ЭЛЕКТРИКА

Случилась с моим 500-ваттником беда. Подшипник передний разбивался- поменял, сожрал он шестерню, стала зализанная, заменил. Покрутил в руках, повращал вал, оказалось новая советская шестерня бьет, проверил, ровная. Оказалось вал генератора кривой. Биение очень конкретное, миллиметров несколько.

Стандартный блок предохранителей Волка решил заменить на от зизера

При покупке данного блока предохранителей думал что всё будет проще, поэтому прошу совета по подключению в стандартную схему Волка

У датчика Холла выявил проблему - не желание достойно работать при низких частотах вращения кв.

При около нулевых оборотах. Т .е. если например на ураловской кпп медленно нажимать на кикстартер то ДХ дает дико неравномерные момент искрообразования. Бьет в ногу. Чхает. Незаводится.

В общем перепаял как нужно этот тахометр, нигде припой не насрал, подключал правильно. Трабл - при включении зажигания стрелка уходит до упора на максимум и при запуске двигателя никак не меняются показания. Пробовал отпаять то что припаял - не помогает, то же самое.

Лазая по сайту NGK и подбирая свечи на оппозит, наткнулся на забавную штуковину - серия NGK BUH.

Параметры от производителя:

Plug Specifications

Thread Size: 14mm
Hex Size: 13/16" (20.6mm)
Reach: 12.7mm (1/2")
Seat Type: Gasket
Gap: .030" (0.76mm)
Heat Range: 12
Terminal Type: Solid
Resistor: No
Thread Pitch: 1.25mm

Center Electrode

Type: Standard
Material: Nickel
Size: 2.5mm

В общем, имеется корпус неизвестной фары. Оптика с 8.103 встала, спидометр не подходит по ширине (отверстие порядка 78 мм), да и если бы подошел - своей тушей занял бы много места. Глазки тоже по толщине не проходят. Подскажите, что это за яйцо и какой спидометр туда можно поставить?

Доброго времени суток.
Очень нужна помощь, фоток нет, но могу объяснять и отвечать сколько потребуется. В пятницу уже ехать на фест, а я тут зажигалку начал менять и целый вечер впустую.

Решил я установить Уктус-2. Поймал метку на МЗ, снял старое зажигание... И, началось:

На свечи не подается искра, после ночного вчерашнего дождя.

Течет масло с задней стенки генератора. крыльчатка генера выбрасывает масло через его заднюю стенку, через отверстия для охлаждения, и на теле двигателя прямо под генератором - целая лужа масла после каждой даже небольшой поездки. И видно что оно с размаху летело с крыльчатки, ибо характерные подтеки на отверстиях гены.

искрят контакты в рр 330, в итоге электрика не работает, разьединяю контакты отверткой - все нормально, а при смыкании они начинают искрить, все остальное перестает работать