Собственно постигло меня традиционное для бмв событие в виде постепенного проседания стоек спереди и немного сзади
стояла стоковая Шова, для нее это обычное дело.
для понимания что происходит скажу проще, при наезде на средней величины ямку на городской скорости, часто пробивало перед аж до касания крыла с обтекателем , даже краска слезла с крыла в месте изгиба.
попутно надо заметить довольно хорошую гибкость пластика, он не потрескался.
задняя стойка в целом работала хорошо, но прострел до Киева и обратно не выдержал механизм регулировки высоты, вытек и опять начало пробивать с пассажиром и багажом.
Решено было искать замену
Пробежка по сайтам показала неутешительные новости
во первых ценник начинается от 600 бачей за перед и 750 зад и до 3 штук за комплект
в зависимости от производителя.
по фирмам много разных вариантов однако прочитав описание одного мегасурового пробега на 1100 гусе с пассажиром по всей планете
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=480532
и осознав приколы со стойками разных производителей
я понял что или нужно брать hyperpro или колхозить
ценник hyperpro был пока что отринут жабой и модный тюн отложен на зиму
Однако ездить то надо, и тут мне попалась заметка, что один месье успешно вкрячил на 1150 стойку вперед от 1200 :)
пробежка по каталогам явила почти полное совпадение крепежей, ну и дело оставалось за нахождением неубитых деталек
Комплект таковых был обнаружен за 10 рублей в состоянии 20к пробега и пр-ва WP, но от гуся, позже будет понятно в чем прикол.
все вместе взятое давало шанс отъездить на них существенно подольше.
Долго ли коротко, пользуясь трещинами в пауке, мот был поставлен в гараж на разборку.
снятие пластика (у меня RT) во второй раз уже не вызывает душевных терзаний и прошло без потерь
начал с передней стойки как основного вопроса
для ее снятия нужно еще снять бензобак
потом отворачивается верхняя гайка с удерживанием штока шестигранником и колесо опускается на пол, остается открутить нижний болт с гайкой и вытащить стойку вперед вниз.
сравнение двух стоек показывает следующее
длина отличается на 10-12 мм, причем отличие в длине резьбового штока
пружина 1200 чуть тоньше 13,5 вместо 14, но длиннее
на 1200 есть механизм поджатия до 12-14 мм
крепежные места одинаковы
в итоге удлинив 1200 стойку регулировкой до упора обычным ключом КГЖ 55-60 ставим на место, стараясь не перепутать резинки и шайбы вверху, резинки имеют несимметричный профиль и места в подрамнике тоже.
Теперь пришло время задней
описывать все процедуры по подьему заднего подрамника и список снятых деталей имхо бесполезно, ибо кому надо тот найдет мануал и сделает, а тот кто будет пытаться спрашивать в какой последовательности что снимать, тому все это не нужно,
итого подрамник подвешен ремнем к крыше гаража и остается прикреплен на одной оси спереди, заднее колесо тоже снимается.
и тут после снятия родной стояки выясняется, что просто так от гуся не встанет ибо гусевая имеет регулировку поджатия прям на стойке, а не бачком как обычно на RT.
но делать нечего.
крепежи абсолютно одинаковые и вверху и внизу :)
Вытаскиваем корпус воздухана , попутно проверив состояние рабочего цилиндра сцепления и его подшипника внутри.
покрутив туда сюда стойку ставлю так, чтобы болт регулировки не упирался никуда.
почему нельзя сразу поставить воздухан ? у него есть уши заходящие к стойке и "обнимающие" ее по сторонам.
как вариант можно одно ухо отрезать и запаять пластиком, но это все потом,
сначала ходовые испытания
и тут у меня всплывает в голове одна интересная картинка с пендосского сайта
и линк
http://www.rbracing-rsr.com/blackhole/bmwr1100exhausts.html
мож кому пригодится :)
как вы поняли я уже начал погоню за 3-им зайцем :)
взяты для примерки компактные фильтры нулевики и для теста установлены через манжеты 50-73 от сантех труб :)) прям на корпуса дросселей
нормальные патрубки на 51-57 уже найдены
http://autopiping.ru/%D0%90%D0%BB%D1%8E%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0...
дело за примеркой
в след серии тесты голой РТешки на дорогах, берегись :))
и фотки конечно
О, хорошие новости! Жду...