Нужна помощь в регулировка карбюраторов к68у помогите пожалуйста

А кажись я понял к чему ты)Дроссель приподнимаем на холодном моторе чтобы он не заглох.Это потому,что смесь слишком бедная,Поэтому её надо больше,либо обогатить её.А как известно,её количество регулируем дросселем.Тут два варианта-либо ручкой газа увеличить её количество,либо забогатить воздушным корректором.Можно винтом качества,но это по твоему грех)))

Всё выше сказанное вами от Не понимания что там происходит, потому у вас и ступор возникает. Потому и спор, со мной например ;-)

Холодный воздух помогает испаряться бензину?Хахаха,в цитатник!)))А для чего нужны обогатители,дураки их придумали,пока не пришел умный Авиатор и не приоткрыл дроссель на холодном движке зимой,А он запустился с полтычка))))

Троль,и это я то дикость пишу?)Погляди на эти перлы.

Ладно ещё там,в книгах не написано что свечи должны быть коричневыми на холостых,может и должны.Но там точно написано для чего обогатитель и воздушный корректор.Но отрицать уже и это-перебор...

чипсы и пиво!!!! И тролль в студию-чтобы веселее было-))

Ну я тоже так делал,в прошлом году)Ещё думал-а правильно ли это,что мотор только с переливом(с утопителем поплавков)на холодную заводится.По осени,когда было холодно и аккум подсел я так и не смог завести(на стоянке ставил).Стрельнуло в карб так,что аж патрубок воздушный слетел,даже хомут не помог)))Потом надоело мне землю бензом поливать и ручку крутить и я забогатил смесь.Пока всё устраивает)

Троль,вот засмущал меня твой друг Авиатор своими вопросами)))А между тем,вот ответ-винт качества и количества регулируют количество-ВОЗДУХА!А я говорил об этом ранее,только профессор меня запутал.На наших карбах-схема А.

Авиатор,отныне я с тобой не намерен вести диалог.Ввиду твоей исключительной упоротости.Тебе неинтересно писать статью про карбы,но интересно везде в каждой из тем поднасрать своими камментами и показать свою всезнайкость.В каждой бочке затычка.Адекватности никакой.

Трусишь написать статью от себя-надо так сразу и говорить.Нечего ссылаться на неинтересность.Просто не владеешь ты техническим языком.Как Троль,например.Он хоть чего то полезное посоветовать может и ссылкой ткнёт,а где и объяснит.Хоть и критичен крайне.

Большое спасибо за тему. Очень вовремя. Многое прояснилось.

Приторможу срач и выскажу свое имхо по САБЖу:
Если ездить только по гаражам, то свечи на К68 и должны быть черными. (Но не с махровым нагаром а просто черными)
Помимо этого для профилактики я бы обратил внимание на следующее:
-Если не уверен в правильности установки угла зажигания, позднее зажигание способствует затемнению нагара.
-Иногда на этих карбах начинает "подтекать" обогатитель для холодного пуска. Это может сделать свечи черными
-Если стоит свеча холоднее нормы, она может стать черной. Свечи с калильным числом от 14 до 17 идеально подходят для 650сс (на своем опыте)
-Если карб старый и игла изношена - свечи будут "темнить"
Еще есть масса причин темных свечей, о которых я не знаю.)))

ЗЫ
А еще был случай, когда колпачки поменяли и свечи стали белыми. Я хз почему))))))))))))))))))))

Курим внимательно про тонну причин почему могут быть черными свечи http://ford-talks.ru/topic69-120.html
Спасибо,Троль!)Читаю про этот карб (от Ford VV) и попутно натыкаюсь на множество интересного.

Поставил легендарные К68У с заводским воздушным каналом (4,5мм), за место К63У, замучился в основном на левом цилиндре каждое утро чистить свечу, богатит, так как в основном приходится тошнить из-за разбитых дорог, регулируются 68-ые безобразно, винт качества на левом 1/4 оборота, на правом 1/2, на малых и средних оборотах работает отлично, особенно хороший подхват с низов, на скорости не хватает топлива, поднял иглы на полную, стало лучше, но не то пальто, нужно увеличивать ГТЖ со 190 на 210, не стал я дальше мучится с подбором жиклёров, так как начала очень сильно греться левая головка, боюсь поведёт с этими экспериментами
Буду промывать 63-ии и ставить их обратно, с низов при резком открытии у них есть провал, но все остальные режимы отличны, придётся качество беднить, провал будет ещё больше, но свечи думаю не будет так часто пробивать из-за бархатистого нагара

у меня на Пекарских карбах К68У после езды на высоких оборотах пропадает хх. Карбы чистые, все жиклеры отмыты и продуты (сами карбы без видимогоизноса). Поплавки как все пишут установлены 13 мм., паралельны корпусу карба. Не могу понять из за чего. Может кто сталкивался?

Всем добра!
Подскажите, пожалуйста, причины самопроизвольного повышения оборотов на ХХ?
Причём это не постоянно.
Иглы по центру, огонёк в ИКС-1 бело-синий на обоих. Температура 100-108С у свечного колодца. Компрессия 11 на обоих.
Карбы Пекар К68 (заводские). Мотор ИМЗ 750см3

Слушай дядьку трудера ! скорее всего он прав.
Еще..
Бедноватая смесь при хорошем прогреве - перегреве (толкание в пробках) дает небольшое повышение оборотов.

Еще..
Бело-голубая смесь на хх для шербиных карбов бедновата .. для устойчивой работы по хорошему ловишь конец перехода с оранжевой на голубую.

П.С.
Народ расскажите как правильно пользоваться штатным пусковым обогатителем в к68 и им подобным , где только 2 варианта или полностью открыт или закрыт .. в -20 с полностью открытым заводится на ура а в +10 уже сильно переливает .. по старинке пользуюсь закрывашкой на воздушном канале...