Днепр КМЗ 8.157-02 1993г.в. бывший мент.

Хорош. А почему картер ураловский поставил?

Началось! Не люблю Днепромотор, хотя и имею в пользовании стоковый колясыч Днепр-11.

Хороший, аккуратный мотоцикл.
Я так понял - на урало маторе ЦПГ от Днепра ?
Или ещё что, кроме выше обозначенного ?

...Хочется подробностей про мотор.

Начну с истории. Занимаюсь ремонтом и реставрацией оппозитов. Давно. В связи с этим ездил на разных моделях, очень долго отъездил на клиентском Днепре одиночке. Хотел себе такой мот. Просматривая объявления наткнулся на этот! Причём в родном городе! Дело усугубляло то, что когда получал образование в колледже( 2000-2004) по городу ходили легенды о "самом быстром гаишном белом Днепре". В общем много совпавших случайностей сыграли роль.

Продавал бывший сотрудник Державтоінспекції( украинская ГАИ), который и "служил" на этом мотоцикле в ДАІ города Марганец Днепропетровской обл. Когда уходил на пенсию списал его. После службы в ДАІ он "работал" в МРЭО в соседнем городе, техпаспорт с номером красиво сделал:

Номерной знак - 2929ААА,
цвет - "різнокольоровий"( разноцветный).
Был это февраль 2016года. По заверению мента - форсировал мотор кто-то. Потом уже разбирая видел эту форсировку - облегчённый маховик, поджатые цилиндры, каналы в головках, облегчённые верхние тарелки и карбы ижевские Пекари с 32мм диффузорами. На самом деле было всё в ужасном состоянии. Ещё стояла "8-ка" в редукторе - разгонялся он с ней лихо! Но сезон 2016 года я отъездил более-менее( "9-ку" сразу поставил), масла он у меня сожрал... много( но я тогда на СТО работал и его было в достатке!). Весной 2017 зарегистрировал на себя, но больше на нём не ездил.
Как уже потом выяснил - был Госзаказ партии таких мото для Державтоінспекції( напомню год выпуска -1993, после распада СССР "Уралы" в ДАІ независимой Украины не поставлялись!) . От гражданского отличались бело-синей расцветкой и "8-кой" в редукторе. Обтекатель, также наклейки на нём и декоративных накладках - самодеятельность мента.

А обтекатель будет? С ним он интереснее смотрится

Решил оставить без - из-за него нет возможности поставить на штатное место указатели поворотов( со штатными же хромированными стойками их), также и катафоты на кронштейнах фары - вместо них стояли "трубки" крепящие обтекатель. "Мигалки" - тоже самодеятельность мента.

Особо не хочу вдаваться в подробности устройства двигателя Днепр, но некоторые моменты этого меня не устраивают. Чугунный коленвал, отсутствие осевой фиксации коленвала, устройство маслоподачи, толкатели работающие непосредственно по картеру и тд. Также начитавшись Мамзелева решил сделать такой двигатель. Забегая на перёд скажу, что коленвал с ходом 68мм( опыт постройки моторов с коленвалом нижнеклапанника уже был). Про существование голов 750-х Уралов знаю (но где я и где эти головы, + их цена). Но головы для визуального восприятия должны быть Днепровыми! Запчасти наличествовали, а руки чесались. Также делал это для самоутверждения.

Верхние отверстия под шпильки цилиндров заварили и немного наплавили чуть выше их.

Плоскости фрезеровались, в новых местах нарезались резьбы для шпилек, отверстия для дренажных трубок сверлились.

Отверстие под корпус переднего подшипника было прослаблено.

Отверстие растачивалось на координатно-расточном станке соосно с отверстием под корпус заднего подшипника. Корпус хромировался и шлифовался с соблюдением необходимого натяга.

Многие считают, что негде взять качественные валы Урал-650 или К-750/М-72. Вот как происходит ремонт валов у нас: отверстия НГШ завтуливаются сталью ШХ, отверстия ВГШ растачивается соосно с отверстиями НГШ, шатуны подгоняются по массе, пальцы ВГШ и НГШ изготавливаются из 12ХН3А, цементируются и шлифуются, натяг пальцев НГШ делается больше заводского, при необходимости восстанавливаются диаметры цапф - хромирование и шлифование.

Цилиндры обмерялись, подрезались, растачивались и тд. Я думаю, всё видно и понятно из фото. Размеров не сохранял. Единственное о чём хочется сказать - после сборки и уточнения степени сжатия, мне её( ст.сж.) показалось мало( 8 единиц), пришлось подрезать ещё. В итоге ст.сж. 8,6.

Также и поршни дорабатывались. Кроме юбок, протачивались конуса вытеснителей - угол конусов стал слегка тупее. Если этого не сделать - есть вероятность встречи поршней с головками.

