Маслянный конал правого цилиндра!)
на сайте:
мар-10
нахождение:
ВОРОНЕЖ
|
|
|
15-05-10 18:33
|
|
Неоднократно пересматривал и изучал УРАЛовские блоки и литературу об этих двигателях. |
|
Да! Насчёт храчки я задумивался!
Спосибо Саруман что напомнил!)
Для этого можно придумать редукционный клапон!
И отрегулировать давление им!
Прожорливасть по маслу при поливе поршней гоаорит о диффектах проэкта, деталей и сборки!:/
К томуже это не лучший способ отвода температуры!
Так как при этом ожлождается только поршень!!!
А при охлождение одного поршня мы имеем увеличение
зазора между горячим цилиндром и охлождённым поршнем! Получаем так называемый порог разницы температур! Тоже самое как при псевдо охлаждение цилиндра(обмотанного медной трубкой)!
Так чё звиняйте!) Не убедили!!!
НО за критику, огромное спасибо!) Ибо в спорах раждается истина!!!!
UnDead Ставлю вас в извесность что проэкт не висячий! И дело движется!)
Тока комплекс моих девайсов и скромный бюджет.
Не позволяют ускорить работу сборки!
Фото мотерьялы копятся. НО неспешу ими хвалиться так как мои девайси должни сначало пройти испытание в реальной работе. А в случае успеха я обязательно выложу всё что даст положительный результат!)
Так чё извиняйте! Крепитесь! Наберитесь терпения!)
Извиняюсь за восклицание.
Схема маслянногоканала по логике должна быть симетрична. То есть. Длинна маслянного конала от точки разветвоения до выхода в прилиае. Должна быть одинакова.
Я прикидывал этокий выносной маслянный канал.
С регулируемым редукционным клапоном и датчиком давления масла.
По моей теорие его можно изготовить из ВОЛГАвских тормозных трубок, ВОЛГАвского колдуна (регулятор контуров тормозной системы), датчика давления масла. При наличие; дрели, маленькой болгарки, миниотюрной горелки с припоями, наборе свёрел и мечиков. Несколько сложно, но можно выполнить.
Прошу времени для исполнения проэкта в реальном варианте. Обещаю выложить все мотериалы по моему дивайсу несколько позже в виде статьи.
По моей теорие его можно изготовить из ВОЛГАвских тормозных трубок, ВОЛГАвского колдуна (регулятор контуров тормозной системы), датчика давления масла. При наличие; дрели, маленькой болгарки, миниотюрной горелки с припоями, наборе свёрел и мечиков. Несколько сложно, но можно выполнить.
Обещаю выложить все мотериалы по моему дивайсу несколько позже в виде статьи.
Ждем с нетерпением воплощеня этой гениальной идеи! Особенно "ВОЛГАвского колдуна"
[quote:ba7784e7a2="denderberg"]Да! Насчёт храчки я задумивался!
Спосибо Саруман что напомнил!)
Для этого можно придумать редукционный клапон!
И отрегулировать давление им!
Прожорливасть по маслу при поливе поршней гоаорит о диффектах проэкта, деталей и сборки!:/
К томуже это не лучший способ отвода температуры!
Так как при этом ожлождается только поршень!!!
А при охлождение одного поршня мы имеем увеличение
зазора между горячим цилиндром и охлождённым поршнем! Получаем так называемый порог разницы температур! Тоже самое как при псевдо охлаждение цилиндра(обмотанного медной трубкой)!
Так чё звиняйте!) Не убедили!!!
НО за критику, огромное спасибо!) Ибо в спорах раждается истина!!!!
UnDead Ставлю вас в извесность что проэкт не висячий! И дело движется!)
Тока комплекс моих девайсов и скромный бюджет.
Не позволяют ускорить работу сборки!
Фото мотерьялы копятся. НО неспешу ими хвалиться так как мои девайси должни сначало пройти испытание в реальной работе. А в случае успеха я обязательно выложу всё что даст положительный результат!)
Так чё извиняйте! Крепитесь! Наберитесь терпения!)
