ОБЩИЕ

собственно один знакомый продает за 200т.р. ваз надежда, вроде как 2007 года выпуска, инжектор и тп и тд, пробег по спидометру чуть более 50 тыс. км, просьба всем кто сталкивался с таким авто в личном пользовании, дать совет брать не брать и по каким причинам

Приветствую!
хочу реализовать в дизайне мотоцикла на элементах обвеса (бак\заднее крыло\боковые крышки\кофры) элементы под дерево, условно говоря хочется добиться стиля олд мобилей 50-60 годов http://www.autogush.com/imgs/13467-Ford-Station-Wagon-19.html

и так вопрос как этого добиться?

предложу ряд вариантов:
1) вклейка шпона соответствующих пород древесины(все хорошо только для ровных поверхностей);
2) наклеить пленку, а ля как в СССР двери оклеивали(выцветет и отвалится);
3) изообразить фактуру дерева(как то я себе с трудом представляю саму технологию, сложновато);
4) вариант общественности, то есть Ваш :)

ЗЫ буду благодарен за советы и ссылки на соответствующие материалы, с уважением Михаил.

Как я слепил кофр примерно за 500 рублей:
Достал ящик из стиральной машинки Урал, которая несколько лет валялась в стайке.

Ящик из нержавейки, ширина около 30см. Чтобы сделать его уже, распилил вдоль и вставил одну половинку в другую. Получился ящик шириной сантиметров 17 (точных размеров уже не помню).

Сразу же разметил и отпилил откос для того, чтобы влезла пассажирская нога.

Затем от аналогичного (ранее испорченного больным воображением) ящика выпилил два куска для передней стенки и кусок для крышки. Половинки кофра и передняя стенка были приварены, крышка приделана на шарниры и вставлен замок от почтового ящика.

Нержавейка была тонкой и сварка электродами не добавила красоты кофру. Даже после обработки, на нем остались маленькие дырочки и нежелательные неровности, об которые можно порвать одежду. Чтобы скрыть их, решил обтянуть кофр дерматином.

Дабы защитить дерматин от протирания об неровности ящика, под дерматин положил поролон.
Также хотелось сделать чехол съемным - вставил кнопки на его переднюю часть.

Кофр готов, осталось сделать крепеж. От крепления поворотника пустил в низ железную пластину(часть уголка), а от крепления глушака - уголок. На месте их пересечения вставил болт, которым и будет крепиться ящик. Второй болт крепления находится в верхнем креплении амортизатора, в ящике от одного болта к другому идет металлическая полоска (тоже часть уголка), чтобы увеличить жесткость конструкции и подстраховать нержавейку от вырывания болтов.

Готово, можно ехать.

Что на это ушло:
1) Полтора ящика из стиралок - 0р
2) 2*1.5м дерматина (должно хватить еще на один кофр) - 180р
3) Рулон поролона (толщина 10мм) - 100р
4) Вставить кнопки - 150р
5) Кнопки, замок, шарниры - 70р
Итого: ~ 500р.

Извините за качество картинок, кроме телефона фотать нечем.

Вообщем есть бак- капля с касика, скажите с чего можно достать для него металическую крышку, хотелось бы хромированную или с нержавейки, что смотрелось стильно...Слышал что подходят крышки с Волги 24, правда это?

Привет! Подскажите, у кого есть крышки клапанов на Днепр в форме черепа, какая у них отливка: гладкая или имеются кратеры, пупырышки? Хотел отполировать свои крышки, но уже продолжительное время тру их, старые дырочки уходят, а новые появляются... На всех ли такая отливка, или это только мне попался такой экземпляр?

Друзья!!! Кто -нибудь обладает информацией ремонта и обслуживания модели урал 8.107, с приводом ,неповерите все обыскал,результат 0. Помогите кто может дайте ссылочку.

Хотим тут с деловым, хе-хе, партнером, заняться до кучи и мотосервисом. С совкоциклами все понятно, да и их владельцы, врядли откажут себе в удовольствии поковыряться самостоятельно. А если и будут приходить, то, наверно, очень редко. Хотя, лично я с огромным удовольствием занимался бы только ими)) В итоге, чую, поедут в сервис всякие вечноломающиеся джапы и их родные братья китаециклы, табуретки, квадрики, и т.д. Конечно, за новое дело браться всегда боязно, и непонятно даже, с какой стороны к нему подходить.
Вот думаю - что в этой узкоглазой технике надобно делать? Мне, представляется это так, в порядке убывания:
- карбы
- электрика
- трансмиссия
- экипажная/ходовая
- двигателя

Мне просто интересно, есть ли какая-то статистистика по частоте всевозможных косяков в том или ином месте того или иного иномоца.

вобщем решил прикупить подшипников на днепрокалясычь свой приводной. обновить подшипниковый парк, дескоть, начал считать общее количество подшипников. посчитал, и заплакал....
4 колеса - 8 подшипов
рулевая колонка - 2 подшипа
двигатель к750: - 3 подшипа + 2 подшипа в головке шатуна
герератор: - 2 подшипа
КПП: - 9 подшипов ( 4 на валах, ы выжымной, 4 подшипника игольчатых на вторичном валу)
задний редуктор: 9 подшипов (5 шарикоподшипников + 4 роликовых)
редуктор каляски: 4 подшипа
+ три карданных шарнира в каждом условно по 4 подшипника.

решил вынести на обсуждение поразивший меня случай. оппорат: двс М 67-36, кпп от МТ-11, карбы jikov, зажигание "Совек" в котором мс заменена на L497B. третий день творятся странности. заводится с утра на холодную без подсоса с пол пинка, после прогрева при попытки развить более-менее пристойные обороты начинает чихать в обе стороны и "дёргаться" . после набора скорости более 120км/ч сие чудачество уступает место прекрасной работе без единого нарекания даже после снижения оборотов и езде по "говнам" и прочим прелестям пересечённыой островками асфальта(почему-то их у нас называют дорогами) местности. и так каждое утро. сейчас приехал из леса по уши в грязи, но мот пёр на 7 их 5. что будет утром я не знаю. ночует он у меня в холоде, но сухости, кушает около пяти по городу, девяти - по "говнам". одиночка, кстати, заколхозочопперенный. клапана, зажигание, прокладки, карбы в эти дни подверглись такому уходу и проверке, как никогда прежде (утрирую). у кого какие мысли? скорость именно 120, на спидометре и ГЭПЭСЭ совпадает.

Добрый вечер. Хотел вечером покататся:завел,прогрел,включил дальний свет,забарахлил правый котел,мот заглох(. Выкрутил свечи,почистил,завернул,завелся,включил дальний,мот заглох и не завелся. Я его закатал в гараж. Как он меня задолбал:-@...