1 карбюратор
на сайте:
дек-09
нахождение:
Узбекистан г Ташкент
|
|
|
11-07-11 16:43
|
|
эх чую заприкалываете !и закидаете карданами но спросить не у кого 1. Мужики опробовал 1 корб поставить ,думаю че за прикол купил трубку готовую уже под мото корбюратор , поставил свой К 301 завелся с пол тырки, я аж удивился но при наборе оборотов двигатель стреляет в корб |
|
Собрал после прочтения темы про один карб от MotoNazar. Карб К65Т гтж 135 от муровья. Игла по середине. Тройник сварен из водопроводной трубы. Трубы что идут к котлам пластиковые гофры от слива))) Обмотал для красоты лентой.
Работает очень ровно, и едет как надо) Потерю в динамике не заметил. Фильтр правда убогий воду, в дождь сосет но это временный вариант. Ездил в небольшой прохват около 180 км. Расход приятно удивил.
да, красота завораживает)))
давай уже по подробнее динамика, как заводится холодный/горячий, тяга.
По твоему с белой гофрой очень красиво? На черном Днепре белые детали как то не айс..
1)Потерю в динамике не заметил.
2)Холодный/горячий с пол оборота.
3)Тянет как с двумя разницы особой нет.
движок помыть, так на его фоне и белый будет смотреться. если так хочется чёрного, то можно попробовать термоусадочную трубку. теперь вопрос - смысл переделки и цель?!
Цель очень простая поставить один карб и самому почуствовать разницу один или два.
На форуме очень много раз читал про один карб. Одни хвалят, другие гнобят. Вот решил сам попробовать. Выбрал самый простой вариант в исполнении.
Итог больше два карба не поставлю.
Видео выложи, как мот работает.
Услышал меня, брат. Плюсов больше, минус один - потеря максимальной скорости.
Видео только тел пишет, качество не ахти, звук тем более.
интересно как он у тебя с двумя карбами, если тебя устраивает один МОТОкарб.
И с двумя нормально бегал)
воздух откуда берётся?
в МОТО 06.2003 на стр. 47 самоделкин пишет что ставил карб от Оки, но мот стал задумчивее. как выход из положения провёл трубки от ускорительного насоса карба почти до самых цилиндров. обороты стал резво набирать. так вот я о чём, если с автошними можно ещё с ускорителем чё нить придумать, то с мотокарбами этот номер не пройдёт. если только отдельно ускоритель мудрить
у меня стоит к63 и всё норм ничё не потерял а ест литров 5-6 мне как раз едет110 макс. не пробовал
Два топливных камазовских фильтра. По одному с каждой стороны. Карбюратор однокамерный от 407 - го москвича, К 59.
ой ребята, я новичок сдесь, но мотоцыкл днепр у меня лет 18 уже, и с одним карбюратором, хочу сказать что недостаток только при наступление холодов, вроде и на улице ище не очень холодно,а карбюратор весь покрылся инием! и все приехал,и теплый екоан не спасает, утеплял,трубы, а карбюратор всеравно " синей" и все, а по дтяге,разницы нет, два или один, у меня ище прицеп от кузова "муравя" тащит все и безпрблем!!!!
А там можно выхлопные патрубки провести таким образом, что-бы они обогревали коллектор и ещё от воздухана на впуск воздуха тоже одеть патрубок и другой конец этого патрубка подвести к головке чтобы засасывал тёплый воздух. Если есть желание попробуй сто нибудь, может поможет.
savan по поводу тяги могу сказать только одно
г/п 600кг - прёт без проблем
я тоже в том годо загорелсЯ хотел сделать один карб но долго думая и из за расчетов что буду ставить стартер решил купить два новых.очень долго лапатил инет по карбам и е
нашел к68д пекарь. о.тдал за них 2500р.не китай .перекрутил жиклеры промыл продул поставил завел отрегулировал по статье и офигел от работы.холостой ход изумительный,разгон резвый,расход на сотню с люлькой при скорости 80 90 км,
7 6л.кароче я не пожалел в выборе.щас с армие приду поменяю поршневую под 92 бензин ото на провабдах очень хорошо отжог на нем.