На стандартных Днепровских шпильках дорезались резьбы.

Клапана - Луганск, правда незапамятных времён изготовления. Сёдла и направляйки - чугун. Каналы были уже пиленые!

Пружины - сток( новых их у меня завались). Верхние тарелки "тюннинг" от мента.

Распред и толкатели покупал примерно 2006-2008 года.

На корпусах толкателей сделал выборки( кстати они отнюдь не для подачи масла нужны).

Шестерни новые, поубирал заусенцы, сделал фаски на торцах зубьев. Получился боковой зазор 7-8 соток.
Подшипники все SKF, сальники тоже фирмовые.

Маховик после ремонта уже показывал.

Дисков сцепления у меня пока тоже в достатке.

Пружины поставил новые.

Интересный подход.
Объём какой по итогу?

Про подробности сборки писать долго. Постараюсь в кратце. Десятки раз ставились/снимались цилиндры с головками. Сначала проверялась степень сжатия( котрая меня не устроила, разбирал, цилиндры подрезались, собирал, опять проверял ст.сж.), потом зазоры между поршнями и сводами сфер головок, также между поршнями и клапанами( с помощью пластелина). Потом уточнялась длина штанг.

Штанги резались Днепровые.
Потом подгибались кожухи штанг, потом находилось положение уплотнений штанг. После всего разбиралось всё, и окончательно собирал на герметик. В общем замучался я тогда цилиндры с головками снимать и ставить.

И видео - https://youtu.be/PoMjg-A6S9Q.
Диаметр поршней - 79мм,
ход поршней - 68мм,
нетрудно посчитать рабочий объём - 666см.куб.
Степень сжатия - 8,6.

Как самому поставить мотор на раму и ничего не поцарапать - https://youtu.be/lKsqxIyV0YA. Может кому полезно будет.
Для отладки и обкатки поставил этот мотор на свой колясычь.
Один из первых запусков - https://youtu.be/IbGoix7gpgY.
Потом началась эпопея с карбюраторами. На 28 мм диффузорах он ехать не захотел, и был очень громкий шум впуска. Скажу что закончилось всё перестановкой шестерен ГРМ, сначала вперёд на зуб от метки, а потом назад на зуб от метки( Метки набиты верно, может шпоночный паз пролюбили.). А по карбюраторам победили Ижевские Пекари с 32 мм диффузорами, Ижевскими же жиклёрами, но канал, который все повально сверлят, был заглушен - эмульсионные колодцы вкрутил без отверстий от К68У, иглы полностью поднял. Также со свечами NGK BP6H было калильное зажигание, поставил NGK BP7H.
Две недели я мучал его карбюраторами и переставлял ГРМ, хорошо что были дожди и температура была не более 18°, хоть и было лето.
После настроек - https://youtu.be/vzAz21DREPI.
И там куда он и планировался, 28 декабря 2018 года - https://youtu.be/5dwVCwaKVgE.

Очень странно что вместо "крепкого" днепроколена Док предпочел "хлипкий" коленвал от Урала. Как он страхуется от проворота? Больший натяг при запрессовке в щеку как известно ведет к ее растрескиванию.
Неужели доработанный Днепромотор на здоровых коренных подшипниках и практически вечных вкладышах менее надежен?

Спасибо за сравнения. Но я ПРИНЯЛ СВОЁ СОБСТВЕНОЕ РЕШЕНИЕ! Имею я такое право, даже если мое мнение ошибочно? Спасибо за понимание. Ранее написал: одна из причин постройки двигателя - самоутверждение, эксперимент тоесть, не только с железом, но и с самим собой. Разлетится в хлам - построю другой.

Младший брат 8.955-
https://bikepost.ru/blog/74309/KMZ-8_955-Neskolko-detalej.html

Круто!

Очередная крутая тема от автора!
p.s. Кстати, хоть это и не имеет особого значения, но шестерни грм от касика вероятно.

Труд. Большой и упорный Труд, который очень приятно наблюдать! Молодец!

