким он хотябы должен быть. Сейчас фоток накидаю

редкие зимние тёплые деньки увенчались таким результатом. это первый опыт вообще работы над мотоциклом, поэтому буду рад любым оценкам.
http://yfrog.com/ehdsc00313qsj
http://yfrog.com/e0dsc00312fj

ну вообщем вот оно моё: http://i011.radikal.ru/1004/0d/0bc183358800.jpg http://s60.radikal.ru/i170/1004/6b/00231287dcc8.jpg http://i070.radikal.ru/1004/bc/6fd4b0718427.jpg http://s006.radikal.ru/i214/1004/96/841991b0cc98.jpg http://s16.radikal.ru/i190/1004/f6/cc6f2d30b21d.jpg http://s004.radikal.ru/i208/1004/f5/3aca721c061f.jpg http://s04.radikal.ru/i177/1004/1e/af18dd0d67aa.jpg http://s55.radikal.ru/i150/1004/b4/54c9f50de8fb.jpg из внутренностей: сарумянка, оптодатчик, проводка на автореле, коробка днепр 5-ти ступка, поршни волк(кольца хастингс), 9-ая пара, резина кингс таир 120/90 r18, светодиодный стопак/габарит, остальное вроди как видно на фото... если что спрашивайте.