Течёт к68. SOS

Может клинит поплавок, задевая за корпус?

Если уверен в резинке на иголке, хотя обычно из-за низкого качества этих резинок все беды. Тяжелый или дырявый поплавок, не всплывает. Или кривой, цепляет за стенку крышки поплавковой камеры.
У 65 и 68 клапан, поплавок, ось, крышка - одинаковые.
Можно прям на моте со снятой крышкой глянуть - хватает ли перемещения поплавка одним пальцем в параллельное положение для перекрытия клапана, или со всей дури прижимать надо.

поплавок ровный, не цепляет.
Буду дальше смотреть.
Кстати поплавки на к65 и к68 (пекар) разные. Отличия в расположении лепестка под клапан.

Как еще вариант кривая плоскость крышки поплавковой камеры. Возможно при частом перетягивании винтов ее могло слегка повести. Даже по ощущению крышка от к 65 тяжелее к 68. Можно попробовать перекинуть крышку от 65.

у меня то же текут оба если температура воздуха ниже + 5 прогреется перестаёт течь . попробуй мотор прогреть если течь будет дальше тогда это поплавок цепляет или что-то клинит , есле перестанет нагретым течь это такая резинка значит на игле.
был у друга косяк в канале забилась песчинка при этом при перевороте краба она не выпадала , так же дули весе ок переворачивали течет продули канал под давлением трабл ушёл.

Проверь поплавок на герметичность в горячей воде.

у меня было клинила запорная игла в месте где она присоединяется к уху поплавка, запорная игла стояля не вертикально и клинила подъем поплавка (бенз тек), вылечил уменьшением свободного хождения иглы в зацепе этого уха.

1) В собранном, затянутом виде проверь также (дутьем в бензовход с переворотом) работу поплавкового механизма.
2) Убедись, что поплавок сухой изнутри
3) При ровном мотоцикле (Не на боковой подножке) тоже самое?
4) Убедись, что нет лишних дырок в карбе
5) Убедись, что поплавок выставлен правильно а не по феншую
6)Это точно течет из поплавковой камеры? Откуда именно? Из дренажа или из под прокладки?

простой способ проверить , снять крышку поплавковой камеры и пальцем поднимать поплавок , смотришь когда перестает течь в каком положении поплавок , герметичность стыка крышки поплавковой камеры , при наклоне карба уровень бензина местами выше стыка , и самое главное откуда текут ? если со штуцеров вентиляции поплавковых камер то иголка совсем не перекрывает.

Была такая проблема одно время.Но на 65х,всё время тёк один карб,особенно на холодную.Выяснилось,что резинка из ремкомплекта на игле-дерьмо.Её 80й бенз попросту растворял и превращал в сопли)Вытащил из старых карбов чёрные и поставил+притёр плоскость крышки поплавковой камеры/посадил на бензостойкий герметик с паранитовой прокладкой-проблема ушла.Но притирка не всегда помогает-там обе плоскости притирать надо,а на самом карбе это затруднительно.Может повезти и притирка одной крышки решит проблему,это уж как фазы лунные сойдутся)))

А как крышку притирал? Там же прилив дренажного отверстия выше плоскости торчит

А можно ещё лучше сделать.Берём толстую стальную пластину,сверлим в ней отверстие(глухое)по диаметру соска дренажа,притираем пластину на зеркале,чтоб ровно было.Потом по периметру на доске гвоздями или саморезами прикручиваем с наждачкой в которой отверстие напротив отверстия в пластине совмещаем.Вставляем крышку карба соском дренажа в это отверстие и вращаем её туды-сюды рукой вокруг дренажки))Станок для притирки крышек карбов готов;)

Течет из под прокладки поплавковой камеры 1оо% . Буквально вчера снимал крышки , на правом карбе смог затянуть прокладку "правильно" только с шестого или седьмого раза ! Плохо прилегает в месте под винтом качества именно на правом , левый наклонен в другую сторону .

Была такая же фигня, оказалось, что прокладка криво садилась либо задиралась, и в одном месте всегда текло. Поставил прокладку ровно по контуру и всё, проблема ушла

Берешь формирователь прокладок, в би-би (питерский 70р) намазываешь, даёшь высохнуь. Получается прокладка.
Резинка под бензином ведёт себя по другому чем когда дуешь в перевернутый карб. Но обычно, при прогреве, течи прекращаются и все работает.

белый1, не надо ничего колхозить, в продаже есть заводские ремкомплекты для К-68. Качество РТИ в них нормальное, где купить - можно посмотреть на сайте Пекара.

Итак отчёт о проделанной работе: подобранна самая длинная из имеющихся у меня запорных игл, резинка заменена на оригинальную коричневую производства СССР (стояла оригинальная чёрная), подогнут язычок попловка (язычок установлен паралельно поплавку), поплавок установлен паралельно плоскости карбюратора, прошлифонана привалочная плоскость карбюратора, установлена коричневая разиновая прокладка попловковой камеры от к65 производства ссср ( стаяла бумажная), установлена крышка поплавковой камеры от к65.
Результат : Сухо и комфортно.

П.с. всем спасибо. Советы реально помогли.

Я придерживаюсь мнения что герметик и карбюратор вещи не совместимые :)
Да и вообще герметиком пользуюсь очень редко. Прокладки наше всё.

