Карданошрус
на сайте:
янв-08
нахождение:
Сахалин, п. Дуэ
|
|
|
08-02-17 1:24
|
|
|
|
New forum topics
- Куплю хром обод/колесо ромашку 19"
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Журнал "Мото" воскрес!
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Новшевства, во благо сайта
- Рама м62:с задней подвеской
- Куплю шестерни подачи на Универсал-2, промежуточный вал и другое барахло на него. Москва/доставка
- Продам разное.
- Гараж из сэндвич панелей.
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- Лебедка
- Говорят американский ЗАО "ИМЗ" готов почить в бозе
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Аккумулятор 3МТ-М14 (можно убитый - нужны корпус+крышка), или его старые аналоги
- Производители поршней на УРАЛ 650
- Переделаю ваши коромысла под наконечник стержня клапана Москвича (возможно без снятия голов)
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Порассуждаем о CJ Adept 700
- Чертёж прокладки гбц ) Урал 650
РАЗДЕЛЫ
Активные обсуждения форума
- Поршни АТ уральские 79,0 с увеличенным вытеснителем. уральские и К-750 - диаметр 82.0. днепр, урал и К-750 - диаметр 79.0.
- День рождения OPPOZIT.RU 25 лет! Дом отдыха Лужки, 26-28 апреля 2024!
- Официально можно покупать спиртное!
- Куплю хром обод/колесо ромашку 19"
- Хром пружины амортизаторов
- Самые жесткие пружины от совнархоза
- Подкатной домкрат, как выбрать?
- Наклейки оппозитные и не только
- М62 под восстановление с коляской
- Как начиналось или кабак на Ленинском
- Урал "М-100". А так же обсуждение объявлений о продаже мото.
- Журнал "Мото" воскрес!
- Ищу токаря с чпу-токарным станком
- А что ты сделал сегодня для своего коня?
- Новшевства, во благо сайта
- Проект "Труженик", или самостоятельный ремонт мотоцикла в бытовых условиях
- Единая печатная плата вместо тряхомудии за фарой
- Магнитола новая для Мазда продам.
- Пропадает искра на строго определенных оборотах.
- Большой Бен!
шплинтовать неудобно, но реально
тут было немного токарных работ (чтоб отцентровать кардан с триподом) и сварка.
от стакана шруса "донышко" ровненько отрезал болгаркой, токарь отторцевал немного. От эмкиной вилки балгаркой отпилил "рога", соединил две детали вместе, зажал в тисках и сварил электросваркой
Вообщем вот такой получился карданОшрус ;))), надеюсь летом провести испытания.
Детальки были от Тойоты Таунайса - граната с триподом, вилка (что на вторичный вал коробки) от М 72 вроде как, а вот кардан не знаю, толи днепр, толи урал? Уже и не помню откуда приволок...
делалось сюда. колёс тут 205х65х15
Большие массы пагубно влияют на ресурс подшипников...
Я, в свое время, поставил жигулевские крестовины и ресурс подшипников заметно снизился.
тоже думал об этом, возможно потом прийдётся подыскать какой нибудь роликовый аналог? Мне тут больше интересно как поведёт себя трипод, как оно на ходу будет работать, насколько всё жизнеспособно. На всякий случай на раме оставил шары под коляску. Потом поставлю площадку и гружённым покатаю, посмотрим как оно будет... Вообщем надеюсь этим летом провести испытания в полном объёме ;)))
Трипод должен себя лучше вести, если на другом конце будет муфта, а не крестовина с её характеристиками..
Правильно! Это трипоид, а не шрус!
А трипод момент рывками передает?
Блин. Трипоид тоже ШРУС. Не рывками, так же плавно как и шариковый.
намана, но
нивский карданный шрус чуть меньше по размерам, и по посадочным полностью взаимозаменяем с классиковской крестовиной (гуком)
Это значит что на фланец под это дело можно поставить и шрус и крестовину.
прикручивается он на 4 болта к флянцу, соответсвенно никакой сварки и центровки.
поставил себе такой на вояж.
радуюсь, но фланец кривой - бьет сильно - надо переделывать.
Может там двух шариковый поставить подшипник?
А фланец может криво сел на шлицах?
Да не, ну все круто! Но объясните вы мне - в чем фишка-то!?
Если вешать такую мандулу (трипоИд), а сзади оставлять сопливую
Крестовинушку? Ну понятно, что надо, либо менять ее на такое-же
Чудовище (в хорошем смысле - у меня под это дело лежит шрус от Оки),
Либо мастырить резиномуфту(лучше размером вдвое больше стоковой).