кто вас научил трубками резиновыми все соединять?? ЦЕЛЬНЫЙ коллектор должен быть
При нагреве движка цельный коллектор будет перекашивать, и может подсасывать воздух возле голов
ЦЕЛЬНЫЙ коллектор это если металл однородный.(алюминька+алюминька). а если головы люминий а коллектор труба водопроводная то надо обезательно резать и через гибкий шланг соединять , т.к. у разнородных металов разный коэфициент температурного разширения.
я купил от иж фильтр воэдушный сцука не лезет туда не много думаю нулевик поставить
кАрбюратор!!!
Один ставят те кто не умеет их настраивать. Тк и на двух можно добиться ровной тяги и маленького расхода.
Длина коллектора вас не смущает, мой зимой заводиться с полтыка, а вы свой коллектор сколько греть будете??
Я умею настраивать и настраиваю,но однин карб лучше,проще и реже требует регулировки.Насчёт коллектора,на машине же не кого не смущает что 1 карб на 4 цилиндра и патрубки 1-4 цилиндра длиннее 2-3,почемуже тут не кого это не смущает???На днепре я ездил на 2х К301 да дури хватало и расход в 5,5 укладывался,поставил один и не чего не потерял только расход 5 стал.Щас стоит один крбюратор от УАЗика,после него на два смотреть не охото,на одиночке ускорени как у Явы,расход колеблится от 4-5 при скорости от 90-110,на 3й передачи если резко дать газ передние колесо отрывает от земли,разве на 2х карбюраторах такое возможно???
Поставил я один карбюратор K301 соединил всё 2 верхними шлангами от системы охлаждения москвича класики хомутами всё стянул карбюратор немного вверх смотрит по сравнению с переходником попытался завести да заводиться обороты набирает с опозданием но работает только левый цилиндр долго думал что за хуйня и получаеться что левый гаршок через переходник сосёт масло и заливает маслом свечю короче убрал всю эту хуиту вместе с мотоциклом в гараж до лучших времён и поехал кататься на яве и копить на ямаху юбр 125 (масло сосёт аж в шланг резиновый а так даже если рукой передавить шланг левый цилиндр серовно работает)
А 4 карба никто не пробовал на оппозит?
Вот у меня стоят.
Максималка даже незнаю какая, страшно пробовать.
Расход 6л.
максималка даже не знаю какая, страшно пробовать...
+100500
Наверно на 3 передаче 150км а на 4 звуковой барьер...
не.
На пятой больше 150 не пробовал.
боюся..
я поставил себе такую неделю назад, результатом остался доволен, самый оптимальный вариант по моему мнению ставить карб от юпитера с гтж 135(муравей) или 165(урал) расход на сотню в 5 литров укладываеться при скорости 80-90
я на днях поставил один к 65 карб шланги поставил от радиатора жигулевские. Шланги сжимаються сильно но работает . подскажите альтернативу шлангам чтобы не сжимались.
Здрарова всем
Настраивал сёдня 2 карба и когда снимал колпачёк с левого цилиндра плоскагубцами чтобы отрегулировать правый карбюратор меня "как трахнет током аш плоскагубцы из левой руки вылетели а правая до сих пор болит около предплечья.
В связи с такими делами и тем что карбы уже нереагируют на настройку по книге а работают как и работали нее меняя количество оборотов двигателя плюнул и решил снова поставить 1 карбюратор.
Поставил К65T новый достался по блату соединил всё шлангами от системы охлаждения жигули и он завёлся!!! на 2 цилиндрах
1)Шланги сжимаються даже сплющиваються но работает.- Выход из ситуации вычитал тут недавно поставить гафрированные железные шланги. Позже сделаю
2)Заводиться хорошо но сёдня было что карбюратор стоит высоко и бензин перестал норм поступать и даже подсасываться и в правом цилиндре стрельнуло сильно аж шланг слетел с фланца.
3)На малом газу на всех передачах едет хорошо даёшь больше газу и воздуха идёт больше чем топлива и двигатель начинает работать перебоями как быть в лесу карбюратор стоит стандартный, тут предлагали поменять жаклёры на муровьёвские а где их взять купить?
4)Очень сильно стал греться двигатель помогите незнаю что делать?(кольца новые и клапана ещё надо достраивать)
5)Считаю один карбюратор лучше 2 старых К301 моих убитых, но тем не менее рабочих
А если поставить вот такой карбюратор Карбюратор "Иж-Юпитер" (дв. 350 см3, 2T) К-65Д "PEKAR"
Технические характеристики:
Диаметр диффузора, мм.
