переходник под 1 мото карб

ну и чем эта переделка показалась ему "финишем" ??? когда Я делал, я не старался добиться от своего мотора 100500 лс. просто хотел сделать его более экономным, тяговитым, более синхронным. не вижу в этом никакого "финиша".

Руевит, san4o, к сожалению, номер жиклера не рассмотреть, скажу только что дырище там НАМНОГО больше 165-го жиклера...

сегодня чета разбирал карб и с большим трудом но всетаки разглядел номер жиклера. стоит 270-ый.

UPDATE: теперь стоит 250-ый.

Спасибо, moonbeam , у меня тожэ стоит 1 карб 63, тока немогу я его отрегулировать норм, постоянно шо то нехватает ему.

А фильтр говориш маслянный? но на фото вродь бумажный?

бумажный масляный, старого образца. от москвича какого-то.

Всем привет

Стоял на моцике к 125. вещь хорошая. но снял так как считаю что если с завода стоит 2 краба значит 2 а не один. а кому не нравится как работают 2 и считают что на одном проще. Может быть но 2 краба это хорошая динамика а не накрученная ручка газа с тупум мотором

немцы были не дураки,когда разработали мотор с двумя карбами,да и японцы на "спортах"ставят по 2 и даже по 4 карбюратора.До массового введения впрыска,на всех спортивных тачках стояли карбы на каждый цилиндр,а "альфа-ромео"и на серийных автомобилях не скупилась на карбы.А любителей переводить с двух карбов на один и наоборот(посмотрите сайты явистов и ижистов)никогда не переводилось.Так что дерзайте,эксперементируйте,все лучше чем водку без меры жрать!:)

и так извращения продолжаюцца))
седня начал делать переходник под один жиговский карб. (по советам всяких умных дядь вась, отличившихся в этой теме). всетаки интересно как мотор себя поведет)) покамись надыбал родной вп. коллектор, ща думаю как заглушить два отверстия. когда закончу - отпишусь.
I’ll be back как говорицца :)

Привет всем .Я тоже решил замутить один карб как moonbeam но только не много по другому воздушный фильтр масляный от зил бычка он как раз за генером и перед карбом .Мутить не давно начал и еще не сделал до конца . Как получится скину фото охота испытать. как будет лучше так и оставлю.

И еще. д руг один обещал подогнать карб МИКУНИ от планеты спорт .как думаете подойдет?

Очень долго занимался тюнингом Уралов, карбюраторы изучил вдоль и поперек, но хорошо настроить Ураловские карбюраторы, это максимум на неделю и постоянные регулировки.Все время удивлялся почему оппозитный мотор самый уравновешенный когда у него такие вибрации? Я понял , когда поставил один карбюратор! Вибрация пропала, мотор работает так ровно, так мягко!Грется стал меньше. Те кто гонится за мощностью пусть гонятся и я гнался. Мотор свой запилил по полной и поршни от ВАЗ (причем 76мм!) и маслонасос Днепровский , и головки полированные с увеличенными клапанами, облегченными штангами и толкателями, Эл. зажигание и облегченный маховик. Устал карданы менять - слизывало шлицы (причем на 3ей ,4ой передаче при полном газе). Уже больше семи лет мотор не ремонтировался,сменил два хозяина и до сих пор радует человека, но я понял одно, что не нудна эта мощность в конце ручки газа мне, потому, что я так ездить не люблю, и в городе больше пользуешся моментом на низах , да и не спортбайк Урал вовсе как его не форсируй.А с одним карбюратором работает ссука приятно и если ставить два, то только Японские их можно синхронизировать! Так что если вы используете свой урал для отдых(неспешных прогулок)и таскаете коляску то один карб это панацея!

У меня 8.103-10, на нём стоят два стандартных карба К-65. Я уже заколебался с ними. Не буду даже клавиатуру вшатывать по этому поводу. Всем это знакомо и без меня. Постоянно чёрный нагар на свечах. И свечи кончаются быстро. Нервов уже не хватает. Решил ставить один карб, от Оки. Выше уже писали, что ставили центральный жиклёр на 270, всё офигенно, но падает мощность на верхах. Но это на одном К-65. Я постоянно езжу зимой, в том числе в мороз ниже -30. У меня вопрос: Кто сам лично ездил, или имеет достоверные ПРАКТИЧЕСКИЕ сведения о работе карбюратора "Солекс" в зимнее время? Я слышал ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ предположения, что холодный пуск на сильном морозе будет невозможен по двум причинам:
1 Перемёзнут многочисленные мелкие топливные каналы карба.
2 Произойдёт конденсация топлива из смеси на длинном коллекторе.
Кто что знает?

Гм...!2 карбюратора к-68,свечи со светлым нагаром,вибраций нет.Что я опять сделал не так? :)

true biker, ты выбрал неправильный ник :)

А,точно,у байкиров :) (если ещё и труЪ)мотоцикол никогда нормально не работает.

Привет всем. я тут недавно скажите что такое ИМХО и ЗЫ

moonbeam, ответь мне мил человек, от чего ты брал фланцы карбюраторов, что к головам прикручены - там помоемю люминь походу. Где такие брал?

kleshenko, Фланцы от ЫЖ-ПЛАНЕТА(там-же видно).
SATRAF, ИМХО-имею мнение хрен оспориш
ЗЫ-уточнение,акцентирование внимания на определенном моменте.

true biker, а как мне показалось там обрезаны фланцы с ЗАЗовского паука - потому и спрашиваю!

kleshenko, фланцы ХЗ от какой техники, валялись в гараже. это люминь не оч толстый. они ТОЧНО не от ижа и не от заза. имеют сходства с куском(обрезанным) от москвичевского впускного коллектора но правда внутренний диаметр меньше чем даже диаметр отверстия(или диффузора,хз как называется) карба к301.

я их слегка расточил снутри

true biker все понял спасиба за разяснения.

moonbeam а железные не пойдойдут? я сделел железные пока но еще не собрал буду искать люминь

SATRAF, железные подойдут.

кмз11, а если обогрев сделать(от выхл. газов) ?

гы! даеш обогрев рамы от выхлопных газов... а чо если через руль пустить? ручки теплые всегда будут и очень офигенно будет выглядеть вырывающщийся дым из руля...

]moonbeam привет подскажи пожалуйста где ты взял переходники http://yfrog.com/1qmt4j между целиндром и шлангом?

wildalter, а где гайка от маслонасоса под генером?

nikll, "вырывающщийся дым из руля" - тока сначала смесь обогатить и буит а*уенно...
а если серьезно то немцы на своих древних БЭМЭВЭ делали обогрев карба выхл. газами. правда не долго...

[quote:f958d5f06a="sanchezzz088"]wildalter, а где гайка от маслонасоса под генером?