Эх, как всё знакомо! Была тут моя тема, которой щас нету, о капиталке и тюниге ураломотора. Тоже, всё на уровне теории. Тоже, половину узлов сделал. Так же финансы кончились на полпути. В итоге всё закончилось тем, что когда появились финансы, то я сидел и прикидывал список запчастей и сумму, необходимую на них. В итоге взял 750ый мотор после капиталки, кейхины к нему и доволен как слон. Ведь изначально к его надёжности я и стремился.
Ничего не терялось и ты не ошибаешься. Просто сделай скидку на возраст. Когда проектировался движок BMW/Урал и когда MANовский? В Уральском почти всё(!) смазывается масляным туманом и стекающим маслом, в том числе и левый цилиндр с масляным каналом. А правому достаточно того, что в него набрасывает коленвал по ходу своего вращения. Всё гениальное-просто.
Аффтар, ты чо курил?
Канал на месте. Ищи отверстие в привалочной плоскости левого цилиндр. А сам канал выходит в полость под корпусом переднего подшипника, из которой смазывается сам передний подшип, левый цилиндр и "поливалка" шестерен ГРМ.
Короче, ты ошибаешься. Изучай блоки и литературу тщательнЕе.
На счёт гениального ты прав(а) soroka!)
Тока колено недостаёт до поверхности масла находящегося в поддоне! Так что и накидать оно туда ничего неможет!:/
МАНовский горизонтальный дизель был спроектирован
До великой отечественной войны! Так как использовался как силовой агрегат на танках "Пантера". И за это время изменился только его внешний вид и навесное оборудование.
Товарищ Schatten!)
Довожу до вашего сведения что я курю Winston one!)
Ну иногда и балуюсь некоторыми замутнителями разума. Но только в целях снятия морального напряжения!)
А при тщательном изучение УРАЛовского блок и вы заметите отличие на посадочных местах цилиндров.
Что на посадочном месте левого цилиндра есть канал сообщающийся с подшипником передней шейки колен вала.
А на ПРАВОМ его НЕТУ!!!
Так что, истина ещё где то рядом!)))
Йопт. Пардон, я что-то правый цугундер с левым перепутал...
Один йух, правому цилиндру хватает масла, которое разбрызгиванием на него попадает. Кагбэ, потому что разбрызгивание осуществляется не маслом непосредственно из поддона, а тем маслом, которым смазывается НГШ... Для правого цилиндра капли имеют выгодную траекторию, для левого - нет. Поэтому на левом канал есть, на правом - нет.
Но хочу напомнить, что на правом цилиндре есть
нижнее масло съёмное кольцо!
Которое препятствует нормальному попаданию масла в то место куда на левом его закачивает насос!
Теория с брызгами офигенна!)))
Тока мню кажется качать его туда намного инереснее!)
Теория с брызгами - это очень даже практика.
Хотите качать - качайте. Флаг в руки, барабан на шею, электричку навстречу.
Меж тем, нижнее маслосьемное уже лет 20, как не ставят. Тащемта, например... В курсе, да? ))
А у меня например с завода стояло!
Тока тогда зачем!?!?!
Не вразумляю!:/
denderberg, ну, не ко мне вопрос, например.
Вопрос к инженерам БМВ. Тем самым, которые Р12 и Р75 придумали, ага.
Тащемта, два маслосьемных нужны были в силу убогости цельных маслосьемных колец. Когда появились составные - необходимость в паре отпала.
Если убрать нижнее кольцо,поршню ничего не будет?В смысле трения об цугундер.
Timich05, в смысле трения об цугундер - ничего. Но может начать подъедать масло.
Schatten, если поставить хорошие(качественные) поршни и кольца то ничего подъедать не будет. проверено.
moonbeam, да я и не спорю. Я ж написал русским по белому: "может начать". А может и не начать, тащемта например, да. От прямизны рук зависит, опять же...
Но всёже я озадачен этой не семетричьностью!
И в ближайшем будушем соберу двиг с альтернативной системой смазки.
Думаю скомбенировать её с мас.радиатором.
И отвод теплп будет достойный и маслянные рубашки будут на обоих цилиндрах!
это годика через два, ога