Я с мотоциклами вроде как завязал, но тут такое приключилось
на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
24-10-10 12:32
|
|
Вообщем поехал я не так давно металлолом сдавать. Приемщик пока все раскладывал, я огляделся по сторонам, ну и среди всякого хлама который лежал в приемке, и ждал своего часа быть переработанным, я заметил блок явно от какого то оппозитного совкоцикла. Выяснилось что это самый незаурядный К 750. И тут что то во мне екнуло. Жалко мне пенсионера стало. Решил его спасти от неминуемой участи стать банкой из под пива и забрать под восстановление. Теперь у меня много геморроя, несколько мыслей и вопросов: 1. Коленвал, который в нем стоит - труп. Полазил по интернету нашел магазин интересный: http://www.moto-bike.ru/zapchasty_motociklov_ural.php среди всех позиций есть и новый(!) коленвал на К 750 кроме того на форуме нашел тему про установку коленвала с 750сс двигателя производства ИМЗ, но тема там полностью не раскрыта. Так же нашел тему про восстановление коленвала при помощи роликового подшипника, но такой головняк подкидывать своим рабочим не хочу. Что бывалые посоветуют мне делать с коленвалом? Оборудованием и возможностями крупного машиностроительного предприятия я располагаю без проблем. 2. После того, как определюсь с коленвалом, думаю начать с того, что блок отнести на координатно-расточной станок, чтобы там мне поправили все плоскости, относительно оси вращения коленвала. Для этого, я так понимаю, мне потребуется изготовить скалку. Соответственно нужна задняя опора того коленвала, который впоследствии будет установлен. Если я что то не так понимаю - поправьте пожалуйста. 3. Где взять новый сальник с передней крышки (куда сапун вставляется), т.к. мой сальник окочурился, а он там какой то слишком уж вычурный. Такого в магазинах не найдешь. 4. Если ставить коленвал от волка, значит будет нужен и маховик волчий? 5. Говорят что у волка маслонасос повеселее касиковского качает. Скажите пожалуйста так ли это и как с установкой его в касика дела обстоят? 6. По клапанам вопрос тоже актуальный. Родные ржавчиной и мхом проедены. Может кто знает от чего подобрать клапана можно? Вообще приму любой полезный совет по сабжу. Спасибо. |
|
Вот сейчас задумался на аналогичные переделки, так сказать "на новом витке цивилизации". Несколько лет назад устанавливал поршни от жигулей (от какой то классики, точно не помню) на 79 мм. Отверстие в шатуне просто развернул до 22 мм.Пальцы поршневые укорачивал для установки стопорных колец и соответсвенно резались канавки в поршнях под эти колечки. По остальным параметрам поршень как там и рос. Всё работало отлично, за исключением слегка малого зазора между поршнем и цилиндром(делал по автомобильным рекомендациям).При усердном кручении ручки происходили лёгкие прихваты. Так что на данный момент полагаю установки поршней на 79 мм. от автотехнологии будет достаточно. Установка поршней на 82 мм. не принесёт ничего ощутимого кроме чувства самоудовлетворения( что врочем тоже очень важно)