Днепр 2

Перефразируя знаменитую фразу Черномырдина : "Не было, не было и вот опять!"

Пошли мы сегодня с товарищем в музей УГМК в Верхней Пышме, на окраине которой Екатеринбург стоит...а там!

По некоторым нюансам могу предположить, где проходил реставрацию данный мотоцикл.
Такие характерные детали как провод массы закреплённый через стяжной болт на кпп, а так же хромированные обода, с окрашенной центральной частью в районе пуклёвки выдают реставратора с головой.

.
Раз уж тема про конкретную модель мотоцикла, дополню подробностей.
Много расписывать не буду, только самое основное. Ибо есть сейчас такая мода - тырить везде инфу, пересказывать своими словами, чтоб за плагиат не предъявили и постить на тематичных сайтах, либо лепить обзоры на ютуб.
Моё описалово, для понимания что и откуда пошло.

Дата 1975г. Это запланированный год выпуска серийной модели.

.
Мотоциклы Днепр 2 и Урал 4 - это близнецы братья.
Создавались они в конце 60х годов для обкатки решений по плану унификации по присоединительным размерам.
Различий у данных мотоциклов не много, а вот общего наберется достаточно. В этом и была суть задуманного.

.
В сети совсем мало фотографий Днепр 2, а фото где они вместе с Урал 4 и вовсе единственное.

Данное фото предположительно из заводского отчёта КМЗ о совместных испытаниях.

.
Про рамы :
Рамы для Днепр 2 и Урал 4 изготовлены были в Киеве. Есть небольшие различия, но основная конструкция однотипная. Немного отличается форма трубы подрамника на Урале и Днепре.

Устроены так : задний подрамник огибает маятник снаружи, в отличии от Ирбитских рам, где уже маятник огибает подрамник снаружи.
Одно из нововведений - это ось качания заднего маятника совпадающая с осью вращения крестовины карданного вала, а резиновая демпферная муфта находится ближе к редуктору. В дальнейшем эти решения применяли на Днепр-157, на эскортных Днепрах, а так же на Урал м-73.
Рамы коляски были двух вариантов.
Мотоциклы были с приводом на колесо коляски и без. Привод был Киевский.
Приводные имели Днепровскую же раму, без привода Ураловскую.

Про коробки передач :
Коробки передач установлены те которые сейчас принято называть Киевские, но с несколько иным приливом под воздушный фильтр.
Предложения к внедрению новых узлов давал Серпуховский ВНИИ, а уж принимать или нет, это дело главного конструктора. Насколько я знаю, на ИМЗ кпп данного типа не захотели внедрять.
Про сами двигатели:
Естественно двигатели на мотоциклах каждый от собственного завода. ( ИМЗшный сделан на основе кроссового 750сс мотора )
Оба с одинаковой заявленной мощностью. ( наверно таково было тех.задание )

Про дизайн:
Судя по тому что рамы изготавливали в Киеве, боковые накладки аккумуляторного отсека делали скорее всего там же, как и надписи на обоих мотоциклах. Я видел в живую оба мотоцикла и могу предположить, что стиль единый. ( утверждать не буду )

Бензобаки так же являются элементом единого дизайна и тут они одинаковые.
Только на этом Днепр 2 я не увидел воздухозаборника уходящего из воздушного фильтра в нишу половинок бензобака, в то время как на Урал 4 этот заборник имеется.

Ах да, эта выемка в днепробаке была задумана именно для воздухозаборника!

На момент создания Днепр 2 (1969г.) генератор и остальное электрооборудование установлено 12 вольтовое. Различаются только фары, всё остальное одинаковое.
Модульный стоп-сигнал в серию не прошел, зато габаритные огни на крыле коляски, поворотники в передней части мотоцикла, генератор - всё это появилось именно в это время. Возможно впервые именно на этих мотоциклах.
Если учесть, что на серийные мотоциклы данную светотехнику начали устанавливать ориентировочно с 1971 - 72 года, а генераторы и того позже, в 1969 году всё это было ещё экспериментальным.

.
p.s. Не ради хайпа а справедливости для : Передние поворотники на мотоцикле Днепр 2 не соответствуют. Должны быть УП 223, стоят УП 223Б. Самые поздние из трёх основных разновидностей.