Интересная конструкция одного карьбюратора.... что скажите..

перезалил

Неужели никто так ничего и нескажет? у меня просто идея подобной конструкци с вазовским карбом. или карбом от зипера.... почемубы просто их не греть отводом выхлопных газов...

Да грей на здоровье! Никто такое не делал, потому и молчат. А так нормальная схема. Только подогрев отключаемый должен быть, на лето.

117ый, а вот и нет. Я делал один карбюратор с пластиковым коллектором. Так вот, летом по карбу всегда стекал конденцат.
Такая конструкция имете права на жизнь, только вот карб, ИМХО, лучше поменять на более современный.

А какой карб подобрать? из более менее доступных? кейхен слишком дорог ((( и еще интересно все же поэкспериментировать с автокарбом...

постараюсь в ближайшие выходные сваять бета версию такого коллектора....

zerojke, ждем отчет)

Под карбом коллектор потеет даже летом,и холодный бывает.Я ездил с карбом к125п,и щас езжу,но буду ставить к65т,т.к.динамики на верхах нет,больше 90км/ч и 3500об/мин не набирает,свечи почти черные.Может это из за 9го моста и 4й ускор.,или карб не тот,поставлю на колясыч,ибо на низах он хорош.Подогрев надо делать под карбом,в центре,а ближе к головам коллектор сам греется.

БИ-58, я имел ввиду, что подогрев никто не делал. Или у тебя с подогревом? Если так, то хотелось бы увидеть фотки.

А ниукого не завалялось модэльки днепро или урало мотора? карданами не кидайтесь.. я уже в разделе "поиск" =)

видел самопал такой у деда с подогревом, коряво вареный. вроде был доволен, как зимой - хз. давно уж было, лет 5 назад

я делал, но напрямую в карб без воздухана. Зимой при -10 работало на холостых. Карб К-125 от пускача был тёплым. Тепло забирал с выпускного колена.

Поищите в журнале мото. КАжется в самом первом. Там описание с черчежами..

не понял, а на какой буй подогревать то???? наоборот надо уменьшить температуру воздуха (бензовоздушной смеси), подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при подаче теплого воздуха, бензовоздушная смесь становится менее плотной, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить подаваемый воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю развить большую мощность, ровнее работать на всех режимах, сократить расход топлива.

zig041, но до определенных режимов, ибо испараяемсоть тоже учти при переохлаждении он будет конденсироваться и топливо в камеру попадет в виде капель, и полностью не сгорит, что и происходит (монокарб на холоде инеем покрывается, у меня и при +20 коллектор ледяной был)

zig041, бред сказал! топливо-воздушную смесь подогревать на впуске надо,чтобы потерь на теплообмен меньше было!думаешь в дизелях зачем специальная свеча стоит которая воздух подогревает?

СбитыйЛетчик, бред говориш? а принцип работы дизеля и ДВС бензиновым не попутал? а на кой черт тогды интеркулеры понапридуманы??? в том числе и на дизеле???? ни когда не задумывался на тему - за чем ставят турбины, нагнетателя и всякие чарджеры??? Для того чтобы увеличить массу воздуха поступаевомого в ДВС. А далее физика - чем холоднее воздух тем больше его масса. Физику учи, хотябы за 5-ый класс!!!

физику он знает, как и принцип работы карбюратора. ты - нет! в цилиндре сгорает СМЕСЬ бенза и воздуха. карб её готовит за счёт всасыания бензина воздухом. (впрыск не рассматриваем) при сжжимании воздуха большее количество бензина поступит за счёт разницы давлений. воздух, даже переохлаждённый, всасаный с улицы, больше бензина не всосёт - в резльтате - обеднённая смесь.... и шо толку в большем количестве того воздуха? сжиженый воздух куда-уж плотнее, но его хоть стрйкой лей - карб не заработает. но это всё неучитываемые мелочи. температура испарения бензина - 17 градусов. чтоб держать её выше - карб и греют. тогда в камеры поступает даже не аэрозоль, а парогель. а если ниже... бенз и так при испарении нехило всё охлаждает, а если ещё и воздух переохладить... при температуре ниже точки росы - в впускных патрубках будет происходить активное каплеобразование. част просто осядет на стенках, (обеднив смесь). часть влетит в камеру сгорания крупными каплями, вспыхнет неохотно, сгорит плохо - потеря мощности. плюс ещё одна бяка. в воздухе всегда присутствют пары воды. если-б они только намерзали инеем снаружи переохлаждённого карба - ещё пол-беды. так-ведь норовят кристалликами льда забить каналы в карбе. результат - стоиш заглохший - ждёш пока оттает (если оттает. особливо зимой)

kapral, ну ты все попутал! не мешай табуретки со стульями! и учти матчасть! я говорил о подаваемом воздухе! и ты хочеш сказать что предварительное охолождение поступаемого воздуха ни на что не влияет?