второй шрус пока ещё в планах, пока проверка одного :). Делается ведь из подручных материалов. Если будет эта часть хорошо работать, значит в идеале надо будет думать как пристроить две гранаты или два трипоИда :) куда спешить то? Ковыряйся да ковыряйся в удовольствие....
Трипоид расчитан на небольшие углы
45 градусов это мало?
Не путай трипоид и крассический 6ти шариковый ШРУС ;-)
Плюс-минус сорок пять(90)? Или всего сорок пять?
До 45 в одну сторону, но это предельные углы, делают, как правило, с запасом. У крестовины, если не ошибаюсь, градусов 15 для равномерного вращения.
Для равномерного вращения крестовины должны парой стоять, со смещением. И крайне желательно с параллельными валами :)
Одна в любом случае бить будет. Но вообще родная схема кардана по идее хорошо ложится на свечную подвеску. Потому что самый большой угол изгиба на хвосте редуктора. А вот с маятником по идее кардан и муфту надо местами менять, потому что маятник ходит почти параллельно с валом и самый большой угол изгиба получается на хвосте коробки. Вообще я думаю, что единственной причиной, почему крестовина осталась у редуктора, было нежелание технологов переделывать готовый узел под прикрытием "унификации с ранее выпускаемыми свечными моделями", авось и так поработает - и поэтому 50 лет клепали неоптимальную схему.
Так что я бы подумал над установкой муфты вместо родной крестовины.
А может вообще крестовину убрать как пережиток прошлого, оставить одну муфту?.. Надо прикинуть.
Ну так я про это и говорю, трипод на том месте, где его установил ТС, это правильно. А вместо крестовины муфту воткнуть, там и места больше (по диаметру).
Не, ну совсем без резинки жёстковато будет, её надо оставлять. Надо посмотреть есть ли горизонтальное смещение оси вала редуктора относительно вторичного вала КПП.
ну так я про нее и говорю, но упругую муфту ставить к редуктору. С осевым смещением можно не заморачиваться - трипод тем и хорош, что сам его компенсирует в достаточно приличных пределах.
Вот интеоесно, чего бы не поставить две резиномуфты? Углы то околонулевые...
Минимальный угол около редуктора (при маятниковой подвеске) - там вал только отклоняется от оси хвостовика, а вот у коробки угол как раз 10-15 гр. при полных ходах маятника. Так то схема правильная разработана на М-73 и на Эскортнике - у коробки крестовина, у редуктора муфта упругая.
На маятниковой подвеске в разжатом состоянии углы, что в муфте, что в крестовине - околонулевые. При прожатии угол меняется больше в муфте, чем в крестовине. Был у меня совнархоз - я бы попробовал схему с двумя муфтами. Чисто ради интереса )
Возможно возникнет сложность с работой кардана на двух резинках. Фиксация от продольного перемещения, центровка?..
С центровкой сдожностей не вижу. Хотя шлицевая с дыркой под клин, ломучая по этой дырке (именно, зараза, дырке, не отверстию) добавляет проблем.
Осевое... Да тоже, думаю, решаемо по месту.
Я за эксперимент!
Как может быть в муфте у КП угол околонулевой? Сам же говоришь, что при прожатии угол меняется больше в муфте. Я примерно посчитал - около 12 гр. - для крестовины это уже практически предельная величина, а для муфты подавно. И зачем две муфты в трансмиссии на одном валу?
Я же писал, "при разжатом состоянии".
То есть большую часть времени.
Чем больше муфт, тем интереснее.
Ну если мотоцикл стоит в гараже, то да - большую часть времени подвеска находится в "разжатом" состоянии, а если по дороге движется, то подвеска работает, колесо перемещается практически беспрестанно, даже при движении по асфальту.
И опять не так.
Есдли под твоим весом подвеска сильно уже сильно прожата - слабые пружины на амортизаторах. В норме - под твоим весом амортизаторы чуть прожаты, ушли от полностью разжатого состояния и готовы к работе.
Ну а при езде... На ровном асфальте подвеска и не работает,в общем то. На бездорожье - да, работает. Но, собсно, если в стандартном виде муфта справляется с работой, то почему бы ей не справиться, если сзади будет тоже муфта.
Вот ещё один варинт , также трипоИд+ крестовина oppozit.ru/post_36903.html
Кстати, на карданных жапах (точно знаю, что на голде и на вмаксе) спереди, у кпп, стоит крестовина, а сзади - шлицевая относительно большого диаметра, внутренняя часть выболнена с радиусом и все это, в результате, способно работать при небольших углах. Де факто - шрус без шариков.
Да, только на не параллеверных!
Но там и ось вращения маятника совпадает с центром переднего шарнира!