Китайский инжектор
на сайте:
дек-02
нахождение:
Челябинск
|
|
|
24-12-18 13:44
|
|
Сюда это или в электрику? И вообще, это давно известно и я слоупок? Прикольно же! https://ru.aliexpress.com/item/EFI-750cc/32909422823.html?spm=a2g0v.1001...
|
|
У меня стоит так сказать версия полукустарная. Дросселя и распрелелитель топлива от Артемия, остальное моего изготовления. Мозги (эбу) по аналогичной схеме что и у него.
Да, пока топливных карт на нижнеклап нету. Но я думаю если бы появился спрос на инжектор на к750 реальный а не гипотетический, то карта бы и остальные настройки на нижнеклап появились бы.
Пока из отличий - дросселя надо ставить наооборот. Левый с правым менять местами. Чтобы форсунка лила на клапан. И в принципе все. Отличий от комплекта на верхнеклап больше не вижу. Ну понятно нужно 12в
Так у меня стоит. Это первое фото. Только накинул все.
Неплохо, вполне аккуратно, с днепрокпп смотрится.
Со спросом будет не очень, нижнеклапы сильно на любителя, а днепроводы и владельцы 650к ИМЗ вряд ли разорятся, за эти деньги можно ИМЗ 750й мотор купить.
«
дядь, сними видос как запуск, прогрев, хх, приемистость, очень хочется посмотреть на инжекторный касьян)»
Поздно увидел. Пока только холодный запуск и холостой ход то что пока немного настроил. Стабильно держит. Остальное после настройки. К слову чтобы не мучать необкатанный мотор на неоптимальной топливной карте вернул временно карбюраторы. И это жесть. Опять эти манипуляции с холодным запуском, плавающий от температуры холостой. Не. Верну обратно как обкатаю и буду окончательно настраивать. На шум грм вместе с 500ватником внимание не обращать)
https://youtu.be/pF33xJYiiPQ
Dnepr_1186 а что за коммутатор такой с зеленым глазом? Или это частично самоделка?
Плата мозгов разработана под корпус от коммутатора газ. То есть в нем и смонтирован блок управления двигателем. Делал под то что имел под руками. Я писал выше про различия от коммерческого комплекта
Понял, спасибо!
Цена, конечно, отсеивает 95% оппозитчиков, да что я, 98% точнее будет. За 45-50 я бы уже задумался.
Написал я китайцу по поводу инжектора. Скорее всего на наш он не подойдёт, так как у Урала китайца есть распределитель и коммутатор, к которым подключается этот инжектор. У наших же искра щелкает попарно в двух цилиндрах, получится двойной впрыск
Какой там распрелелитель? Там же обычный прерыватель. И катушка у них тоже двухвыводная. Сомневаюсь что они заморочились с фазированным впрыском. Там наверное параллельный в оба цилиндра как и в беоарусском
https://m.zr.ru/content/articles/295561-kopija_kitajskij_oppozit/
Трамблёр там есть
На фотке в заглавии его тоже видно
На нижнеклапе не знаю. А на верхнеклапе то что вы считаете трамблёром зовётся прерывателем возможно бесконтактным. По типу того же пм302. Он не распределяет искру. Не увидел у китайцев дпкв. Значит там тоже работает по зажиганию
Поверьте, я знаю, что такое пм302. Вы наверное картинки в статье зр про Chang Jiang не смотрели, ссылку я давал выше. У китайца изменена передняя крышка, сбоку слева стоит самый настоящий трамблер, что у нижне, что у верхнеклапанного. Инжектор работает от зажигания, именно это я и написал ранее. Впрыск получается независимый на каждый цилиндр
Точно трамблер? И где же из него выходят высоковольтные провода? Где там размещаются бегунок и высоковольтные контакты?
А что же это тогда? Провода внутри идут
)))) нууууу? И где же одновыводная катушка, высоковольтный провод от неё до трамблёра, где высоковольтные провода от трамблёра к свечам? Ну что ты несёшь? Прерыватель это в банке, а не трамблёр.
А какой смысл было тогда все это городить, если шило на мыло получилось? Не проще было оставить нашу схему зажигания на пм302?
На белорусском попарно? Не знал. Думал, что они придумали хитрую приблуду на место пм302, обходящую это ограничение. Получается во втором цилиндре форсунка прыскает в закрытый клапан? Насколько эффективно подобное решение?
Для фазированного впрыска нужен датчик фаз. Который можно поставить вместо шторки зажигания но тогда для синхронизации работы необходим ещё и дпкв, то есть надо резать маховик. Сомнительное удовольствие не так ли?
