ремонт редуктора BMW R1100RT
на сайте:
июл-11
нахождение:
Питер
|
|
|
07-07-11 16:44
|
|
Всем привет! У меня r1100rt, недавно вернулся на нем с Киева (Украина) в Питер (Россия). Выезжая из Киева обнаружил течь масла из редуктора. В связи с тем, что из-за сорвонного болта не смог добраться до сальника редуктора, принял решение ехать до Питера и подливать по ходу масло. перед Гомелем (Беларусь) из редуктора уже текла струя, на сервисе в Гомеле разобрали редуктор, оказалось разлетелась обойма в подшипнике и разфигачила сальник (в Гомеле запчестей нет, только на заказ). Думал останусь некоторое время жить в Гомеле :-), короче подошел сальник от МАЗа (зачет мужикам на сервисе, отзывчивые толковые и т.д. -вообщем выручили меня за что им огромная благодарность!), подшипник не нашли, вытащили обойму из подшипника, шарики сбились в кучу, собрали и я поехал со скоростью 80 км в час в Питер. |
|
Давай,
Подшипники редуктора и качалки пришли (с Экзиста чуть больше месяца ждал). Буду думать как зафиксировать редуктор для сборки, в крайнем случае приспособу как в мануале сварганю.
Я в редуктор от R100R установил пару от K1200S, У бумеров всех редукторные пары и подшипники унифицированы.(кроме 1200)
Чтобы без проблем разобрать редуктор нужно хорошенько греть, и сварить стапель как в мануале. На изготовление фирменных приспособ уйдет гораздо меньше времени, чем прыготня с бубном вокруг редуктора.
В подшипнике сепаратор у меня тоже лопнул, ставил новый.
А я предлагаю тему раЗделить пополам....а то тут и сцепление и редуктор... И все в одной каше))) Извиняюсь, конечно!!!! Модераторы, обратите внимание!!!!)))
Обнаружил, что на моем R1150R начало подкапывать из резиновой гофры внизу со стороны редуктора. Сдается мне - сальник ведущей шестерни. Какие вообще симптомы неисправности этого сальника?
на твоем месте я сначала убедился бы, что это именно с редуктора а не с коробки вниз стекает.
при наличии стапеля для редуктора и специального ключа-головки вся процедура займет пару часов.
но на мысль наводит.... не с проста он потек видимо люфт какой то имеется, тогда проще деффектовку и один раз капремонт с подшипниками всеми.
Интересное видео по замене подшипника редуктора:
http://www.youtube.com/watch?v=f8_4lpAFLqk&feature=related
не туда
Поменял сальники в редукторе, для разбора купил вот такой корончатый ключ мерседесовский
Наружный диаметр около 62 мм. Сами пальцы пришлось чуть-чуть напильником подпилить.
Брал тут: http://favorit-tools.ru/spectools/special-heads/jtc-1415.html
А также изготовил ключ для затяжки игольчатых подшипников паралевера из головки на 30
Подсмотрел его в видео Криса Харриса. Таким образом, затянув внутренний болт на нужное усилие, мы можем придержать его шестигранником, и затянуть контрящую гайку на 105 Нм.
Кстати, Харрис рекомендует затягивать регулировочный болт не на 7 Нм (как написано в мануале), а на 10-12, но не менее 10. Я затянул на 11.
Я сначала затянул на 7 нм. Всё вроде Ок, после поездки появился люфт. В итоге тянул как и в сервисе(мне там убирали люфт самого маятника), по ощущением исчезновения люфта моста. Прошёл 12 тыщ км, вроде люфт больше не появился. Я предполагаю что что-то связано с не очень чистой резьбой и из-за этого происходит недотяг...
Вполне возможно. Убрать весь старый локтайт очень непросто. Я долго шкрябал резьбу и корщеткой и канц. ножиком, процесс идет долго и нудно, и все равно что-то остается.
Кому процесс интересен, фотки тут:
http://fotki.yandex.ru/users/murish/album/408713/?
Может кому поможет - фото приспособы для фиксации редуктора при разборке
На фото - стол самопального деревообрабатывающего станка. Лист толщиной ~6 мм, вес конструкции солидный. Но сгодится в принципе любой верстак или крепкая доска (пара листов дсп) и пара струбцин. Отверстия удобно размечать по проставке заднего колеса. Крепится редуктор колесными же болтами, в качестве проставок - взял пару форсовских головок квадрат полдюйма. В игольчатый подшипник идеально зашла головка кингтони средней глубины на 12.