Хорошая работа, подход очень основательный, ну и результат отличный

Давно тут что-то не писал... Подниму.
Вначале краткий отчёт.
Сразу напишу - с коленвалом пока ничего не произошло! А то тут многие за него сильно волновались.
Сезон 2019 года начался с подбора жиклёров. Как ни странно. Напомню - когда мотор стоял на колясыче остановился на планетовских К-68 с 32 мм диффузорами и его же главными жиклёрами - 280-ми! Против 28 мм дифузоров и 165-х жиклёров стандартных оппозитных К-68! На одиночке смесь оказалась бедной. Пришлось поставить ещё более производительные жиклёры!
Мотор на колясыче прошёл около 2000 км. Поэтому на одиночке стал уже ездить в полный газ. Мотор нагревался очень быстро - буквально несколько км, и к картеру было уже невозможно притронуться. Втарая передача - 100км/ч( это 6875 об/мин коленвала), третья - 130км/ч( 6660 об/мин) - легко! Длина окружности заднего колеса 2,15 м, трансмиссия для одиночки стандарт - 3,7, 2,28, 1,7, 1,3 и 9-ка в редукторе. Кто хочет сам посчитает. Да, длина окружности стоковой покрышки 2,05 м, т.е. спидометр всегда врал, причём в меньшую сторону. Больше 140 он не поехал. Самое интересное что эти 140 были и на третьей и на четвёртой передачах! И после 125 на третьей четвёртая не втыкалась... В смысле не было физической возможности. Расход по городу в полный газ доходил до 10,5 литров по-моему! Реакцию водил нужно было видеть - стабильных холостых можно сказать не было, в междурядьи на светофорах подгазовываешь, звук работы на холостых невнятный, как будто ведро с болтами... Загорается жёлтый - консервы уже поехали, специально отпускаешь машины на корпус-два, потом по газам - и всё понятно!
Первый раз решил выехать межгород. Заправил полный бак - думал же, что расход конский. За несколько десятков км пути пришлось переходить на третью всего считаные разы! Даже не на вторую! Примерно треть хода ручки газа - 110 км/ч, а мотора почти не слышно! Это 4300 оборотов коленвала. С этих 110-и прибавляешь газ и легко на 120-130 обходишь тех, кто плетётся. По возвращению оказалось, что это наиболее экономичный режим работы двигателя. Пересчитал расход 5,5 литров! В общем этого и хотелось, чтоб по трассе не газовать на всю и ехать при этом 110-120. В общем откатал тысячи 4 на одиночке. И, как-то возвращаясь от товарища, Су.... собака перебегала дорогу - сьехал в кювет... На боку мот оказался... Жив - уже хорошо! А железо - можно восстановить. Да там и повреждений не особо - глушитель, дуга и крыло заднее. Всё это уже есть! Сезон для этого мотоцикла пока окончен. Пока.
Вернёмся к двигателю. Ввиду полученных результатов нужно решать вскрывшиеся моменты. Самое главное, что за эти всего 6000 км сели кольца и, можно сказать, практически кончилась поршневая. Нужно студить двигатель. Через kandid'а заказал у Tolyan33'а двухсекционный масляный насос. Вот на днях получил - всё очень понравилось! Спасибо. Планируется подвод охлаждённого масла в головы. Каким образом? По ходу пьессы будем разбираться.
Недостаток мощности на верхах нужно было также каким-то образом устранять. Мысли почему после 125 км/ч невозможно переключиться с третьей на четвёртую указывали, что упираемся в воздух. Товарищ как раз построил продувочный стенд. Каналы продули и доработали. Про это можно немного увидеть сдесь:
https://youtu.be/8CLqODFSZj0.
Также планируется установка по ещё одной свече.
Пока не будет результата по двигателю, с трансмиссией бессмысленно что-то делать. Возможно это и другие передаточные в кпп, и "8-ка"(!) в редуктор или установка задней шины с меньшим профилем( Вот этого конкретно не хочется - с данной шиной глушители не достают до асфальта в резких разворотах на месте.). Пока онозначно есть понятие, что не нужна одиночке первая передача 37 к 9. Но это всё потом.
Ещё один момент не устраивает - быстро разбило отверстия в дисках сцепления. Для увеличения площади контактов пальцев с отверстиями принял решение об установке дополнительных пальцев в маховике. Для этого был выбран маховик с отсутствием балансировочных отверстий. Просверлены дополнительные отверстия в маховике и дисках. Наверное 12-и равномерно расположенных пальцев хватило бы. Но тогда края отверстий для дополнительных пальцев оказались бы всего в нескольких миллиметрах от отверстий для пружин. Это может плохо сказаться на их натяге в отверстиях. Поэтому пальцев 18, и расположены дополнительные в 15° от основных. Нажимной диск выбрал с наименьшими родными отверстиями, а в промежуточном были просверлены новые 18 отверстий. Отверстия в дисках делаем не 12,5 мм, а 12,2. С последующей их доработкой по месту. На фото видно "синьку" на пальцах. По её отпечаткам на поверхности отверстия и пришабриваются.



Пока на этом всё. Когда будут продвижения? Незнаю. В первую очередь выполняю работу для заказчиков. Сейчас планирую по колясычу много работ. Если будет что показать, то, конечно же, покажу.

Прогресс не имеет границ. Проделана масса работы по улучшению, - познавательно, прослежу что будет дальше - интересно что покажет эксплуатация.