Народ! Помогите! Не могу понять в чем дело. Перебрали коробку, поставили. Двиг заводится, устойчиво работает, но стоит нажать на сцепление, как он тут же теряет обороты и глохнет. Раньше вело сцепление, теперь снял коробку, поставил снова, сцепление не ведет, но при нжатии все равно глохнет. В чем причина?

Много слышал упоминаний о извлечении этого элемента из колпачка и благотворном влиянии этой процедуры на искру.

Как разобрать колпачек, сделаный еще в СССР (коричневый) с интегрированным 10кОм сопротивлением?

Купил сегодня вышеозначеный аппарат, долго не могли запустить двигатель, но прикурили от машины и вроде заработал, движок работаети чисто,как часы, но постоянно горела лампа зарядки и в конце концов он загльох на середине между двумя городами, сколько кикстартер не пинали, не дышит, вызвали родственника с авто, дёрнули завёлся мгновенно, вопрос: что хня? Сразу скажу, аккумулятор полудохлый, колпаки высоковольтных проводов расколоты.

Собрал мот, покатался, и всплыло много касяков, по которым и будут вопросы:

1 на карбах винт хх воопще не реагирует, хх отсуствует, карбы 63, подсосов воздуха нет, в чем касяк?

2 на малых оборотах в карб выстреливает огонь, на больших хлопки в глушителе, на средних норма. Клапана в порядке, в чём лаг?

3 при первом включении первой скорости раздаётся громкий звон(не скрежет а именно звон!),
не работает полуавтомат выжима сцепления! Каробка днепра

4 лопнул трос спидометра, впрошлый раз заклинило спидометр- со спидометрами вечно не везёт!

5 на днепро каробку вечно не залазит тросик сцепления, приходится 1см от болта, крипёж заводской - у многих так или только у меня?

6 Есть разница какой стороной ставить прокладку между головкой и цилиндром? А
то уже не первый раз собираю, а она пропускает на больших нагрузках - приходится парой по 3-ри прок-ки перепробовать, чтоб не пропускала!

7 В моей фаре стояла галогенка н1 на 55 вт (обычная), но она коротит на корпус, родная была н3 на 55 вт(против-ка)

привет всем! какое должно быть расстояние от поршня до ВМТ в момент размыкания контактов. мотоцикл Урал, зажигание контактное, прерыватель ПМ302.

Одна и та-же свеча с калильным числом 14 на 6-ти вольтовом мотоцикле дает здоровенный пучек искры, а на 12-ти вольтовом очень худенькую искорку.
Вся соль в катушке (оригинальная двухвыводная МТ) или что-то зависит от вольтажа?

Мот: МТ-10-36
Карб: К68У

При работе двигателя часть горючей смеси двигается в направлении воздухофильтра.
При поднесении руки к тыльной стороне карба складывается впечатление что воздух не всасывается, а стоит на месте, при этом рука покрывается налетом бензы.

Сразу решил что проблема с несвоевременным закрытием впускного клапана, но его регулировка ничего не дала.

Кто-либо может с теоретической точки зрения объяснить описанную проблемму?

Возможно ли полностью побороть эфект обратного движения горючей смеси?

Уважаемые оппозитчики,всего один вопрос.
На данном сайте имеется статья на выше указанную тему.
Правда он нормально работает на Урале и возможно ли это?
СПАСИБО заранее