Инерционный наддув "Урал, Днепр"

ИНЕРЦИОННЫЙ наддув, это когда в воздухан через заборник на скорости наддувает воздуху... Типа на большой скорости его больше, на малой вообще не влияет. Ну типа как на спортах в морде заборники. Типа наполнение камер сгорания лучше и все такое. Так к чему это я? А вот к чему! ПОЧЕМУ эти дурачкие трубочки называются ИНЕРЦИОННЫМ НАДДУВОМ???? Почему ИНЕРЦИОННЫМ и почему НАДУВОМ? Что там куда НАДДУВАЕТ? И при чем тут ИНЕРЦИЯ?
Знающие дядьки, просветите плиз! Не могу жить идиотом! ;-)
ПыСы А насколько я в курсе, на К-68 трубочки для отвода лишнего топлива (ну типа когда утопляешь поплавок), куда-нить подальше от движка, или в емкость... Правда ведь? Дядьки с "Топливных систем" так говорят... ;-)

Messer, Я сам лично не пробовал, знакомый так делал говорит что холостой увеличился и на низких оборотах лучше работают.
У меня лично карбы Микуни стоят, вакумные.:)

Трубочки на К-68, это связь с атмосферой поплавковой камеры, если их соединить между собой, то произойдет обеднение смеси.
А на счет "инерционного наддува" это на самом деле ни что иное как синхронизатор карбюраторов, работает в основном на низких и средних оборотов, у меня стоит на Днепре, отзовы только положительные!

sam, То есть хочешь сказать, что синхронизировать карбы ВООБЩЕ не надо с этой фичей? У меня К-68, и в принципе не могу сказать, что имею проблемы с регулировкой синхронизацией и проч.... как настроил один раз - так и все. За сезон может пару раз проверил синхронность - ничего не изменилось практически за 6,5-7 тыс км... Так что РЕАЛЬНО имеет ли смысле напрягаться? Т.е. езда БЕЗ это штуковины и С ней имеет разницу?

Big_BooM, Эта штука помогает, убрать огрехи настройки х.х. Т.к. по опыту приходится сталкиваться с такими людьми у которых это не совсем получается. При правельной настройки карбов, особого эффекта нет, кроме как работа при меньшем подьеме дросселя, что приводит к некоторой экономии топлива.

Drepn, согласен, да и тормоз хрен нажмешь, нога упирается в карб!

Ну... лично мне все понятно, господа! Мне эта фиговина не нужна!..
Только вот все-таки интересно, почему на разных сайтах, да и тут тоже, ЭТО называют "Инерционным наддувом"??? Хоть какие-то аналогии разве есть?

это не инерционный наддув, эта штука лишь синхронизирует давление в карбах... которое от неодинкаовости поднятия заслонок возникает

http://www.moto-bike.ru/zapchasty.php?id=2270
вот это скверное устройство совсем не дорогое...
я считаю надо попробывать...

Имел удовольствие ЛИЧНО общаться с разработчиком этой, а также других интересных приблуд для уралов, руководителем ирбитского КБМТС А.Завьяловым.

Сам разработчик подтверждает, что наибольший эффект наблюдается, когда карбы плохо синхронизированы. Однако и на хорошо отрегулированном моторе наблюдается увеличение крутящего момента на низких оборотах. По мере увеличения оборотов эффект пропадает.

Если кто-то до сих пор пытается утверждать, что этот девайс НЕ РАБОТАЕТ - не пожалейте 160р, поставьте просто ради интереса, но при условии, что до этого мотор будет в хорошем техническом состоянии и хорошо отрегулирован.
После установки девайса холостые обороты резко вырастут, не заметить этого просто невозможно.
Объясните, откуда это может взяться, при условии, что регулировку карбов не трогали.

Стоит обратить внимание, что в продаже имеются не только оригинальные устройства производства КБМТС, но и творения хрен знает какого левого происхождения. Они тоже работоспособно, но ТОЛЬКО после доработки. В частности, необходимо расточить отверстия в патрубках, на которые надевается резиновая трубка, до диаметра, при котором толщина стенки патрубка будет примерно 1-1.5 мм.
Также необходимо расточить отверстие, по которому проходит поток бензовоздушной смеси из карба во впускной патрубок, таким образом, чтобы не было "ступенек" на стыках "устройство-карбюратор" и "устройство-головка", после чего загладить внутри устройства переход на отверстие в патрубок под резиновую трубку, чтобы облегчить течение смеси в трубку.

Вот пример, как выглядит устройство до и после доработки:
http://photofile.ru/users/vasiapz/2362409/43398857/
Справа - деталь до доработки, слева - после.
Снизу - доработанные прокладки: слева - между устройством и головкой, справа - между устройством и карбом.

Короче, покупайте, при необходимости дорабатывайте, ставьте - не пожалеете.