Троль,какие то у тебя напряженные отношения с герметиком)А между тем им уметь надо пользоваться и он бывает разный,в том числе и бензостойкий.Мазать совсем чуток(ювелирная работа)по краю прокладки наружнему.Наливать бенз в карб только после полного высыхания герметика,лучше через сутки.
А по поводу болтов-сорвать можно что угодно,если тянуть выпучив глаза)На 5 резьбу сорвать шестигранником?Скорее ты сорвешь вн.шестигранник на болте)))Я видел после особо одаренных индивидов сломанный шестигранный ключ в болте.Просто обломок там был,но резьбе нихрена не было.Резьбы рвут те,у кого меры нет,ни сил,ни старания)

В остальном-правда твоя.Узкий кант обожмется лучше чем широкий,но он на ответной части крышки поплавковой камеры.А если плоскость поплавковой крышки кривая,то нифига он не обожмётся,как не извращайся-надо выводить плоскость)
Ты прав в том,что без герметика проще разбирать и не так в падлу лишний раз туда лезть,если что.Из боязни что опять потечёт.Ну и на застывание его надо время,что опять минус.
Но есть хорошие герметики и недорогие,серый абро(маслостойкий),гермесил(маслобензостойкий).Второй вообще копейки стоит и очень хорош,бензина не боится в отличие от дорогущего перматекс мотосил)))Ну казанский,разумеется ещё.
Где могу обхожусь без них.Например в прошлом году после торцовки голов поставил прокладки из отожженой меди под них,без какого либо намека на герметик)Если плоскость хорошая,то герметик и не нужен и он скорее для страховки

У меня отличные отношения с герметиком и я умею им пользоваться. Но искренне убеждён, что в карбюраторе ему не место. Почему у меня К-68 которые в работе с 2006 года не текут без всякого герметика, при родных прокладках поплавковых камер?
Резьбу М5 в алюминии я при необходимости сорву даже отвёрткой, но при прямом шлице скорее кусок головки винта отломится. Нафиг в узле корпус-поддон карба не нужен шестигранник, винт под отвёртку прекрасно справляется. И набор инструмента меньше. У меня шестигранники только на винтах сцепления и на вилке.

Не ошибаешься. У меня получается со стоящего на центральной подставке днепра с закрытым бензокраном открутить и снять крышки поплавковых камер, не расплескав ни капли бензина.

Карб течёт при хреновом уплотнении игольчатого клапана, либо на ходу.

это болезнь 68 . На 90%если все остольное впорядке это игла при наклоне краба не плотно закрывает. Проверять прижиманием бесполезно ; лучше перевернуть и дуть но тоже условная проверка. Иглы с коричневым уплотнителям держат лучше.

Меняйте седло и иголку на обычные от солнксов и кейхенов, благо таких вагон, но тогда обязательно ставить фильтры

Если что седло придирается заточенной палочкой с пастой гоя ыуруповерном или руками. После проверяется хотя бы 2 часа карб должен держать уровень

Всем спасибо. Шайбу поставил прозрачную. У меня есть Минск, попробую снять шайбу и поставить для эксперимента (или со своего правого, в то же время тронешь, потекут оба, Минск не жалко, стоит без дела ). В клапан "заглядывал", показалось чистый. А как с моей логикой "Я правильно решил, что при увеличении расстояния от 13 до 18 мм уровень в камере станет ниже"? И, по идее, при езде капельная течь исчезнет?, работающий двигатель не даст расти уровню.

Кстати, на работу двигателя отсутствие шайбы не влияло, не знаю важно ли это

Течет! Однозначно задевает поплавок за стенки камеры-дуешь в перевернутом, затем плавно переворачиваешь, а воздух идет полным сечением, встряхнешь или стукнешь -перекрывает, шайба держит. Осмотрел все, не могу понять где клинит. Поплавок гнул по всякому, не помогает. Вопрос -подходит ли поплавок и клапан с шайбой из ремкомлекта Китайского к Пекару Российскому?

Без крышки ничего не клинит

Совсем недавно стал обладателем Днепра 10-36,течет карбюратор к301,что делать,запарился уже его разбирать,достану поплавок с иглой,продую попавший бензин-вроде норм,потом опять таже беда,понимаю,что дело в поплавке,но он не дырявый,только 2 отверстия под иглу(тудой бензин и попадает туда),что делать?как лечить?

А К68 могут течь по прокладке поплавковой камеры. Уровень топлива там выше плоскости разъема, когда карб стоит на 650-м двигателе.

Я же написал,что поплавок не дырявый,поплавок набирает Бенз через отверстия под иголку, может их как нибудь можно уплотнить?,иголка перекрывает подачу топлива(проверял)

Это чето там не дозакрывается. надо нажав кнопочку, подачи топлива до упора, убрать с ней палец вбок, таким образом, отщёлкнуть её , чтобы она сама вверх отпрыгнула.
Повторять пока течь не станет слабее, дальше уж можно заводить. Она пройдёт.
Мне всегда помогает этот способ. Часто после зимы, первые несколько подкачек топлива так приходится делать, потом пролема уходит.
Это может быть банальная песчинка, грязька, кусочек ржавчин или ещё какая нить неведомая хрень заблочить полное закрытие канала резиновым конусом поплавка.
не надо ничего разбирать если всё отрегулировано. и вообще не надо лезть в нормально отрегурированную с завода поплавковую камеру.
Я никогда не лазил, это бред.
Всегда способ отщёлкивания подкачки помогал.