30
Диаметр смесительной камеры, мм.
32
Пропускная способность топливного жиклера, мл/мин.
260
Просто его я за так смогу найти а в К65T и так стоит 165 млитров жиклер
карбюратор карбюратор кАрбюратор кАрбюратор КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОР
Короче попробовал наконец-то один карб поставить на к-750. Было 2 попытки.
1. карбюратор к-302
2. карбюратор к63-т
Напишу сразу, что не все гладко получилось, но вердикт вынесу сразу - на 2 карба не вернусь никогда, даже если не получится мотокарб до ума довести, буду мудрить автошный, но 2 не поставлю.
Итак вариант первый: к-302,гтж - 185 , ставлю, завожу, глохнет. Закручиваю болт до упора, завожу, работает. Приемистость движка охрененная - не тупит ни разу... Но...холостой ход до терпимого не уменьшить ничем. Постоянные повышенные обороты. Болт выкручиваешь, повышаются. Заслонка опущена до конца, игла опущена. Но в целом двигатель работает ровно. Сразу вопрос к спецам: чего здесь не то: воздух, бензин? Что изменить?
Второй вариант: к 63-т, поставил, завел, гтж - 260. Здесь на холостых ровно, уменьшай сколько хочешь, работает тоже ровно. Тяга тоже охренительная, но... с провалом. Даешь газу, провал, затем прет... Игла опущена. Опять к спецам:что можно придумать?
Ну и еще: поршни автотехнология, зажигание электронное, на датчике Холла с шторкой, самодельное. Клапана регулировал.
P.S. не хотелось бы новые карбы покупать, из этих если можно какой-то наладить, посоветуйте.
к 302 попробуй придушить воздуханом, а на к 63 замени 260 на 125 или 135. Иглу на середину и должно вё заработать нормально.
А какой смысл ставить один примитивный карб? Если ставить, то что-то типа солекса... Я сейчас этим и занимаюсь, что получится отпишусь (ставлю солекс, жиклеры ока).
По моим первым ощущениям один "примитивный карб" намного лучше чем 2 примитивных. А ты ставишь солекс и ставь, я про мотокарб спрашиваю. И жду адекватного ответа. А не такого как твой.
я убрал шланги и пол дня химичил из мопедовских дуг прихватил и отдал сварщику. Поставил карб к 65 д пекар ,НО ЗАКРЫВАЮ воздух работает открываю глохнет. даже растроился что нулевик не поставлю. Что за проблема?
Похоже на слишком бедную смесь, когда закрываешь воздух - обогащаешь, может воздух где сосет, или маловата производительность главной топливной системы.... Если трубы сварил в одну конструкцию то при достаточной жесткости возможен вариант когда двигатель прогревается образуется щель между головой фланцем коллектора
карбюратор начинает стрелять в карб это же богатая смесь? а тут получаеться бедная. полтергейс
Стреляет в карб, это и есть бедная смесь(всё нормально).
в карбе игла поднята на одно деление с середины. куда мне её в верх еще или в низ опустить?
Поднимать - богаче
Парни помогите советом. Сделал переходник под один карб. Поставил карб 65 пекар не заводиться , поставил другой такой же тоже не заводиться даже из воздухана бензин хлещит,но заводиться плохо Но заводиться. снял переходник на правом трубка сухая ,а на левом все мокрое от бензина. Я думаю купить новый 68 карб и все по новому проверить начиная от клапонов и зажигания . Подскажите что делать?
с той стороны, где трубка вся сухая-вполне возможно есть подсос воздуха и скорее всего не подсос, а просто дыра где-то в патрубке том... если патрубок и флянец окок, то проверь клапан впускной правильно ли работает...
Поставил 1 К-68 У , гтж 135 от муравья. Завел работает идеально, провалов при резком газе нет, но иногда бывает что не сбрасывает обороты, закрутил винт качества до упора, стало лучше, но не намного! Что может Быть и еще ,может поставить карб от муравья К-65 или 63 Г? Подскажите
dert я ставил 65 пекар я вообще не завел а с 68 сразу пошел