Инерционный наддув "Урал, Днепр"

А с какого будуна переплюйку называют инерционным наддувом? Чего она наддувает? Наддув должен повышать давление в цилиндре, а она его ну никак не подымет.

URI, в какой то степени инерционный наддув, на спортах дует за счет набегающего потока воздуха, а здесь за счет инерции переплёвываемой смеси через шланг

С чего бы это её будет "переплёввывать"...
Пересасывать- может быть.

Nervosifilis, а скорее переблёвывать, назовем её шланг переблюйка :D

Тогда получается что бенза будет много жрать

pala4, жрать больше не будет, в коллекторе разряжение уменьшится, из жиклера будет меньше сосать, а остальное через шланг добавится

Neirosifilis,
Если посмотреть на проблему чисто теоретически (не касаясь волновых теорий), то можно отметить, что на МАЛЫХ оборотах каждый горшок получает дополнительную порцию смеси (именно готовой бензино-воздушной смеси в необходимой пропорции) от противоположного горшка. Вот в этом и есть смысл ИНЕРЦИИ в данном контексте. С практической стороны подойти - тракторная тяга на низах, имхо неплохо! С другой стороны, интересно, а как увеличился расход топлива?

и меня была думка поставить енту штуковину на чтонибудь одноцилиндровое. 3 карба на цилиндр блин

на фото это топливный шланчик.

Неа ребяты это не инерционный наддув а синхронизатор карбюраторов. И кто сказал что инерционный наддув работает после 140 км/ч?
Его сущность заключается в том чтобы увеличить давление во впускном тракте. Давление можно увеличить и путем установки турбины или приводного компрессора, но кто хоть раз выезжал из гаража знает что когда едешь ветер дует пямо в рожу, и в другие части тела (вероятно считая что водитель-абсолютно лишняя деталь мотоцикла), и дуть начинает не со 140ка а намного раньше.
Вот этот встречный поток при помощи воздухозаборника направляется прямо во впускной тракт, создавая в нем избыточное давление. И как он будет работать зависит от размеров и формы воздухозаборника.
На карбюраторных моторах наддув не используют,не инерционный ни турбо ни компрессор, так как это весчь нелинейная и на разных оборотах избыточное давление тоже скачет как попало, следствие-на разных оборотах нужны разные жиклеры, а шобы сделать его линейным надо СИЛЬНО постараться и обвешать мот всякой хренью (кому енто надо?), а при давлении наддува выше атмосферного этот поток воздуха, который втягивает бензин через жиклеры, начинает вдувать бензин обратно в карбюратор (вне зависимости от размеров жиклера). Что получаем? Пока байк стоит мотор работает, а когда поедимь бензин вдувается в карб и мотор начинает глохнуть, тоесть байк разгоняется до N-км/ч и не более(типа как ограничитель сорости), чем больше воздухозаборник тем меньше N. Поэтому наддув используют на двигателях с впрыском топлива.
А эта фича на фотке- это синхронизатор карбюраторов, она служит для уравнивания среднего давления во впускном тракте.
Синхронизируя карбы мы выравниваем разряжение на холостых, а оно при разных оборотах тоже меняется, причем нелинейно и в каждом горшке по своему. А вот эта хрень уравнивает разряжение на всех оборотах, а не подсасывает дополнительный бензин через другой карб, так как если всасывать через два то разряжение будет меньше и следовательно каждый всосет меньше. Если карбы не синхронизированные вообще то эта хрень все компенсирует, если же синхронизированы то опять же на определенных оборотах (и зная нашу технику где гарантия что та не собьется),значит тоже надо. При установке впрыска или одного карба также не помешает (хотя один карб это не есть гуд) так как хотя разряжение в коллекторе одно, вследствии нелинейностей, волновых процессов и т.д. фактически вблизи головок оно будет чуть-чуть различаться. Поэтому здесь эффект незначителен,хотя и есть.
А еси у вас 2 карба, то ставим и получаем: одинаковое разряжение, если четко выставлен состав смеси на обоих карбах то котлы стреляют содинаковой силой,повышается крутящий момент и следовательно холостые, также более резвый разгон и немного подрастает максимальная мощность и уменьшится расход. Так что ставим и радуемся, тем более что стоит недорого.

А какова реальность этой синхронизации. Сечение и длинна штатного патрубка и сечение и длинна щланга переплюйки явно на порядок отличаются. Это к тому что сопротивление шланга переплюйки такая, что патрубок тут явно в выиграше. А вариант самопального инерционного наддува видел на КАМАЗАХ- снимают грибок воздухозабоника и коленом над кабиной добавляют трубу паралельно крыше кабины. не спрашивал только, дает ли это что-нибудь.

Сопротивление шланга роли не играет ,он может быть совем тонким, так как смесь не идет через него постоянно. Он служит для уравнивания среднего ДАВЛЕНИЯ в обоих трактах!
Кстати если фланцы медные или латунные то вместо шланга лучше подойдет медная трубка (пойти на кухню и посмотреть на холодильник сзади- там такая есть). Ее надо припаять к фланцам.

S_a_n_e_K, на счет выравнивания давления, не совсем так. Если бы такт впуска происходил одновременно в обоих цилиндрах - то да. А здесь когда в одном горшке впуск, то в другом рабочий ход. Давление в коллекторе где РХ даже не много повышено, а там где впуск - разряжение. То есть здесь эффект только от смеси которая успела переплюнуться в другой патрубок.

Не давление а СРЕДНЕЕ ДАВЛЕНИЕ!
Волновых процессов никто не отменял.
При открытии клапана создается волна разряжения движущаяся со скоростью звука, далее скорость падает.
При 3000 об/мин время одного оборота к.в.
будет 1/3000 примерно 0,33 милисекунды,
скорость звука 330 м/сек длина шланга допустим полметра, даже если смесь будет переплевываться со скоростью звука получим 0,5/330=0,00151515... тоесть 1.5 милисекунды.
За это время не то что клапан закроется, коленвл 5 раз повернется!
А смесь в шланге дергается при работе туда-сюда, уравнивая СРЕДНЕЕ разряжение, тоесть делает давление а след-но количество смеси равным.