Урал/Днепр как мот на каждый день.

Нормально собранный из нормальных запчастей ездит и не пристает , только стандартное ТО, или новый из магазина.
Купить за 20 т.р. в деревне и думать что он проедет 50т.км. глупо.

Отечественный оппозит очень дорогой мотоцикл.
Дисковые тормоза, приличная вилка или колеса обойдутся дороже иномарок.
Запчасти лотерея, нужно уметь выбирать, проверять и дорабатывать.

Нормально отремонтировать двигатель можно в считанных единицах сервисов.

Надежной информации не так уж и много. То есть многое из того, что прочтешь на форумах, может оказаться неточным или неверным.

В принципе, даже из мота 63 года можно собрать надежный аппарат - переборкой, дефектовкой и заменой трети деталей. Обучиться настройке и регулировке.
Мне потребовалось пара лет, останавливаться уже не хочется. Процесс ради процесса, всегда есть узел, который хочется изменить )

Если нужен на каждый день ездовой мот, то все что угодно, кроме советских и уж тем более оппозитов.
Для начала, надо определиться с классом мотоцикла, затем с кубатурой, система охлаждения на любителя.
Хотя, Урал или Днепр тоже можно приобрести, надо же будет что то ковырять на досуге...)

Урал, Днепр по городу - тяжелое испытание.
Мало кто уважает, динамики не хватает, светофоры и пробки убивают.
Ну и 90-100 - это, конечно, погорячился))
Деревня и неспешные загородные поездки, можно и далеко.
И руки, руки, руки. Ну и запчасти.

Сел на Днепр после двадцатилетнего перерыва, покатался по проселку, решился выехать в город, не сразу в центр, так по задам. И что же я выяснил, машин стало в разы больше, причем тачки за двадцать лет стали гораздо мощнее, если раньше среди жигулей я легко отрывался от потока, то теперь многие норовят объехать, у нас по городу 80 нормальная скорость, а где 80 там и сто(это касается и грузовых), мне же с восьмой парой тут просто нечего делать, нет,мотик валит и 120 но ехать на 6000 оборотов, я уже морально не готов (а раньше помню только и ездил с выкрученой ручкой газа, с девятой парой). За зиму думаю довести мот до ума, что бы в ближний загород ездить спокойно.
По поводу надёжности отечественной техники, я бы не стал особо фантазировать, как сказали выше, если использовать качественные запчасти, то ломаться не будет, только проблема - нет их в природе этих запчастей.
Сразу поясню, мой автомобильный стаж не прерывался, езжу много, но из окна авто как-то по другому видно)). Оппозит взял для души, технику ремонтировать умею и даже люблю.

По поводу совкоцикла и города , пробок.
Я вот на касике езжу постоянно по мск и мо , езжу много , и уже очень давно ... неудобства от езды по пробкам на касике не испытываю, крейсерская в 80-90 само то, быстрее уже просто неудобно ехать без ветровика.
Но есть одно НО , чтоб было комфортно и долго эксплуатировать касик , пришлось сделать немножко доработок, а вот какие именно доработки надо делать становиться понятно только после эксплуатации стоковой техники (того мотика который ты купишь). Но руки приложить к технике чтоб было "долго и счастливо" придется , причем чем дешевле техника тем больше рук в неё надо приложить.

У меня Днепр-11 колясыч поджопный. С марта и практически до конца ноября. Зимой выезжаю, но не часто. Стоит сказать, что живу я с ремонта и реставрации оппозитов, поэтому запчасти всегда в наличии, а технологии ремонта доступны. Город Запорожье - не миллионник, но областной центр. Пробки есть иногда, но или объезжаю их стороной или по времени расчитываю чтобы не попасть. Мот брал почти новый - с пробегом 447 км. После покупки сразу весь его разобрал и устранил косяки завода. Маслосистема вся стандартная, поршни Алмот 79мм, степень сжатия - 8, клапана выпуск оригинал, впуск - АЕ, стержни и тех, и тех хромировали, направляющие из чугуна самодельные. Карбюраторы К68 тайваньские. Зажигание: катушка - ГАЗ, коммутатор - Таврия/ВАЗ, датчик Холла, родная ПМка переделана на шторку. Коробка - шестерни первой передачи вместо тяговых Днепр-11/16 заменены на 10 и 36 соответственно от Днепра МТ-10-36( Это важно!). Редуктор стандарт - 8-ка. Масло в двигателе синь 10W60, меняется через 2500-3000 км. С 2017-го накатал почти 20000 км. За это время особых поломок небыло. В городе медленно не езжу - в основном 70-80всегда, бывает и 70 на второй, и 90 - на третьей( а это 5500 оборотов!). По трассе обычно еду 90. Пару недель попробовал открутиться - получилось 110 и ещё продолжал медленно разгоняться, но хорошая дорога быстро закончилась. За это время сменил несколько покрышек на заднем колесе - пару новых советских и 2-3 б/ушки с половиной протектора. Сейчас опять задняя шина стёрлась... Иногда спицы в заднем колесе меняю. Расход: город 7,1-7,2( с моей манерой езды и двумя положениями ручки газа - Вкл. и Выкл.!), загород 5,5( неаважно трасса это или просёлок).
Машину нехочу!

