Спидометр электронный, мой вариант

Идея избавиться от мерзопакостного тросика в приводе спидометра долго вертелась в мозгу, периодически подогреваемая прочтением статей о том, как благородные доны ставят себе электронные спидометры на "Уралы". В итоге, для эксперимента был куплен спидометр от УАЗ Хантеръ, с коэффициентом пересчета N=6000 (852 или 853.3802010, разница в наличии индикатора дальнего света). От штатного червячно-порнографического привода было решено отказаться совсем и снимать сигнал с модулятора на переднем колесе. В качестве датчика скорости установлен ДХ. Модулятор простейший, с 12 лепестками, закреплен на тех же болтах, что и тормозной диск, был рассчитан исходя из формулы, которая была взята здесь же, на попозит.ру: N=1000/L*K1*K2*K3, где
N - количество импульсов на 1 километр пути (он же коэффициент пересчета),
L - длина окружности колеса в метрах,
K1 - передаточное число главной пары редуктора,
K2 - передаточное число редуктора привода спидометра,
K3 - количество импульсов на один оборот колеса.
К1 и К2 в расчетах не участвуют и равны 1. N=6000. L=2 (плюс-минус два локтя по карте, в зависимости от диаметра переднего колеса и размеров тапка). К3=N*L/1000=12 для 18" колеса. Для 19" колеса К3 будет ближе к 13.

В целом, идея довольно простая, но в моем случае встал вопрос о размещении спидометра - на мапэде установлена фара-яйцо, а в нее уазовский прибор не помещается - диаметр посадки штатного спидометра 85 мм, у УАЗа - 100мм. Решение нарисовалось случайно - по глубине и диаметру в качестве нового корпуса для спидометра идеально подошла навешиваемая на кухонный рейлинг чашка-подставка. Вся доработка заключалась в изготовлении новой морды и герметизации спидометра. Штатная кнопка сброса суточного пробега была подрезана, а в стекло вклеена резиновая заглушка с небольшим преднатягом, чтобы сохранить возможность сбрасывать счетчик.