Добрый день.
Ситуация следующая: К68 Пекар, выпуска 1999 года. Чистый, без износа, запорный клапан, резинка на запорном клапане и поплавок родные (не китай),
Уровень выставлен по феншую (поплавок параллельно плоскости прилегания крышки поплавковой камеры). Карбюратор установлен на правую сторону. Головы с горизонтальным расположением шпилек (естественно присутствует наклон верха карбюратора от вертикали влево). Открываю кран, наполняется поплавковая камера и карбюратор течет ручьем. Снимаю. Разбираю. Переворачиваю вверх ногами, дую воздухом в штуцер подачи бензина, поплавок не прижимаю (под своим весом), клапан держит. Уменьшаю уровень в поплавковой камере. Проверяю воздухом, все хорошо. Собираю ставлю на мот. Открываю кран, наполняется поплавковая камера и карбюратор течет ручьем. Разбирал, собирал пять раз, менял иглу клапана, смотрел седло иглы, все хорошо. Что дальше делать не знаю. SOS
P.S. c к68 сталкивался пару раз в жизни, всегда ездил на к65 и 2401
спасибо
к сожалению, на к301 этот комплект не установить.
седло там заодно с крышкой поплавковой камеры, а иголка клапана служит направляющей для поплавка и имеет другую форму
А как он поднимется?если он залит бензином, получается он слишком тяжёлый становится,вот и не может перекрыть подачу бенза,спс за советы,буду разбираться,попробую поплавок опустить чуть ниже
Если поплавок не дырявый, бензин внутрь не попадет. отверстие под иглу не сообщается с внутренней полостью поплавка.
Бензин плещется внутри или нет?
В 301 нет резинок вроде,там только игла и латунный поплавок
В 301 нет резинок вроде,там только игла и латунный поплавок
это на допотопных нет резинок, вот они и переливают. на новых ремкомплектах давно есть.
загугли на Алиэкспрессе REPAIR KIT K301 CARB
всё точь в точь от к301. ну поплавков там конечно нет. но их без проблем можно вытащить из любого убитого к301
.
Как выглядит "правильная" игла запорного клапана карбюратора к68. У меня три есть вида. 1. с кольцом, 2. с резиновым конусом, 3. с латунным конусом.
В инетмагазинах пишут, что с резиновым конусом - это для китайской версии карбюратора.
Хочу купить "правильный" ремкомплект для к68у. Как раз товарищ сейчас в Питере в командировке.
В магазине возле Казанского собора в ремкомплекте лежит игла с конусом.Прокладка чёрная.
Кто в курсе? как должен выглядеть "заводской" ремкомплект.
со светлым кольцом , с конусом тоже норм если седло иголки поменять.
Написал в ТехОтдел "Пекар". Получил ответ:
Добрый день!!! Я хочу купить ремкомплект на К68У. В состав входит седло и "игла" клапана поплавковой камеры.
Вопрос 1. Какой конструкции должна быть игла на "заводском" ремкомплекте? С колечком, с резиновым конусом или с латунным конусом.
Вопрос 2. Седла игольчатого клапана под разные иглы имеет одну конструкцию? В седло от иглы с конусом можно поставить иглу с колечком или наоборот?
Ответ:
1. До середины 2018г в р/к шла топливная игла из латуни с резиновой шайбой (колечко).
Начиная со второй половины 2018г. р/к стали комплектоваться алюминиевой иглой с обрезиненным конусом.
2. Корпуса игольчатого клапана имеют разную конструкцию и не являются взаимозаменяемыми.
С уважением,
ведущий инженер-конструктор
Кюбарсепп В.А.
Вот же блин подстава! Я то думал корпуса одинаковые. А как их определять, визуально, где какая игла должна стоять?! Год выпуска то на них не пишут!
Есть подозрение, что под колечно на седле есть ступенька, а под конус , фаска как на седле клапана, поправьте если путаю.
В старых кейхенах и микуни восстанавливали седла канусных запорных игл , деревяшкой заточенной как игла вставленной в шуруповёрт и пастой гои. На малых оборотах и нежно .