Конечно можно заморочится и бутербродом поставить две шторки на распредвал, одну задействовать как ДФ, но это опять таки лишнее
Да, форсунка льёт в оба цилиндра одновременно по полдозы за оборот. Вполне себе рабочее решение. Переход на фазированный впрыск думаю особо преимущества не даст. Думаю немного уменьшится расход, только думаю гемморойность такой переделки будет больше нежели мнимые плюсы от нее
А насчёт китайца у меня подозрения зародились, когда я увидел, что комплект для Урала, это просто сдвоенный набор, который предлагается этим же продавцом для других, одноцилиндровых байков
Теоретически можно поставить такой инжектор на Урал, только придётся возиться с трамблером от Оки, впрочем его уже ставили. И это проще, чем изобретать датчики фаз и прочую муть.
Ещё смущает один момент, как он узнает момент впрыска. Есть у меня предположение, что скорее всего у китайского инжектора идёт как бы "перехлест". Обьясню, почему так думаю:
Если он работает от зажигания, то в момент воспламенения впускной клапан закрыт и в цилиндре уже должна быть смесь, а инжектор от зажигания в этот момент только дает сигнал на форсунку. Однако в этот же момент в противоположном цилиндре заканчивается такт выпуска, то есть закрывается выпускной клапан и скоро откроется впускной, момент для впрыска подходящий.
Поэтому от правого ВВ провода работает левый блок инжектора, а от левого соответственно правый.
То, что это рабочая схема, подтверждает комментарий выше о половинчатости белорусского впрыска, который за рабочий цикл два раза впрыскивает по 1/2, причём не только в такт впуска, но и в закрытый клапан тоже. И работает нормально
И именно поэтому я считаю, что у китайского байка трамблер. Потому, что китаец сказал, что подключение идёт к стандартной проводке. Как у белорусского там нет хитрых приблуд опережения впрыска, чтобы половинить дозу
Вот более информативным фото. Новая крышка и старая.
Неужели столько изменений, чтобы просто воткнуть другой прерыватель?
А если я действительно ошибаюсь, и это не трамблер, то получается можно ставить и на наши без изменений, но как тогда он правильно впрыскивает?
https://m.ru.aliexpress.com/item/32767252274.html?spm=a2g0n.wishlist-amp...
Вот одинарный комплект впрыска. Тут лучше видно из чего он состоит. Получается насос рядом с форсункой?
Да, так и есть.
У меня есть такой комплект.
Ну и как он тебе?
на 250 вполне сносно работал)
Вот тут, на верхней фотке, действительно, трамблёр, без вопросов. А нижняя что за крышка?! Хочу такую!
На верхнем фото тоже не трамблёр. Китайцы не совсем дураки и отказались от этой хрени как и от ручного опережения.
Ага, уже увидел. Меня катушка с одним центральным проводом ввела в заблуждение. Забыл, что у китайцев были катушки с вторым выводом тупо сзади. Да, тоже просто прерыватель. Странное решение. Можно было окошко сделать спереди или ещё что-то. Но не городить привод и не выводить эту елду в сторону.
Блин, и вправду прерыватель. Вообще тогда не понятно ничего.
Ну а что тут непонятного.? Зачем какрц то трамблёр? И я вижу вы не видите разницы между трамблёром распрелелителем и просто прерывателем.
Вынесли его наружу чтобы удобнее было регулировать.
Никаких приблуд для впрыска 0.5 дозы за оборот городить не надо. Всё ппограмируется в эбу. И с чего вы взяли что у китайца не так.? Он вам ещё не то напишет и расскажет особенно через переводчик.
Ну а если как вы говорите тут сдвренная система от одностволки, то работает она так же.
С датчиком на зажигании мозги не знают в какой цилиндр лить, как и само зажигание, поэтому и лупит в оба цилиндра искру. Синхронизация по высоко вольной части вообще бред, на вв проводе есть напряжение только когда бьёт искра. А когда она бьёт топливо уже должно засосаться и сжаться
Я не стесняюсь признать свои ошибки.
В данном случае хотелось бы выяснить, можно ли использовать китайскую поделку
Нужно узнать что там внутри в этом прерывателе. Шторка или контакты. Какой датчик, какой коммутатор. Если шторка то какой градус сектора. Откуда берётся сигнал, с датчика или какого то выхода коммктатора
А вообще ещё важен момент настраиваемости данной системы. Какой софт, какой адаптер, возможность подключения широкополосного дк. Если вы думаете что будет поставил и поехал то я оооочень в этом сомневаюсь
Я тоже
на основании многолетнего автомобильного опыта могу сказать, что впрыск дважды за цикл по 0,5 дозы ничем не хуже одного впрыска, и проигрывает только непосредственному впрыску. Задача форсунки - создать пары топлива перед клапаном, до его открытия, за сколько впрысков - не важно. В остальном рад за вас, интересно живете. особенно спасибо за описание живого опыта тех, кто ездил на разных вариантах впрыска.