По всему получается, что при условии нормальной сборки и нормального ухода, сезон без капиталки откатать вполне реально. Просто в сети уж очень много подобного: https://auto.ru/review/moto/motorcycle/ural/4010766/?comments_page=2
Что Вы скажете по поводу такого отзыва? Имеет место быть или автор - рукожоп?

Езжу на днепре каждый день два года. Как купил сразу поставил альмот 79 под ваз кольца и ваз направляйки клапанов. Ну и десятку в редуктор. крейсер 90-100 по навигатору. Масло Хадо 20в50. Подшипники в маятнике. ПО ходовой и движку больше ничего не делал. Наездил 10 тысяч.
Из проблем - ссущие к65, невозможно найти хороший ремкомплект. На днях поставлю пвк30, посмотрим на их поведение. Бывает зажимает выпускные клапана после 100-150 км по трассе. Говорят лечится переделкой на регулировочные болты от волги, зимой сделаю и проверю

Хочешь кататься, бери и катайся.

Оппозит это оригинальный, модный мотоцикл))
Его показывают в клипах, он привлекает внимание на дорогах и на тусовках. =))
Оппозитчик это человек загадка.
Кто он? Технарь? Говнарь? Идейный ?
Какое нутро у этого чумазого человека с обветренным лицом и мазутом под ногтями?)

Да не переживай ты так! ну, сломается - починишь.
Или продашь потом, и для себя решишь:)

Более менее надежный оппозит на каждый день - это волк или вояж с 750 мотором. Но порядок цен на них как на чутка постарше японцев. Отцеплять коляску от днепра конечно можно, но вот только если недостаточно приключений в жизни, а переборка двс, коробки, редуктора врядли выйдет дешевле еще 40-50тр + куча времени.

Фиг знает)
Про ломучее говно - это не правда, мягко говоря) Если мотоцикл собран руками человека, который понимает, что он делает и зачем - ездить будет.
Если собран человеком с руками средней кривизны, но с усердием - ездить будет тоже(по крайней мере мой ездит))).
Свой Урал покупал как конструктор для развлечения в свободное время(оно когда-то было, да) и транспорт выходного дня.
Да, он железный, но это вроде как не самый важный параметр для ТС на каждый день, да и гниет оно.
Да, можно купить дешево, но процентов 80 всех объявлений о продаже данной техники содержит приписку "без документов".
Да, не иномарка, но качественные запчасти дорогие и редкие.
Плюсы и минусы данного транспортного средства плавно перетекают друг в друга и взаимосвязаны)
Ну и все "плюсы" архаичного конструктива прошлого века: слабый мотор, мало тормозов, большой расход... Можно попытаться это победить, но этот мотоцикл изначально для того, чтобы везти колхозника в ушанке, доярку и мешок картошки в люльке, по не сильно разбитому проселку, со скоростью 40 км/ч, а не для динамичного движения в условиях современного мегаполиса.
В общем, ящетаю, что советский оппозит без люльки нафиг не нужен, по этому в городе он нафиг не нужен) Если бы мне всенепременно нужен был мотоцикл для перемещения по городу, при дефиците средств на его покупку, я бы купил китайскую чекушку.

