1 карбюратор

Тока надо было сначала глянуть, а уж если бы не помогло, создавать тему

у меня когда стреляло я зазор на контактах отрегулировал.

мне не нравится один карб. хоть убеи 2 лучше. хотя друг сделал колектор под микуни ваккумник 39мм диффузор. гтж 135. мот реально прет во всех режимах. расход хз.

иглу подними

итак глянул клапона, глянул в зажигание настроил. крутит нормально оброты развивает двигатель работает нормально не стреляет в корб , но когда начинаешь трогаться.............

1 ощушение что от плавности оборотов и резвости набора не остается и следа обороты где то на средних сцепление отпускаешь плавно и тяга дюеться куда то и прокручивает сцепление чтоль
2 я че заметил что при трогание мощность падает и при выжиме сцепление обороты назад не набираються

а про иглу то я и забыл !! Батька

А я поставил К-59 и мне нравится.

Пора уже создавать энциклОпедию оппозита, с кОрбюраторами, клОпОнами и кОрданами...

побднял и не помогло и походу сцепление пропало куда то

Я купил себе К63 Т (Танк) и поставил сей девайс мне понравилось ташит как на 2 корбах 27 км 3 литра потратил средний расход 9 но при учете того что, я не переключался выше 3 передачи не получалось не успевал шустрый блин ,и поворотов у нас много

1 вопрос только , че за прикол на одной свечке на правой нагар черный ,а на левой кирпичный че делать ,из за чего такое .

Да тут много причин может быть.1 разная компрессия,2разная длина патрубков от карба к головам,3 сами свечи мозг выносят.Сам не ставил монокарб так что это всё в теории.Знаю что на ишаке юпитере надо тоже регулировать синхронность работы горшков .Не всё так просто,хотя если едет и мозг не ипёт может и хрен с ним?

у меня даже на неособо хороших карбах (а их 2) от пускачей К125Л с замененным ГТЖ на 210 - жрет 6,5 по трассе.
правда в редукторе 9ка и профиль заднего 16" колеса выше чем у митаса стандартного.

у меня тоже 9ка и прямая четвертая

не красиво один карбюратор.

кому как ,у меня зашитка и дуги ,смотритья ну а насчет мошности не знаю у меня сцепление буксует походу вдобавок, думаю пока что делать ищу инфу но чето не нахожу

А я себе вкорячил ДААЗ-2105 и теперь ни за какие коврижки назад 2 не поставлю.

Доброго времени суток всем!!!К 301 как 1 карбюрато вообще не катит на урал и днеп.Даже карбюратор от восхода К62 работает нормально до 100 км.Самый простой вариант это карбюратор от ИЖа,К65 ну или родной ураловский К63 с жиклёром 109,тогда и скорость около 120 и расход топлива в 5 литров укладывается.

Надо было один автомобильный ставить, например от оки

от оки не нашел а от ваз дороговато выходит но есть перспектива видел однокамерный с опеля какого то малолитражки

интересно а если от газ - 51 поставить какая тяга будет и скорость?
про расход молчу

Вот у меня такая же проблема была - поставил один карб, а двиг в патрубки огнём стреляет. Проблема оказалась в познем зажигании (на двух этого небыло).
НО и ето не всё(( Стал заводить а он дымом в карбы чихает - оказалось большие зазоры в клапанах. ВЫставил всё завёл - работает по лучше двух.
Начал ехать, а ему нехватает топлива. карб был к-68у. Поставил к-68д - прёт, но заливает((( Хреново... Опустил иглу, поставил топлмвный жиклёр 230 - непревзойдённо.
Тяга хорошая, на второй 80 розганял (мост 9). Но есть незначительный проблемки - левая свеча всё время темней правой (даже на дву такое было). Неподскажите в чём проблема? Грешу на масло.Мот днепр 10-36.

че за прикол
1, корб вроде уменьшил подачу а свечи чернее стали)) тяга зато на козла поднял ся в гараже когда не пробовал сцеление

2, но пойму че за рпикол с катушкой в левую сторону нет нет но прошибает искра в усик на катушке из крепления под провода идушего на свечи и в тот же момент отрубаеться цилиндр но со след ходом поршня это проходит
а так мне нравиться ))

отогни усик немного

это я понлл уже !! буду вечером мучиться )) но зато сегодня надыбал корбюратор солекс немецкий шас запостю

ставь два карба к 65 и не мучий мот

А я купил типа заводской переходник на один карбюратор, но по идее там самому надо сделать патрубки.

хех! с одного каба пока топливо дойдёт то цилиндра уже может конденсирует(или слипается (х.з.)) в более крупные капли по этому может хуже сгорать. так же неравномерность распределения смеси между цилиндрами(аналогичный гемор часто на ИЖ Юпитер). смысла ставить 1 мотокарб не вижу. другое дело автокарб, там хоть ускоритель есть(отсюда и приёмистость с низов "сразу" чувствуется) и более мудрая система распыления топлива. но опять же, из-за длинных патрубоков всё плюсы можно потерять. Андрей мт-11 это вообще бред! из за стыков железо-шланг ещё хуже сделаешь! первое дело в "тюнинга" совкоцикла - шлифовка заводских неровностей, а тут ты сам добавляешь пороги для смеси. всё же идеал на каждый цилиндр свой карб! можешь для интереса спросить у Юпироводов кто ставил 2 карбюратора, как у них техника потом работала(если логично рассудить на Юпитре кроме 2х систем зажигания, надо и 2е системы питая, по сути то это 2 движка объеденные в 1). в силу не равномерности износа 2х цилиндров, им и смесь надо разную готовить, что бы они одинаково работаешь. ну и последний аргумент, на Yamaha Fazer до инжектора стояло 4 карба. хотя куда проще поставить 1 карб на рядную 4ку. вот и думай, или японцы дураки или ...

Я всё это прочёл и пришёл к выводу,что один карб это не лучше чем два карба. Хотя перспектива сэкономить на горючке соблазняет. Тяга то от одного карба уменьшится,а для наших деревенских дорог это не есть хорошо. Как вы думаете?

а фото как на моце смотриться есть

а фото как на моце смотриться есть

а фото как на моце смотриться есть

а фото как на моце смотриться есть

ulan ты если такой уж мудрый - то сначала глянь какие max обороты у джапа и на каких он достигает max крутящего момента. Для этого у них и ставят 4 карбюратора , а УРАЛу с его оборотами хоть пол метра длиной коллектор делай - ему глубоко пох... будет.