Двигатель Урал "почти 900 кубов". Сбор инфы.

Значится так.
Имеются в наличии:
а) цилиндры Волк с неепическими задирами. Даже под 82,8 не расточить. Только гильзовать. Есть мысль загильзовать на 85 мм;
б) свёрнутый КВ Волк. В Механике от правки составных КВ открещиваются, но думаю контору найти всё-таки реально.
в) картер от моего М63.
г) очень сильное желание скрестить всё это вместе.
А теперь вопросы.
Если для гильзы 82 мм 4 мм на стенку это разумный минимум, то под 85 5 мм думаю будет достаточно.
Маслонасос планируется бОльшей производительности в целях смазки под давлением таких узлов, как коромысла, правый цилиндр, задняя опора РВ, кулачки РВ. Так же планируется контур охлаждения масла. Но вот привод через длинющую штангу как-то не вштыривает. Есть мысль воткнуть электро. Надо будет поспрошать на разборках от современных автоБМВ.
Поршни придётся заказывать в Автотехнологии. Но вот под какие кольца? Думаю, вот под какие http://catalog.mahle-aftermarket.com/product_catalog/modules/motorCompon... . Через Экзист вроде и не дорого, менее 1200 рэ.
Генер планирую перенести на маховик. В звизду! Задолбало на ХХ отсутствие зарядки.
Маслорадиатор вполне можно пришпандорить от какой-нибудь нашемарки (о блин! файрфокс знает такое слово, как "пришпандорить"). Естественно через терморедукционный клапан.
Встаёт вопрос об уплотнении стыка голова-цилиндр. Думаю для уплотнения КС заюзать медное кольцо, а остальное герметизировать либо паронитом, либо формировать прокладку из герметика (естественно не АБРО).
Стартер... А нужен ли он? На одиночке скорее да, чем нет. На колясыче ответ весьма не однозначный. Хотя при кубатуре 884 куба можно ногу одёргать, заводя его.
Критикуйте.
Бюджет сильно ограничен. Но не одномоментно всё это будет реализовываться.
И что-то тему не могу найти по внедрению волко-колена в касо-блок, а там была инфа по передним подшипам при стандартной 650ой опоре подшипника. Если не трудно, кинтесь ссылкой.