У устройства есть небольшой недостаток - на минимальных оборотах появляется некоторая задумчивость на открытие дросселя, но это легко компенсируется тракторной тягой на низах:
мотоцикл (без коляски) легко трогается без газа, а также разгоняется до 4-й передачи, не притрагиваясь к ручке газа.

Спасибо за внимание.

Вопрос тем, кто упоминает вакуумметры.

Скажите, НА ХРЕНА нужен вакуумметр, если у вас карбы ПЕРЕМЕННОГО РАЗРЯЖЕНИЯ?!?!?! Этот гребанный вакуум важен в карбах CV, от этого зависит высота подъема заслонки, а вам-то это каким боком? Как ручку откроете, так и поднимутся дроссели!

Ну блин не знаю. У меня наоборот - при открытии газа сначала короткое тупление (но без потери тяги), а потом весело раскручивается до максимальных оборотов.

Полезность вакуумметра при настройке ЦВ никто не оспаривает.

Мне не очень понятно, что именно нужно проверять ваккумметром на обычных шиберных карбах, и главное, для чего.
Ну померил. А вдруг разряжение окажется разным? Что будешь регулить?

Считаю, что вещь полезная. Оптимизирует работу даижка на переменных режимах и х.х. Получается некое подобие настроенного ресивера, отсюда и холостые поднимаются и низы получше. Только шланг надо бы заменить на метал. трубку, а то смесь действительно его разъест.

soroka, насчет шланга не парься... ставь бензостойкий и ничо ему не будет. Использование Самой приблуды считаю лишней тратой... но это как грицца имхо

незнаю может левак я взял но у меня хреново работал

пробовал СИН + к68. Холостые резко возросли, как это неоднократно здесь говорилось. Моц действительно стал ехать веселее. НО! вдумайтесь, отчего возрастают холостые? Оттого что котел в момент впуска начинает подсасывать бензин из другого карба. То же происходит и при открытии газа. И в чем тогда смысл этой системы? Почему бы не подобрать тогда такие карбы, которые без этой приблуды обеспечивали бы динамичный разгон и тягу, без подобного вмешательства в их работу?

SOLDAT, разрежение, создаваемое мотором на холостых оборотах, не столь велико, чтобы сосать смесь через длиннющую трубу из другого карба. Поэтому считаю, что подъем холостых обусловлен именно тем эффектом, который описан в инструкции к син - сброс избытка смеси из одного впускного канала в другой.

Ответ на твой вопрос - хотя бы потому, что стоимость приблуды меньше 200 р, а приличные карбы - не меньше 2000 за пару.

ездил, обкатывал ничего плохого втом не вижу, а для регулировки карбов в резиновую трубу врезал шаровый водопроводный кран и опять поехал когда откроешь кран холстой ход приходится убавлять немного ровней работать стал.

Такой девайс был описан в журнале "За рулем" 12/1988 неким С. Наумовым в статье "Я делаю так". Я для себя открыл его именно из журнала. Поставил и не жалуюсь. На малых оборотах двиг. устойчивее стал работать. Тупости на открытие газа, на малых оборотах я не заметил.

[URL=http://img87.imageshack.us___/my.php?image=084pr1.jpg][IMG]http://img87.imageshack вот и я

Во ток а щас понял что у меня на кувалде точно такаяже приблуда стоит - в-бастер называется , тока с небольшими отличиями: кастояние между карбамисм 10+- немного, диаметр сей приблуды почти равен диаметру дифузора, и на холостых и малых ета приблуда закрыта и мотор на низах очень ровно идет, а вот после наборо 6000 (около 150 км/ч на пятой) начинает открыватся и к 7500 (гдето 190) открывается полностью, так вот когда сея приблуда открывается мотор просто дуреет и расход топлива реско меняется с 8л на 100км до 12. Кто пробовал оставить ету штуковину постоянно в открытом положении говарил что мотор, и так здравым умом не отличающейся, окончательно последний мозг теряет и без букса сместа тронутся не дает

ВасяПЗ, господа из КБМТС конечно молодци что хоть чагото делают, но и по разложиным ушам поездить тоже не отказываются - как искренне меня убеждали что радиаторы выхлопного коллектора положительно влияют на состояние клапанов и воще ета дивайсина лекарство от всех болезний на ИМЗ, и что термостат на водянке дивайс лишний и никому ненужный, и головы водой охлождать излишне (при том что катались мы с ними по Ирбиту на двух водянках - они на своей, я на ИМЗшной). Но все равно я им крайне благодарен хотябы за то что когда приехал к ним с просьбой тут малость подварить, а потом немного обточить - помогли незадумываясь.

ВасяПЗ, А об одном карбе на моте чё нить говорили? Переходники же на один карб тоже начили делать...

БЛИН НЕУЖЕЛИ НА ЭТОМ САЙТЕ НЕТ НИ КОГО ИЗ КБМТС?

pala4, http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=28632