Штош, это будет мое первое сообщение на форуме, но я таки имею шо сказать по теме!
Мой путь в оппозитный (да и вообще) мотоциклизм начался в 2019 году с внезапного желания купить игрушку "чтоб в поля и говна" тысяч за 15, в хорошем состоянии и с документами. Ящик пандоры приоткрыл друг, который с мотоциклами, причем в бОльшей степени - с уралами, с детства.
В итоге, отсмотрев живьем все более-менее интересные (по фото в объявлениях) экземпляры, пришло понимание, что дешевые живые уралы кончились году так в 2012-м...
Долго-долго-долго искали-караулили мотоцикл, и таки нашли совнархоз на лягушках и ромашках, 1987 года, в прекрасном состоянии "муха не сидела" с пробегом 12 тысяч за смешные 25 тысяч деревянных.
Идеальный мотоцикл (реально - за два года не было найдено ни одного мотоцикла в столь же хорошем внешне состоянии) был разобран, отдефектован, перебран в 4 руки от переднего колеса до заднего. Залезть пришлось в каждый узел. Мотор - так и вовсе купили другой, но гарантированно хороший. Ну и резину сразу новую, старая была одного года с мотоциклом. Бюджет после всего этого перевалил за 50 тысяч. И я не считаю потраченное время - а это 2 человека 7 дней с утра до ночи, не вынимая, что называется.
На этом урале было пройдено пару сотен километров асфальта и грунтовок в рамках покатушки выходного дня, после чего у него снова зассали воротниковый сальник и вилка. Ну и помним же про родной мотор, который надо перебрать, желательно сразу под 92 бенз, на АТ, со стартером, другими карбами, а еще бы привод на коляску, чтоб в песках не крутило вокруг люли, и вилку турист, и колеса от него же...
Так что после подсчета бюджета переделок и вложений пришло понимание, что вот этот красивый стоковый мотоцикл надо оставить для поездок по выходным дням и свободным дорогам, а под хотелки свои (а на тот момент я все еще хотел путешествий на урале) дешевле и проще будет купить сразу что-то приличное. Поскольку легких путей я не ищу, был найден и куплен Турист с дифприводом 1997 года выпуска, с перебранным мотором, стартером и всеми благами. Правда, уже не за 25, а за 100. И что с ним надо было делать? Прааавильно, перебирать от и до :) В движок и коробку не лазили, да и в целом обошлись малой кровью (аморты перебрали, сальники всякие, прокладки, масло, резину махнули, электрику привели в порядок, еще что-то подобрали-причесали, дня три в сумме убили) - но не покидает ощущение, что мотоцикл просит вдумчивой разборки-сборки с заменой многих деталек. Собственно, бюджет тоже подрос. На Туристе проехал я еще меньше - ну просто так получается, что живу я в Москве, а мотоциклы - в другом городе, за 1000 километров, часто встречаться не получается... Да и поездка на приличное расстояние ночью по асфальту показала всю несостоятельность идеи о путешествии - фуры тебя обгоняют, тормоза слабые, свет никакой, жрет прилично... Современным условиям требуется современное решение.
И когда встал вопрос о том, что надо бы взять мотоцикл-одиночку для города, лета и московских пробок, я практически сразу отбросил мысль о покупке советского оппозита на каждый день (хотя урал-соло за 50-80 тысяч ой как привлекательно выглядит по сравнению с любым нормальным мотоциклом)
Ибо:
а) дешево не купить, а дорого смысла нет;
б) даже купив мотоцикл задорого, его надо будет перебрать как минимум один раз полностью, а потом понемногу но много раз;
в) перебирать его негде, запчастей днем с огнем не сыщешь, а если и сыщешь - где времени столько взять?
г) советский мотоцикл для рваного городского ритма (вот ты стоишь в пробке - а вот через десять секунд все ломанулись, и уже едут 100) не предназначен от слова "совсем".
Так что топикстартеру я посоветую продать Альфу, купить йобра или еще какой бажаж, ну а для души неспеша искать урал, за разумные деньги, в хорошем состоянии...
Но поиск будет долгим, очень-очень долгим. Я наблюдаю за ценами на уралы - и они только растут. То, что я смотрел в 2019 за 10 тысяч, ничуть не изменившись в лучшую сторону сейчас продается за 20. А что приличное было за 40, сейчас торгуется за 70.

Постскриптум. Длиннопост кокойты получился. Надо бы оформить статейкой, да еще и с фотографиями, благо их есть у меня...

хотел написать длинно....
не буду.
соглашусь с постом выше но с одним но , справедливо для стока.
если переделать исходя именно из приведение техники к адекватности использования в современных реалиях то вполне ездабельно и удобно получается.