ладно - эт была лирика.
в своё время делали подогрев впускного коллектора автомобильного монокарба на днепр. сначала попробовали греть выхлопом. примерно так, как на картинке. переплюйка с выпускных сквозь двойное дно коллектора (сами патрубки не грелись). через месяц, разобрав, ужаснулись огромному количеств там осевшей сажи. разработали было, систему с гревом маслом. типа с редукционного клапана в коллектор и слив обратно в картер. но потом хозяин предпочёл сделать накладки берущие во впуск тёплый воздух с котла. мол - зимой не часто езжу, а простота "снял-поставил" вполне компенсирует слегка уё..щный вид.
а вот пусковой нагрев прижился и у чисто "летних" мотоциклов. суть в следющем: в коллекторе, в том месте куда бъёт струйка с ускорительного насоса ставится кусочек игольчатого радиатора от радиокодеталей с внедрённой накальной свечёй. особенно с этим приятно ставить на место понтомётов на разных тусовках. он - " фи, оппозит, полчаса дрыгать - шоб завести. вот у меня стартер..." . ты ему спокойно - "смотри". подходиш к мотоциклу, включаеш накал, надеваеш перчатку (за это время релюшка накала уже щёлкнет), резким движением ручки газа прыскаеш порцию топлива ускорительным насосом на разогретый радиатор, тихонько садишся рядом с мотором и не-е-ежненько так, рукой, толкаеш кик. (резкие движения киком при запуске нужны чтоб быстрый поток воздуха всосал и распылил бензин. а тут он уже в коллекторе, да ещё в виде пара) мотор заводится, поднимаеш голову и наблюдаеш отваливающиеся челюсти. удовольствие - неописуемое!

для тех кто с бронепоезда! я имел ввиду то, чтобы забор воздуха был холодным для дальнейшего согрева в двигателе и увеличения объема в цилиндре! Если подавать летом постоянно горячий воздух, то уменьшится плотность смеси (причем- только за счет уменьшения доли воздуха, если нет автокоррекции качества смеси), а значит двигатель будет тянуть чуть хуже и из-за низкого количества смеси (т.к. плотность ниже) и из-за небольшого переобогащения смеси. В итоге тянет чуть хуже, кушет чуть больше.
А вообще чем холоднее воздух тем больше нормальной смеси попадает в цилиндры и тем больше мощьность, на этом основана работа интеркуллера, чем холодней воздух тем больше его плотность - больше попадает в цилиндры кислорода - лучше и полнее горит смесь. Подогрев карбюратора необходим только против обмерзания (при чем я на собственном опыте испытал на копейке, что наледь эта, почему то, образуется при температуре -3....+2 примерно если температура ниже, то наледь не образуется). Чем холоднее воздух тем плотность выше, еще в школе учили!

[quote:df44803c3e="kapral"]... суть в следющем: в коллекторе, в том месте куда бъёт струйка с ускорительного насоса ставится кусочек игольчатого радиатора от радиокодеталей с внедрённой накальной свечёй. особенно с этим приятно ставить на место понтомётов на разных тусовках. он - " фи, оппозит, полчаса дрыгать - шоб завести. вот у меня стартер..." . ты ему спокойно - "смотри". подходиш к мотоциклу, включаеш накал, надеваеш перчатку (за это время релюшка накала уже щёлкнет), резким движением ручки газа прыскаеш порцию топлива ускорительным насосом на разогретый радиатор, тихонько садишся рядом с мотором и не-е-ежненько так, рукой, толкаеш кик. (резкие движения киком при запуске нужны чтоб быстрый поток воздуха всосал и распылил бензин. а тут он уже в коллекторе, да ещё в виде пара) мотор заводится, поднимаеш голову и наблюдаеш отваливающиеся челюсти. удовольствие - неописуемое!