МаслЯный радиатор

Нужно эксперментировать, пробовать. Сначала анализировать работу мотора, делать замеры, заметки, потом делать доработки, анализ, замеры, сравнение. Только так.
Правильно писал в самом начале Интерцептор, что охлаждать нужно дно поршня и движущиеся механизмы в головке, особенно в месте выпуска, там самые высокие температуры.
Кто-то из нас дубасит, а кто-то тихонько ездит по лесу, кто-то по городу, кто-то по трассе. Тут однозначного "рецепта" нет. Поэтому и нагрузки тепловые на детали и на масло разные у всех.

Также мучился этим вопросом, как сделать так, чтобы всем было хорошо. В итоге имею два двигателя, стоковый к750, и дорабатываю м72 (система очистки масла + охлаждение пока только масла в картере). Посмотрю, сравню температуры деталей картера и масла. Потом подведу отдельную магистраль на полив поршней в эмке. Посмотрим что от этого изменится. Возможно потом попробую охлаждать только эту магистраль, под полив. Но что мне из этого нужно? А хрен его знает, я езжу мало и тихо, мотоцикл только собой гружу. Практика и только практика покажет.

Это нормальная схема.
Называется "двигатель с сухим картером".
Когда масло забирается из картера, прокачивать в цистерну церкуляционного масла и опять идёт на смазку в двигатель.

К толкателям подводим масло под давлением,с них ручьи масла льются в головы,из голов в поддон и всё работает,я так делал(только с гидрокомпенсаторами вместо толкателей). Масло становится горячее,а мотор не перегревается.

Есть вариант установить бензонасос от волги например, масло будет брать с поддона проходить через радиатор и возвращаться в поддон.
бензонасос сгореть не должен, так как можно сделать его от датчика включение вентилятора с какого то автоваза.
то есть радиатор будет работать только когда двигатель нагреется до 80°C
так же от этого датчика можно еще и кулер поставить на радиатор.
Сильного эффекта это не даст конечно, но в тяжелых условиях явно поможет...
а что бы насос мусором не забился так как берет грязное масло с поддона, можно поставить фильтр грубой очистки перед бензонасосом, такие фильтры сантехники используют.
на первый взгляд система должна работать...

плюсы данной системы:

-двигатель сможет спокойно выходить на свою рабочую температуру, а масло будет охлаждаться только когда нужно.
-при поломки насоса, можно продолжить движения
-двигатель будет остывать даже при стоянке, так как насос будет работать и кулер крутится (ну тут вопрос конечно уже в аккумуляторе)
-даже если насос сгорит (что вряд ли), его можно легко поменять так как он снаружи а не внутри, и не дорогой

из минусов это то что бензонасос может сгореть, но вряд ли это произойдет быстро так как масло использую не густое, так же насос будет качать уже горячее масло а оно жидкое,+ стоит фильтр грубой очистки и в маслонасос не будет залетать крупный мусор.
я думаю бензонасоса на 2-3 сезона хватит...

я вообще строю одиночку, перегреваться не должен, но хотелось бы уверенности в больших пробках. Так же есть мечта поехать в горы, вот там как раз и есть шанс перегреться...
Скорей всего я и выберу этот путь с маслорадиатором и в будущем отпишусь как показала себя данная система.
Но так же хотелось бы услышать от вас, что вы думаете о такой системе... Может еще переубедите меня))