КЛАССИК

собственно мой днепр

Здрасте всем ! Вот небольшая предъистория моего мотоцикла :
Года так два назад я случайно обнаружил в гараже одного дедульки странный аппарат - он стоял на спущенных колёсах и был покрыт толстенным слоем пыли (миллиметров пять! не меньше!). Я был немного под шафе, и мне очень захотелось этот мотоцикл. Сказано -сделано! Дедулька отдал мне его по сходной цене! И тем же вечером я с товарищем , на тросу , приволок это чудо к себе домой. К сожалению я не догадался сделать ни одного снимка -для "истории" , о чём сейчас очень жалею!
Аппарат К-750 (по документам), 1964 года выпуска , пригнан из Германии , пробег помоему тысяч 20 . В общем пыль была смыта , шланги подачи топлива заменены и залит бензин. Так же заменил свечи на новые и поставил аккумулятор - и вот момент истины! Короче завёлся он с первого тычка! Я аж офонарел! Я то думал что помру при попытках его завести - а он стоит и урчит себе! К сожалению внешний вид оставлял желать лучшего - краска облезла почти вся . Но одно хорошо - стоял мотоцикл в сухом гараже и металл не проржавел. Так что немного подумав я разобрал его на части - так он и лежал у меня в гараже почти год (совсем руки до него не доходили - зимой холодно , а летом и так дел в своём доме полно). В эту весну я всё таки решился им заняться - ободрал всю краску , расширил площадку под аккумулятор (он почему-то никак не хотел вставать на штатное место - аккумуляторы чтоль раньше короче были?). Особенно повозился с задним крылом - место соединения двух половинок было разбито и "покоцано" - я не жестянщик и не сварщик , красиво сделать не получилось. Ну а то что получилось меня совсем не устраивало , поэтому я взял и тупо сварил две половины крыла меж собой! Прежний хозяин видать во что то въехал - кожух пера и фара были неплохо помяты- поэтому левый кожух пришлось поменять на почти новый (нашёл на свалке раму касика с остатками вилки и как ни странно , кожух был давольно в приличном состоянии) , ну а фару сам рихтанул - получилась как новая. Возникла ещё одна проблемка - мот с коляской и колесо люльки тоже ведущее - а я то хочу одиночку! С другой рамы кое как содрал маятник и потащил его к хорошему сварщику ( после того как содрал краску - обнаружил трещины металла вдоль обеих труб). Итак , подготовительные работы вроде закончил - надо красить! И тут выясняется что я ещё и красить ко всему прочему не умею! Бегом к знакомому - он движки и ходовку на а/м делает , вот он меня и свёл с ребятами которые могут мне помочь. На сегодняшний день имею- крашенные в чёрный металлик : оба крыла , бак , фара , кожухи . Так что осталось совсем немного до начала сборки! Раму , маятник и остальную мелочёвку скорее всего сам буду докрашивать (трудности с финансами). Но уж очень хочется поскорее поставить своего коня на ноги! Правда доки на дедулю оформлены , да и у меня права только "В" категории ! Но ,я думаю , всё решаемо, по крайней мере я надеюсь!Буду решать прблемы - по мере их поступления. Попробую выложить фото какие есть на настоящее время! Опыта по выкладыванию фоток - никакого!

Пара фоток к обозрению.

Достался он мне в конце августа прошлого года с 4 км пробега на спидометре и как принято с завода, собери дальше сам т.е. ( все откручено раз, проводка подключена не правильно два, и что больше всего удивило весь механизм ГРМ засыпан в клапанные крышки - как я понял, наша техника будет работать и так три. Покататься практически не довелось, то погода в общем, то работа, то иные причины так что по ходовым характеристикам могу сказать только одно, на таком я еще не ездил, но лучше чем завод делал до сих пор.

купил у парня за 4500 руб. в полном разобранном сосотоянии, мотор, вилка, колёса всё разобрано, и ржаво было. собирал его год, новая поршневая, проводка, фара, друг подогнал генератор и руляку, пакетники, ну и так по мелочи, был он синим но по документам стал галубым))). с виду стандартный, но моторко чуть доработан. повысил степень сжатия и компрессию, АИ-92, цилиндра и головки без прокладок, на тонком слое герметика, карбы К 65(те которые с большими дырами) внутренности ураловские-гл. топливный жига 165, прёт дай боже))). а так я опускал крыло слушаю вашу критику)))

