Как притирать клапана дрелью?

Messer, ну а если делать шуруповертом, там скорость вращения почти как руками получается, и ничего не разбрызгивается, а уж до направляющей тем более не долетает. Просто никто же не говорит вдавить гашетку до упора и фигачить с выпучеными глазами, а потом со стен и потолка пасту оттирать.

ну вы отцы и загнули. это как надо фигарить, чтоб паста в направляющие полезла? или нарочно намазать ножки клапанов? граждане, ужасы рассказывете.
Мессер, стрина, я много раз притирал дрелью и всё нормально ходит уже не один сезон, люди даже забыли про клапана.

Dikiy_Mex, согласен. Даже если большие обороты - по центробежной силе паста наружу стремится. К тому же стержень клапана маслом смазать желательно.

Papas, ну их, эти большие обороты, потом просто вся паста оказывется на штанах.

Dikiy_Mex, дрелью не люблю, тяжелая и провод мешает.
а вот шуруповерт самое то! у него и оброты плавнее чем на дрели регулируюццо.

Docent из Чернецкого, а зачем прямо стержень в патрон зажимать? 8O Я же говорил - через обрезок бензошланга, он будет играть роль демпфера, и все будет ок.

В общем, все понятно.
Главное - небольшие обороты и отсутствие боковых нагрузок на стержень клапана и направляющую.

Если клапана новые и сёдла не сожраны, то и в ручную недолго.

Раньше притирал руками за отрезок бензошланга, но когда в месяц пары две головок делаешь - по любому задумаешься о механизации. После того, как открыл для себя алмазную пасту - пыль от наждака, перемешанная с маслом, забылась как страшный сон.
Боковые нагрузки по любому отсуствуют, на головку клапана битумом наклеена головка другого клапана с отрезанным стержнем и прорезью. В дрел зажато подобие отвёртки с усиками по бокам. Ну и само собой - пружинка под клапаном.

Так мож он просто рукожопием страдает, или недоглядел чего. Я вот дрелью тру и нежалуюсь.

glyancev, это называется шарошки :)

А вот есть такой инструмент, коловорот наз-ся. В виде кривого стартера и с патроном от эл.дрели на конце. Тож руками только удобнее.

У кого нибудь есть фотки Шарошек? Что они из себя представляют?

Они представляют из себя металлические коронки
с впаянными в них пластинками твердого сплава под
определенным углом.
Ну, вобщем, эдакие плоские сверла.

Во сказал "плоские сверла", кто шарошки не видел может неизвестно что из фантезии вынуть. :)

хрен знает...я вот руками притираю бензошлангом-3 минуты и клапан держит керосин четверть часа :) Только конечно фаски надо шарошками поправлять,если они уже плохие,тогда все идеально быстро притирается.Паста притирочная от ВМПАВТО,тара в иде такого здорового пластмассового клапана :) Очень хорошая весчь-рекомендую,хватит нааадолго очень,не только тебе но и на толпу оппозитчиков :)
Кстати, шарошки на Урал подходят от Ваза классики-ими и пользуюсь,брать надо с победитывыми напайками,стоят 500 рублей комплект из 6 шарошек с направляющей.
К Днепру подходит коплект шарошек от Волги(Уаз),только придеться выточить под направляющую диаметром 8мм новую (на Волге диаметр клапана 10 мм).
Вот,недавно седла на башке менял,притирка клапанов с шарошанием заняла не более часа с перекурами :)
А друган дрелью крутит-тоже ничего вроде получается.
mixa, пружинку надевают на стержень клапана так,чтобы она приподнимала тарелку от седла,когда на клапан не давишь,совсем немного,на пару миллиметров.

Я у себя на восьмере притирал дрелью без регулятора оборотов.
Правда, сексуально как-то вышло: приклеенные клапана оторвало вскоре, я одел на узкую часть патрона кусок шланга и упирался им в тарелку.
Естественно, не жег постоянно, а периодически тыкал.
про направляющие фишку знаю, клапан должен центрироваться по седлу, а не по ним.
У нас в тепловозном депе был один умелец-адыг, он ухитрялся шарошкой давить в одну сторону, после этого бросаешь клапан в седло (он там тяжелый), а его в направляющей закусывает.
Так что если трете со стороны поршня, не держите инструмент на месте.

