ТРАНСМИССИЯ

Условия Маховик маде ин сам. шлицевой. Диск сцепления маде ин Шлансе. замер хода при снятом маховике на сверлильном станке 6....6.5 мм. рычаг обрезан на 25 мм

После разборки переключателя (Менялись собачки) не получается отрегулировать ножной механизм переключения. 1-я и 4-я передача не выключается при нажатии на рычажок.
Ручным все включается и выключается.
Что делать?

После замены ДВС+коробка, не устанавливается тросик сцепления. Вообще. При полностью закрученной регулировке на рычаге выжиме, регулировочный болт на картере коробки, дотягивает только шляпой до отверстия, соответственно вкрутить - не реально, что бы завести не хватает всей длинны резьбы.

Апдейт- собрана, обкатан коробка, очень положительные ощущения, с 9м редуктором динамика стала что надо, недостаток 4й полностью компенсирован, передаточные максимально приближены к оригинальным М-100
Надежность посадки шестерни первой на пресс покажет только время

Собираю мотор и выяснилось, что непойми откуда, у меня оказалось 2 штока выжима сцепления (какой из них с этого двига - не помню). Один длиннее другого на 0.5 см. Это на что-то влияет?

Кто-нибудь делал пониженную передачу на Урал или Днепр?

Приветствую. Есть возможность взять корпус КПП от современного урала под стартер.
По крепежу и размерам картер совпадает со старой кпп. По фото я конечно разглядел некоторые отличия в корпусе.

Друзья, просветите пожалуйста на предмет различий свечных редукторов, по каким конструктивным особенностям они различаются? Имеется в виду различия ранних/поздних М72, по заводам, модернизаций М-72, м-61, 62.
Тема немного обсуждалась в различиях М-72, но там не осталось ни одной живой фотки.

Резюме ответов:

Привет. Перебирая днепровскую коробку, обнаружил, что у сектора на вале кикстартера съедены первые 3 зуба... В связи с этим возник вопрос: насколько это критично?