Итак.
В марте 2010го года купил на разборке двигатель с рамой и доками от мотоцикла ИМЗ 8.1035 Урал-Спортмен 2WD 2001г.в., соответственно 750сс. Согласно ПТС и интернету - один из 28ми мотоциклов, переданных Ирбитским Мото Заводом Федеральной Службе Охраны. Пытаясь проследить историю данного конкретного мота пришёл к выводу, что первое время был он в гараже №1 то ли в праздничном кортеже, то ли ещё для каких целей - так и не понял. Далее был передан в подразделение ФСО по охране какого-то VIP дачного посёлка (лень сейчас ПТСку искать, там написано, где он числился). Затем мотоцикл попал в Тверь, где уже гражданский хозяин проездил на нём какое-то время. После мот попал в Москву, к небезизвестному на данном ресурсе оппозитчику под разбор с целью продажи по запчастям. Далее уже оказался у меня в вышеописанном состоянии. Тут же, "не отходя от кассы", докупил к нему перед от Вояжа - вилка/колесо/крыло/двухдисковый тормоз. И заодно Кейхины примерно 2005-2006го года.
На сборку мотоцикла в единое целое (а мне нужна была одиночка) ушёл примерно месяц. Какие-то запы применил от своего М63 (заднее крыло, бак, маятник), какие-то покупал в местном мотомагазе (задние амморты, светотехнику, ротор генера Г-424 и всякую мелочь), какие-то доставались даром (новый Г-424 с оборванным ротором, что-то ещё), кое-чего покупал в автомагазах (РР и головную отику). В общем, в 20тых числах апреля поехал ставить на учёт в ГИБ2Д. Как я его ставил - история, достойная отдельного повествования.
В ходе сезона накатал я примерно тысячи две км, т.к стоял он у меня далековато от дома, а в то жаркое лето работы мне подвалило прилично. Но при случае всё же выезжал и целый вечер катался. Кое где убирал собственные огрехи, кое-где искал оптимальные для себя решения, кое-что чинил, порой экстренно.
В конце октября, когда стало ясно, что хорошей погоды ждать не придётся более, загнал его на работу для полной разборки с целью покрасить и устранить звяканье при выжиме сцепления, решить проблему с генером.
Готовил я его к покраске долго, до конца декабря. Очень меня достала рама. Вся ржавая! На моём М63 70г.в. ржавчины практически нет, на батином М67036 81г.в. начало подгнивать заднее крыло. А тут - форменный 3,14здец! Вот что значит московские реагенты. Как боролся со ржой? Болгарка с щёточной насадкой. Затем обрабатывал Цинкарём. Ждал пару суток. Снова болгарка. И так с десяток раз. Скажете: "А накуя так изгаляться?". Зато теперь нигде и следа ржавчинки. Так же снёс к едрене-фене крепёж под коляску. А кронштейн крепления передней растяжки перенёс вниз, заюзав его как крепление правой дуги безопасности.
По двигателю работы не большие. Заменил маховик в сборе со сцеплением и заменил генер на Денсо.
Собрал "9ый" мост.
Недели две назад всё ж таки покрасил (ну не я сам). Перекрасил с покрашенного в сборе веником половой краской на "изумруд".Недельку дал на то, чтоб лак подсох. А дальше начал делать проводку. Задача - сделать проводку по типу авто, на реле, с независимыми друг от друга цепями, избавиться от доисторически известных глюков в оппозитной проводке. Потребители - дальний, ближний, стоп, габарит, противотуманки, зажигание, приборы, поворотники, сигналка, электропневмосинал. Итог - десять предохранителей, шесть реле коммутационных и одно реле поворота от какого-то древнего мерса, лягушка стоп-сигнала от ТАЗа. Проводку делал полностью "с нуля", лишь кое-где использовал огрызки проводки от 08. Но на 70-75% провода, наконечники проводов и штекерные колодки новые.
На данный момент собрано воедино примерно половина.
Фото http://photo.qip.ru/users/letu4iy/200403619/
To be continued...
З.Ы. Ип-па-ать!!!!! Когда впихивали сегодня двигло в раму, покоцали краску. И похрен было то, что я заранее обмотал весь низ у рамы малярным скотчем...

Проба пера так сказать,работал над ним в общей сложности примерно год.
Осталось заменить уродские колеса,и навесить всякие мелочи вроде поворотников.

Всем Привет!
Хотел бы показать и рассказать о своем колясыче.
Вообщем то восстановление этого мотоцикла заняло у меня примерно полгода, состояние его было средненьким год выпуска 1986, мот был на ходу и полностью укомплектован, но хотелось чего то большего и я решил восстановить свой Днепр.
Началось все с полной разборки мотика, затем все кузовные детали были отпесочены и покрашены порошковой краской. В раму внес небольшие изменения, раньше сидуха была сплошной, теперь лягуха:). Двигло, коробка, редуктора, все было разобрано, отдефектовано. Движок собран с новой маслоситемой.Зажигание уктус-2, карбы 68, амморты пока китайские, вилка рычажная ураловская (пока с ураловским крылом, но в дальнейшем хочется все таки примастырить днепровское), глушаки из мотолавки КБМТС, багажничек тоже отдуда. Сиденье в коляске полность восстановлено по макету старого, закрывашка коляски, чехол запосного колеса, лягуха, перетянуто качественным кожзамом.

вот сделал себе недавно приобретение в виде мотоцикла Урал ИМЗ 8.103.10 1991г.в. в доках без люльки.
Состояние отличное,заводиться с полтычка.
сразу установлены такие интерестные бонусы в виде К-68,9ой пары, маслорадиатор и второй маслонанос и т.д.
вот думаю как его теперь под себя доробатывать)

я в раздумьях---
есть мот стандарт. за исключением коробки---днепровская+стартер.
как поступить - привести в порядок как есть или немного переделать(капля,крыло переднее от соло,резинки (гофры) на вилку( имз),сиденье чуть опустить (чтобы между ним и рамой зазора не было).
мот вот. знакомый сидит ,молодость вспоминает.

стартера ещё нет.