Викинг, Народ че паретесь шуруповертом, у вас че клапана кривые, и вы их по ходу дела об седло шлифуете.

Большинство голов с какими приходится работать изношенные, большая фаска седла клапана, в направляюших люфт, клапана с прогарами либо изношена рабочая фаска тарелки.
1 Пребиваю направляющию, блого есть где купить заводские заготовки для дяди токаря.
2 Зенкую (шарошу) седла клапанов, 45, 15, 75 градусов, благо есть знакомые в авто сервисе, хотя надо бы прикупить себе набор шарошек чтоб не клянчить. Важно чтоб рабочая фаска седла (45) не была широкой, где то 1мм.
3 Отдаю, если клапана б.у. на шлифовку рабочей фаски, бывает что новые лапана тоже приходится шлифовать, так как кривые.
4 После указанных выше процедур притираю руками, окуратно не больше 10 минут алмазной пастой, долго тереть вообще не советую, сокрашаете ресурс своей голове (мото голове).
Все работы занимают 1 день, затрат 5$ и голова как новая.
Советую еще отполировать каналы, наружную и внуттрению поверхность тарелки клапана, что добавит кобыл вашему мотору, да и собирать такие узлы намного приятней.
P.s. Полировать каналы удобней шуруповертом.

лично я притерал Т образной фигнёй,там болтиком клапан закрепил и притерал, сразу сказли что дрель не есть гут :)
а притерать надо до зеркала.

Кстати нечё если клапан и камеру на бошке шкуркой еденичкой почистили? эх зато какая компрессия стала :)

для полного душевного успокоения после притирки алмазной пастой (притирал дрелью с реверсом через бензошланг) промывал все от пасты и мазал прилегающую часть клапана кислотой (электролитом) и тер еще минуты 2-3. после этого главное электролит смыть МЫЛОМ. Типа, химическая притирка :). Так вроде лучше чем только пастой.

Я притерал тоже вручную с помощью также Т-образной хрени, которую приклеил к клапану на супер клей. Все нормал, компрессуха 9 очков

Sarh,
пощади супер клей, просверли отверстие и вставь мелкий болтик :)))

а у меня клёвое приспособление с присоской, присасываю присоску смоченную водой к помогите клапОну (с) и верчу кручу, 3 минуты и готово. Приспособление стоит 75 руб в магазине запчастей.

А клей стоит 20 рублей блин)

Хм. Насколько я помню, дрелью не рекомендовали притирать из-за того что при притирке нельзя просто взять и крутить клапан чтобы небыло концентрических канавок., а типа на 3/4 оборота, приподнять, переставить на другой угол и снова прокрутить.

да, дрелью будет неравномерно, можно и фаски кстати запороть

Чтобы получить герметичность в цилиндре, достаточно слегка терануть клапан о седло несколько раз. Ширина запирающей кромки седла 1.2мм впуск, 1.5мм выпуск. Тереть седло чуть чуть, руками, дабы сбить глянец. После запуска мотора клапан пристучится к седлу.

GaRAge849, никогда не пристучится, быстрее обгорит.
Какой глянец надо сбить? Непонятно.
"Слегка терануть" = негерметичные клапана, пониженная компрессия, и смешной ресурс сёдел. и собсно, клапанов...
Каким инструментом сформировать фаску на седле?
Какова чистота поверхности свежесделанной фаски?
Откеда глянец?
Ну и так далее...

Пристучатся, если клапана говенные...

Клапана притерают , когда шарошками выведется запирающая фаска на седле. Она должна быть в центре запирающей кромки клапана. После шарошки поверсность фаски блестит как глянцевая фотография. Вот этот глянец на запирающей кромке седла и надо сбить клапаном, при помощи пасты. Когда поверхность станет матовой без пропусков, тереть прекращают.
Я пасу делаю из старого наждачного круга, при помощи молотка и масла.

Так же не ставлю медных прокладок, между цилиндром и головкой. Притераю их пастой , сняв кожуи штанг и сливную трубку с головы.