как поставить и подключить электробензонасос от ЗАЗ?

Реле нужно для того. чтобы разгрузить определённый узел, допустим я себе ставил с жигуля на ключь зажигания (китайский) у него есть свойство згорание контактов, пока год стоит, вроде нормально, второе реле (жигули) это поворотники, тоже лучше чем стандарт. третье габариты. но там собирали сами.
Но так как тебе нужно пускать провод который идет на зажигание, думаю реле не нужно, если переживаешь за зажигалку кинь перед ними предохранитель и все ).

толкнулся с тем же самым при установке Ококарба. Симптомы были следующие - режим высоких оборотов (как правило обгон) на продолжительном расстоянии (1-3км)- перестает ехать сбрасывает обороты; при снижении оборотов закрытием дросселя ситуация исправлялась. Повторяемость была стабильная.
Все исправилось установкой электробензонасоса от Хонда Шадоу/НВ 750. Никаких реле не надо, включение с кнопки "двиг/стоп" (работа насоса при включеном зажигании). Конструктивно насос мембранный с приводом от соленойда с подпружиненым сердечником. Цикличность работы саморегулируется выходом топлива из камеры насоса путем замыкания концевых контактов сердечником - пока нет расхода насос не качает и срабатывает подкачка по мере убывания топлива в поплавковой камере карбюратора. Пружина насоса адекватна усилию на поплавке - не переливает :)
Есть одно "НО" - эксплуатация при перепадах тепмератур от +2..20 до -20..35 может не получиться. Связано это с тем что металлические механизмы насоса не герметизированы и связаны с атмосферой... при выпадении конденсата и последующем обмерзании насос работать перестает. У меня это происходило при выездах/въездах из отапливаемого гаража на улицу зимой.
Проблему решил установкой закрытого электробензонасоса EP500 (EP-800/HEP02-A) с ценой вопроса около 1500р. Что у него внутри мне неведомо ибо все залито но похоже конструктивно то же саме - соленойд с мембраной - судя по звуку работы, компановке и пульсации. Однако своей автоматизации он не имеет - работает постоянно и при возрастании давления не отключается. При этом похоже что либо редукционный клапан внутри присутствует либо мембрана выполнена так что переизбытка по давлению нет и карбюратор не "переливает". У меня он включается с зажиганием и работает постоянно. Никаких дополнительных эликтрических отключений или механических компесаторов по давлению не делал.

Если не считать зиму то полет и на том и на другом был нормальным но хондовский по энергопотреблению ниже и условно ремонтопригоден (можно перевальцнвать).

У меня на Honda Bros стоит простенький электрический бензонасос.Врезается между краником и карбюратором. Запитывается через 2 проводка ( + и - ) . На мой взгляд самый оптимальный вариант.
Хотя нередки случаи ( вполне успешные) приколхаживания на упомянутый мот бензонасосов от зэпора.

Оковские карбы высоко стоят - при снижении уровня топлива в баке не хватает перепада что бы всегда эффективно продавливать бензофильтры. Вакуумный насос от скутера с общим коллектором не работает начиная со средних оборотов из за сглаживания кривой пульсации давления (снижение амплитуды колебаний) - я проверял. Это было первое пришедшее в голову решение... лежит на полке:)

Как раз тут проблем нету - он может сбрасывать в дренаж между половинкми бака. Вопрос в том: зачем делать простые вещи так сложно? Бак у тебя перед носом. насос после бака создаёт напор, компрессор (воздушный насос) создаёт подпор в баке. Если совсем хочешь озадачится быстрым наполнением карбов без наклона - врежь в крышку бака автонипель и ОБЯЗАТЕЛЬНО сделай отверстие для сброса давления, рядом в крышке (количество сброса регулируй величиной этого отверстия и смотри чтоб не забилось, а то ИПАНЁТ), к нему компрессор для шин и вуаля. Но чено говоря - Нафиг ЭТО надо?

все зависит от насоса - если речь о впрысковой ваз 2108 то там около 6атм и естественно никакой карбюраторный поплавок не выдержит и нужен сбросовый клапан с обраткой. Если насос адаптирован на карбюратор (кажется около 0.2бар) то нет в этом необходимости. Мембранный насос с шадика например я описывал выше...

Как бэ руки растут из правильного места. И по симптомам явно имеет место быть именно окончание бенза, потому как после начала работы движок бодро реагирует на газ и быстро сбрасывает обороты, не стреляет и провалов нет. И минуты через две-три просто именно слышно как воздух через фильтр начинает засасывать все сильнее, и мотор глохнет. Раньше дело с ЗАЗокарбами не имел, но вроде если накрывается на таких движках насос, то вывешанная повыше бутылочка дает положительные плоды, чтобы хотя бы добраться до места ремонта. Посему и вопрос возник-насколько там устройство карба (К133 кстати у меня-вспомнил) позволяет питать его самотеком ? Бак в принципе совсем невысоко у меня стоит. Хотя конечно честно могу признаться, что просто лениво лезть внутрь :-))) Ответа если никто четкого не даст-ясное дело поэкспериментирую, разберу внутрянку и уж точно диагноз поставлю :-))))
P.S. На месте родного насоса заглушка стоит, если что :-)))) А то уже предвижу некоторые советы...

Судя по давности темы, там всё уже давно собрали, сломали, починили, опять сломали, обкатали, плюнули и продали нахрен. :-)

Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека