ремонт редуктора BMW R1100RT

фотки давай .. если есть конечно ..

ну а как он там сидит? мы тут не каждый день мосты бэховские разбираем.

Нагревать надо то, из чего впрессовываешь. Например строительным феном. А подшипник лучше охладить. Металл картера мягкий, посадочные места раздрочишь.

Может, конешно, в меня карданами кинут... но на своём мотоцикле я отношусь к подобным вещам просто.
Если есть отечественный аналог (не китайский, а именно отечественный!), то заказывать импортный не вижу смысла. Старый подшипник аккуратно выбить молотком и выколоткой, если есть возможность - предварительно погреть. Перед запрессовкой картер погреть градусов до ста, посадочное место и подшипник смазать трансмиссионкой, осторожно запрессовать тем же инструментом.

И всё, поехали дальше :)

ЗЫ: про МАЗовский сальник спасибо, буду иметь в виду.

Спасибо за отклик,Разберу, сделаю фотки-выложу. Отечественный подшипник я подумывал поставить, но продавцы как один говорили, что на иномарки ставить не рекомендуют из-за качества изготовления, сравнивая отечественные- с жигули, а западные с мерседесом. А каждые 2 месяца лазить в редуктор и впрессовывать подшипник нет желания. Хотя в запас отечественный наверно приобрету.
Может кому пригодится, каталожный номер подшипника №1000917(отечественный), 6917 (зарубежный) размер:120х85х18
размеры сальника 110х85х10
Ниже выкладываю фотки моего RT у границы с Белоруссией, населенный пункт "Лобок" :-)

/

maver, ссылку на аналогичные дуги видел где-то на форуме. Как вариант , если ты в Питере могу их снять и дать на время для копирования, можно недорого у кого-нибудь сделать аналогичные. Например у меня знакомый есть, сам дуги на мото делает -гнет, варит. Так что если будет интересно дай знать.

Зимой планирую добраться до сцепления, может кто уже менял и может поделиться этапами разборки мото или литературкой, фото,видео по замене сцепления?

Я менял сцепление... Дело это не сложное, хотя и несколько хлопотное. Весь процесс подробно описан в мануале, иллюстрирован картинками, и добавить в общем-то нечего...

Я заменил диск новым оригинальным, "у меня было". А вот один из наших клубных в такой же ситуации отвёз изношенный диск своего R1200 в мастерскую при заводе ТИИР (завод выпускает колодки, сцепления, и прочую фрикционную шнягу), и ему там переклепали накладки. Цена вопроса 1000 рублей; замечаний к работе сцепления ни он, ни я не имеем :)

Глазок конструктивно подобен сальнику. Не надо его выдалбливать, ибо есть опасность повредить посадочное место. Лучше проткнуть в нём шилом или тонким сверлом дырку, ввернуть туда саморез, и за него вытащить. Новый глазок запрессовывается торцевой головкой подходящего диаметра. Разумеется, снаружи.

Не знаю... у меня пробег мотоцикла без малого 100 тыщ, глазок прозрачный. Хотя я не раз слыхал, что при куда меньших пробегах у людей он теряет прозрачность и его приходится менять.
Может, народ на некачественных маслах ездиет, из которых говны осадком выпадают?

Пожалуйста, расскажите о конструктивных особенностях двига. Кол-во клапанов, привод клапанов, мах. обороты, ресурс и т.д.

Головы четырёхклапанные, валы верхние. По одному валу на голову, просто коромысла раздвоенные и нажимают каждое на два клапана. Привод распредвалов цепями.
Максималка около 7 тыщ оборотов.
Ресурс тысяч 200 наверно... это сильно зависит от стиля вождения и области применения. Есть крендели, которые этот мотор и за 100 тыщ убивают, а есть такие, которые пол-жизни на них ездиют.
Мой мотор, например, 100 тыщ пробежал, особых изменений не замечаю.

В остальном кури интернет, про эти мотоциклы тома премногие написаны. С картинками и чертежами :)
Например тут: http://micapeak.com/bmw/gs/gs_tele.html

Ткачен, спасибо за глазок :-). Можете дать совет, может есть тонкости, особенности при замене сцепления?

Тонкости есть, но их не много...
Для начала оцени необходимость замены сцепления. Сними стартер; в открывшейся дырке обнажатся диски сцепления. Покрутив заднее колесо, найди положение, в котором виден ведомый диск, и штангелем померь его толщину. Если больше 4.5 мм, то можно смело ездить ещё сезон. Если меньше - пора менять.

Коробка снимается вместе с рычагом подвески и задним мостом, одним агрегатом. Но я очень рекомендую воспользоваться случаем и снять мост, вынуть кардан, оценить состояние крестовин и подшипников паралевера.
Как это подробно сделать, я описывал тут: http://blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=1535

Тормоз не разбирай, оставь его болтаться на трубочках.
Перед сборкой смажь шлицы и лепестки диафрагменной пружины хорошей смазкой для крестовин и шрусов.

А так вообще делай всё по мануалу, и оно получится. Там хоть и кратко написано, но исчерпывающе.

Ткачен спасибо, очень полезная инфрормация!

Красивый мотоцикл! Задний кофр заводской?

Народ, подскажите, где можно скачать полный мануал на r1100r, читал, что ссылка была на форуме, но так и не нашел. Интересуют марки масел и пр. жидкостей, которые рекомендует производитель, инструмент (даже свечной ключ не знаю какой подходит и где его взять).

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=273437

http://www.google.com/webhp?client=aff-maxthon-newtab&channel=t2#client=...

Только марки масел, рекомендуемых производителем, не заливай пожалуйста, если любишь свой мотоцикл хоть немного :) Делай скидку на то, что производитель рекомендовал их 20 лет назад. Пользуй современные масла вязкостью SAE50.

Свечной ключ подойдёт от ВАЗ-2110 (16-клап.) В любом автомагазине.

Понял, спасибо! Масло налил синтетику 10х50, ключ купил :)

Снимал игольчатый подшипник у редуктора, приспособил жигулевый съемник для передних сайлентблоков классики ну и шайбу подходящего размера

http://fotki.yandex.ru/users/v-a-stepura/view/440109/

Хочу махнуть заодно сальник, однако сходу не нашел в продаже удлиненной головки, ну а про корончатый ключ внешней гайки никто вообще не слышал ни на рынке,ни в инструментальном магазине.
Кто чем отворачивал?

Спасибо, с английским дружу, почитал, интересные решения
Впечатляет 400 баков там за работу, у нас обычно умножают на 2
Пользуясь случаем, прикуплю наконец пневмогайковерт.
Удивлен, что размер головки 36, я намерил 34, хотя это на глаз, может фаски съедают реальный размер.
Наверное корончатый ключ на 64 тоже проще изготовить из головки, если такая бывает

купил 2 головки:
на 36 - подошла как раз
на 56 - как заготовку для изготовления корончатого ключа, диаметром 62-63мм (уже отдал в работу на изготовление зубцов)

Купил пневмогайковерт, попробовал от своего гаражного компрессора, понял, что нужен с производительностью побольше - гайковерт почти сразу останавливается, вчера купил компрессор побольше, всяких переходников, чтобы была возможность спараллелить компрессоры, если производительности не хватит, буду пробовать в выходные.

привет,
у Смольного, гараж у Ладожской, ты сам где?
Редуктор сегодня погрел феном и раскрутил гайковертом с новым компрессором без проблем!
Подшипники все живые, только на подшипнике ведущего вала (где кардан) треснутый пластиковый сепаратор шариковой части. Может кто менял и сепаратор остался живой?
Жабит 4000р выкладывать за новый подшипник, хотя понимаю, что лучше поменять.

подшипник 33 11 7 699 866 через exist.ru стоит 3200.
( http://www.bmwcats.com/moto/catalog/259T/51679/any/graphics/33/33_0638/ я так понял, речь о позиции 5 )

Ну и вот еще: http://podshipnik.ru/catalogue/online/?action=search&common_types=&item_...

спасибо, где купить новый,я нашел

Я на Юго-западе, гараж у Ленинского, сейчас сцепление поменял, собираю. Надо бы как-нибудь увидеться, на аппараты посмотреть :-)